本实用新型专利技术提出了一种用于座舱压力调节活门耐久性试验的装置，包括：气源、封闭试验空间、供气调节阀、抽真空阀、真空泵、试验测控系统；所述封闭试验空间内设置有一隔板，将试验空间分隔为第一试验舱和第二试验舱；两个试验舱中间隔板上布置有被试活门；所述第一试验舱与气源连通，并在连通管路上设置有供气调节阀以调节供气压力；所述第二试验舱与真空泵通过管路连通，并在连通管路上设置有抽真空阀以调节第二试验舱舱内压力；所述试验测控系统根据试验需求调节供气调节阀、抽真空阀的开度，以使两个试验舱压力达到某一稳定负压值。本实用新型专利技术所提出的试验装置还可扩展应用到座舱压力调节系统稳态性能试验以及其他常温空气介质活门耐久性试验。质活门耐久性试验。质活门耐久性试验。
【技术实现步骤摘要】
一种用于座舱压力调节活门耐久性试验的装置
[0001]本技术属于流体机械领域，涉及一种用于座舱压力调节活门等常温空气活门的耐久性试验的装置。
技术介绍
[0002]座舱压力调节活门主要是指飞机座舱压力调节系统中的座舱排气活门、安全活门、负压活门、舱间压力平衡活门等。该类活门均为常温空气活门，通过活门开关或开度的调节，使空气从飞机增压座舱(高压舱室)流向环境大气(或其他相对低压舱室)，或者从环境大气补气到低压舱室，从而实现调节飞机座舱压力、座舱超压释放或平衡不同舱室压差等。其中，安全活门、负压活门、舱间压力平衡活门通常为气动活门，座舱排气活门则既有气动式也有电动式活门。为保证座舱压力调节活门装机后的长期可靠使用，需要在地面开展耐久性试验，即通过长周期的活门启停或开关循环来验证活门保持其功能性能的能力。
技术实现思路
[0003]技术的目的：为了考核座舱排气活门的耐久性性能，本技术提出一种试验装置可为舱排气活门试验中环境大气压力与负压试验舱之间提供压差，以便于开展座舱压力调节活门的耐久性试验研究。
[0004]技术方案：一种用于座舱压力调节活门耐久性试验的装置，所述装置包括：气源、封闭试验空间、供气调节阀、抽真空阀、真空泵、试验测控系统；所述封闭试验空间内设置有一隔板，将试验空间分隔为第一试验舱和第二试验舱；两个试验舱中间隔板上布置有被试活门；所述第一试验舱与气源连通，并在连通管路上设置有供气调节阀以调节供气压力；所述第二试验舱与真空泵通过管路连通，并在连通管路上设置有抽真空阀以调节第二试验舱舱内压力；所述试验测控系统根据试验需求调节供气调节阀、抽真空阀的开度，以使两个试验舱压力达到某一稳定负压值。
[0005]进一步是，所述气源通过空气压缩机提供或直接选择环境大气。
[0006]进一步的，空气压缩机提供气源时，空气压缩机与试验舱之间还串联有限压阀、压力调节表、流量计。
[0007]进一步的，所述被试活门为气动式活门或电动式活门。
[0008]进一步的，所述被试活门为电动式活门时，通过驱动设备调节电动式活门的开度。
[0009]进一步的，所述第一试验舱为模拟座舱，所述第二试验舱为模拟大气舱。
[0010]进一步的，所述第一试验舱与第二试验舱内均布置有加热装置和温度传感器，用于调节试验舱内的环境温度。
[0011]进一步的，所述温度传感器实时采集试验舱内环境温度并发送至试验测控系统；试验测控系统根据试验要求，对应调节加热装置，以保证试验舱内环境温度满足试验要求。
[0012]有益技术效果：本技术所设计的试验装置适用于座舱压力调节活门开关循环和启停循环等耐久性试验，还可扩展应用到座舱压力调节系统稳态性能试验以及其他常温
空气介质活门耐久性试验。
[0013]根据试验条件及试验环境，必要时，可直接采用大气环境空气作为气源，省去空气压缩机的设计，对于活门耐久试验等长周期试验可以节省大量电能，也相应地减少设备维护人工和折旧费用。与此同时，无需对通过试验台测控系统控制限压阀对压缩气源的进行初级调压限压，简化了试验设置结构。
[0014]本技术提出的试验装置还可通过配置合适口径的供气管路，改变从环境大气向模拟座舱提供最大供气量，满足不同产品的测试需求。
[0015]通过调参确定试验循环中相关阀门的开度状态，可简化试验台测控软件的控制逻辑，实现快速稳定的试验循环，以减少试验循环间的等待时间，缩短单个开关循环或启停循环的测试周期。
附图说明
[0016]图1为本技术具体实施的座舱压力调节活门性能试验装置示意图；
[0017]图2为本技术优化后的一种座舱压力调节活门性能试验装置示意图；
[0018]其中，1为压缩气源，2为压力计，3为流量计，4为供气调节阀，5为模拟座舱，6为被试活门，7为驱动设备，8为模拟大气舱，9为真空泵，10为抽真空阀，11为补气阀，12为压力参数采集系统，13为试验台测控系统，14为限压阀。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]参见附图1，在本技术技术方案的设计思想下，具体设计的座舱压力调节活门性能试验装置，包括压缩气源1、压力计2、流量计3、供气调节阀4、模拟座舱5、被试活门6、驱动设备7、模拟大气舱8、真空泵9、抽真空阀10、补气阀11、压力参数采集系统12、试验台测控系统13、限压阀14；压缩气源1是通过空气压缩机提供试验舱的气源；压缩气源1通过供气管路连接至模拟座舱5，在供气管路上沿气流流向依次布置有限压阀14、压力计2、流量计3、供气调节阀4，它们均与试验台测控系统13通过控制线缆连接，用于数据采集或相应控制；模拟座舱5、模拟大气舱8组成封闭试验空间，用于试验环境的模拟；模拟座舱5与模拟大气舱8之间通过隔板分隔，被试活门6安装在隔板上，两试验舱之间气流通过被试活门6控制；模拟大气舱8则通过供气管路与抽真空阀10、真空泵9连通，供气管路上还布置有补气阀11，通过试验台测控系统13调节抽真空阀10和补气阀11的开度来控制模拟大气舱8内部压力。
[0021]将被试活门安装在两个模拟真空舱之间以开展活门启停或开关循环试验；并按照实际使用环境来模拟活门进出口压力(或压差)、流经活门的空气流量等工况条件。因该类活门均为常温活门，试验使用的空气介质的温度通常不作要求，而负压工作环境需使用真空泵抽吸模拟真空舱实现，当然，在具体试验中，有环境温度变量需求时，可以增加的设计
是在两个试验舱中布置加热装置和温度传感器。
[0022]对于流经活门的空气由空气压缩机提供气源，长周期试验需要存在耗费大量的电能的弊端，鉴于此，本技术在实施过程中还进行了进一步改进设计；其中一种改进设计方式获得的座舱压力调节活门性能试验设置如图2所示，将被试活门6安装在模拟座舱5和模拟大气舱8这两个模拟真空实验舱之间，其中模拟大气舱8用于模拟飞机座舱外的大气环境压力或飞机低压舱室压力，模拟座舱5用于模拟飞机座舱或其他相对高压舱室压力。两个模拟真空实验舱的压力、压差等通过压力参数采集系统12测量后传动给试验台测控系统13。真空泵9抽吸模拟大气舱8使其呈负压，通过试验台测控系统13调节抽真空阀10和补气阀11的开度来控制模拟大气舱8内部压力。模拟座舱外部接供气管路，直接通向环境大气，试验台测控系统13根据真空实验舱的压力、供气管路上的流量计3等数据来控制供气调节阀4的开度，使工况本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于座舱压力调节活门耐久性试验的装置，其特征在于，所述装置包括：气源、封闭试验空间、供气调节阀、抽真空阀、真空泵、试验测控系统；所述封闭试验空间内设置有一隔板，将试验空间分隔为第一试验舱和第二试验舱；两个试验舱中间隔板上布置有被试活门；所述第一试验舱与气源连通，并在连通管路上设置有供气调节阀以调节供气压力；所述第二试验舱与真空泵通过管路连通，并在连通管路上设置有抽真空阀以调节第二试验舱舱内压力；所述试验测控系统根据试验需求调节供气调节阀、抽真空阀的开度，以使两个试验舱压力达到某一稳定负压值。2.如权利要求1所述的用于座舱压力调节活门耐久性试验的装置，其特征在于，所述气源通过空气压缩机提供或直接选择环境大气。3.如权利要求2所述的用于座舱压力调节活门耐久性试验的装置，其特征在于，空气压缩机提供气源时，空气压缩机与试验舱之间还串联有限压阀、压力调节表...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨永会，赵晨，辉妍，戚家源，王舜，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心，
类型：新型
国别省市：
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