一种三车型切换侧围夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三车型切换侧围夹具，包括框架，框架的表面分别设置有第一预搭扣部件、第二预搭扣部件和第三预搭扣部件，所述框架的正面分别设置有夹紧机构、第一定位切换机构、第二定位切换机构和齿轮切换机构，第一定位切换机构包括固定在框架表面的安装板，安装板的表面分别设置有第一气动伸缩杆、电动伸缩杆和连接板。该三车型切换侧围夹具，通过将第一定位切换机构、第二定位切换机构、齿轮切换机构、第一预搭扣部件、第二预搭扣部件和第三预搭扣部件组成切换系统，通过之间相互切换适用于每款车型侧围，保证多车型主焊线体生产工艺，通过此种方式不仅能够减少空间占地问题，还使人员运输变得统一。还使人员运输变得统一。还使人员运输变得统一。

【技术实现步骤摘要】
一种三车型切换侧围夹具


[0001]本技术涉及侧围夹具
，具体为一种三车型切换侧围夹具。

技术介绍

[0002]在给汽车主机厂完成项目的过程中，发现主机厂的主焊预拼夹具都是一款车型，无法实现多车型共用，采用现有技术，主焊线体只能生产单一车型，无法生产多种车型，如果生产多种车型需增加多条线体，非常浪费空间时间，人力物力财力，无法提高工厂自动化生产效率，为了适应多车型共用一个夹具，为此推出一种三车型切换侧围夹具。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种三车型切换侧围夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种三车型切换侧围夹具，包括框架，框架的表面分别设置有第一预搭扣部件、第二预搭扣部件和第三预搭扣部件，所述框架的正面分别设置有夹紧机构、第一定位切换机构、第二定位切换机构和齿轮切换机构，第一定位切换机构包括固定在框架表面的安装板，安装板的表面分别设置有第一气动伸缩杆、电动伸缩杆和连接板。
[0005]优选的，所述第一气动伸缩杆的伸缩杆转动连接有第一限位块，电动伸缩杆的伸缩端转动连接有第二限位块，连接板的表面设置有第二气动伸缩杆，第二气动伸缩杆的伸缩端转动连接有连接杆，连接杆远离第二气动伸缩杆的一端转动连接有限位板。
[0006]优选的，所述第二定位切换机构包括固定在框架的表面的固定板，固定板的表面转动连接有第三气动伸缩杆，第三气动伸缩杆的伸缩端通过万向十字结转动连接有第四气动伸缩杆，第四气动伸缩杆的伸缩端设置有机械爪。
[0007]优选的，所述齿轮切换机构包括固定在框架表面的支撑板，支撑板的表面滑动连接有滑动板。
[0008]优选的，所述滑动板的表面设置有夹持机构。
[0009]有益效果
[0010]本技术提供了一种三车型切换侧围夹具，具备以下有益效果：
[0011]1.该三车型切换侧围夹具，通过将第一定位切换机构、第二定位切换机构、齿轮切换机构、第一预搭扣部件、第二预搭扣部件和第三预搭扣部件组成切换系统，通过之间相互切换适用于每款车型侧围，保证多车型主焊线体生产工艺，通过此种方式不仅能够减少空间占地问题，还使人员运输变得统一，工厂的自动化生产效率也能得到满足。
[0012]2.该三车型切换侧围夹具，通过第一预搭扣部件、第二预搭扣部件和第三预搭扣部件能够汽车侧围进行稳定的夹紧，从而避免汽车侧围在焊接过程中出现脱落的情况。
附图说明
[0013]图1为本技术俯视结构示意图；
[0014]图2为第一预搭扣部件立体结构示意图；
[0015]图3为第二预搭扣部件立体结构示意图；
[0016]图4为第三预搭扣部件立体结构示意图；
[0017]图5为第二定位切换机构立体结构示意图；
[0018]图6为齿轮切换机构立体结构示意图；
[0019]图7为第一定位切换机构立体结构示意图。
[0020]图中：1框架、2第一预搭扣部件、3第二预搭扣部件、4第三预搭扣部件、5夹紧机构、6第一定位切换机构、7第二定位切换机构、8齿轮切换机构、9安装板、10第一气动伸缩杆、11电动伸缩杆、12第一限位块、13第二限位块、14第二气动伸缩杆、15限位板、16固定板、17第三气动伸缩杆、18第四气动伸缩杆、19机械爪、20支撑板、21滑动板、22夹持机构。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
7，本技术提供一种技术方案：一种三车型切换侧围夹具，包括框架1，框架1的表面分别设置有第一预搭扣部件2、第二预搭扣部件3和第三预搭扣部件4，通过第一预搭扣部件2、第二预搭扣部件3和第三预搭扣部件4能够汽车侧围进行稳定的夹紧，从而避免汽车侧围在焊接过程中出现脱落的情况。
[0023]框架1的正面分别设置有夹紧机构5、第一定位切换机构6、第二定位切换机构7和齿轮切换机构8，第一定位切换机构6包括固定在框架1表面的安装板9，安装板9的表面分别设置有第一气动伸缩杆10、电动伸缩杆11和连接板。
[0024]第一气动伸缩杆10的伸缩杆转动连接有第一限位块12，电动伸缩杆11的伸缩端转动连接有第二限位块13，连接板的表面设置有第二气动伸缩杆14，第二气动伸缩杆14的伸缩端转动连接有连接杆，连接杆远离第二气动伸缩杆14的一端转动连接有限位板15，第二定位切换机构7包括固定在框架1的表面的固定板16。
[0025]固定板16的表面转动连接有第三气动伸缩杆17，第三气动伸缩杆17的伸缩端通过万向十字结转动连接有第四气动伸缩杆18，第四气动伸缩杆18的伸缩端设置有机械爪19，齿轮切换机构8包括固定在框架1表面的支撑板20，支撑板20的表面滑动连接有滑动板21，滑动板21的表面设置有夹持机构22。
[0026]通过将第一定位切换机构6、第二定位切换机构7、齿轮切换机构8、第一预搭扣部件2、第二预搭扣部件3和第三预搭扣部件4组成切换系统，通过之间相互切换适用于每款车型侧围，保证多车型主焊线体生产工艺，通过此种方式不仅能够减少空间占地问题，还使人员运输变得统一，工厂的自动化生产效率也能得到满足。
[0027]工作原理：通过将第一定位切换机构6、第二定位切换机构7、齿轮切换机构8、第一预搭扣部件2、第二预搭扣部件3和第三预搭扣部件4组成切换系统，通过之间相互切换适用
于每款车型侧围，保证多车型主焊线体生产工艺，通过此种方式不仅能够减少空间占地问题，还使人员运输变得统一，工厂的自动化生产效率也能得到满足，进而达到实现多款车型能够在此条线体上进行生产的目的。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三车型切换侧围夹具，包括框架(1)，框架(1)的表面分别设置有第一预搭扣部件(2)、第二预搭扣部件(3)和第三预搭扣部件(4)，其特征在于：所述框架(1)的正面分别设置有夹紧机构(5)、第一定位切换机构(6)、第二定位切换机构(7)和齿轮切换机构(8)，第一定位切换机构(6)包括固定在框架(1)表面的安装板(9)，安装板(9)的表面分别设置有第一气动伸缩杆(10)、电动伸缩杆(11)和连接板。2.根据权利要求1所述的一种三车型切换侧围夹具，其特征在于：所述第一气动伸缩杆(10)的伸缩杆转动连接有第一限位块(12)，电动伸缩杆(11)的伸缩端转动连接有第二限位块(13)，连接板的表面设置有第二气动伸缩杆(14)，第二气动伸缩杆(14)的伸缩端转动连接有连接杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱庆春，何志强，矫晶，刘广岩，黄尊寒，
申请(专利权)人：长春大正博凯汽车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：