一种沥青道路坑洞修补结构制造技术

本实用新型专利技术属于市政工程领域，具体涉及一种沥青道路坑洞修补结构，包括热料填充层、贴缝带、含砂雾封层及灌封胶封边，所述热料填充层为修补结构的主体，填充于坑槽中；所述贴缝带连接于热料填充层侧壁与坑槽侧壁之间，其配置为：达到预定温度时，贴缝带熔化，将热料填充层与旧路面结构紧密粘接；所述含砂雾封层涂覆于热料填充层上表面；所述灌封胶封边连接于热料填充层顶部边缘与坑槽顶部边缘，实现新旧路面的封边。本实用新型专利技术设置了贴缝带和含砂雾封层，能够避免雨水渗入坑槽新旧沥青冷接缝，降低雨水对沥青路面破坏。低雨水对沥青路面破坏。低雨水对沥青路面破坏。

【技术实现步骤摘要】
一种沥青道路坑洞修补结构


[0001]本技术属于市政工程领域，具体涉及一种沥青道路坑洞修补结构。

技术介绍

[0002]在城市沥青道路养护施工中，为满足少占道、快速恢复交通的需要，针对坑洞类沥青面层病害常采用沥青冷料填补、上面层铣刨修复等表层处置方式，通过日常病害跟踪上来看，病害位置多为重复点位，且修复后耐久性较差，特别是雨雪天气，极易二次破损，返修率较高。

技术实现思路

[0003]为了弥补现有技术的不足，本技术提供一种沥青道路坑洞修补结构的技术方案。
[0004]一种沥青道路坑洞修补结构，包括：
[0005]热料填充层，所述热料填充层为修补结构的主体，填充于坑槽中；
[0006]贴缝带，所述贴缝带连接于热料填充层侧壁与坑槽侧壁之间，其配置为：达到预定温度时，贴缝带熔化，将热料填充层与旧路面结构紧密粘接；
[0007]含砂雾封层，所述含砂雾封层涂覆于热料填充层上表面；
[0008]灌封胶封边，所述灌封胶封边连接于热料填充层顶部边缘与坑槽顶部边缘，实现新旧路面的封边。
[0009]进一步地，所述热料填充层包括上下设置的热料填充上层和热料填充下层。
[0010]进一步地，所述热料填充层为沥青结构。
[0011]进一步地，所述热料填充下层为AC
‑
20沥青拌合料结构；所述热料填充上层为AC
‑
10沥青拌合料结构。
[0012]进一步地，所述热料填充层的厚度为10
‑
13公分，所述热料填充上层的厚度为6
‑
8公分，所述热料填充下层的厚度为3
‑
5公分。
[0013]进一步地，所述热料填充层的厚度为10公分，热料填充下层的厚度为4公分。
[0014]进一步地，所述含砂雾封层为MasterSeal沥青浓缩封面料结构。
[0015]进一步地，所述贴缝带为沥青胶结料结构。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术设置了贴缝带和含砂雾封层，能够避免雨水渗入坑槽新旧沥青冷接缝，降低雨水对沥青路面破坏。其中，贴缝带能够确保坑槽四周贴缝厚度、宽度一致，新旧沥青紧密均匀粘接，起到密封、防水的作用，含砂雾封层能够填补沥青砼表面的间隙，使表面更加密实，不易积水透水，同时避免表层脱料的现象，减少了摩擦力，行车舒适度更好。
附图说明
[0018]图1为本技术使用状态结构示意图；
[0019]图2为待修补路面开槽结构示意图。
[0020]图中：
[0021]1为热料填充下层；
[0022]2为热料填充上层；
[0023]3为贴缝带；
[0024]4为含砂雾封层；
[0025]5为灌封胶封边；
[0026]6为透层油；
[0027]7为坑槽。
具体实施方式
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“一端”、
ꢀ“
另一端”、
ꢀ“
外侧”、
ꢀ“
上”、
ꢀ“
内侧”、
ꢀ“
水平”、
ꢀ“
同轴”、
ꢀ“
中央”、
ꢀ“
端部”、
ꢀ“
长度”、
ꢀ“
外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面结合附图对本技术做进一步说明。
[0030]请参阅图1和图2，一种沥青道路坑洞修补结构，包括热料填充层、贴缝带3、含砂雾封层4和灌封胶封边5。
[0031]热料填充层为修补结构的主体，填充于坑槽7中，整体厚度为10
‑
13公分，其包括上下设置的热料填充上层2和热料填充下层1，热料填充上层2为AC
‑
10沥青拌合料结构，厚度为3
‑
5公分，最好为4公分，热料填充下层1为AC
‑
20沥青拌合料结构，厚度为6
‑
8公分。热料填充上层2和热料填充下层1上下热接，使热料填充层形成一个整体，能够有效降低剪应力过大对连接处造成的破坏。
[0032]贴缝带3连接于热料填充层侧壁与坑槽7侧壁之间，其配置为：达到预定温度时，贴缝带3熔化，将热料填充层与旧路面结构紧密粘接。
[0033]具体地，贴缝带3为沥青胶结料结构，利用热料填充层的高温可实现贴缝带3的熔化。坑槽四周均粘贴贴缝带3，贴缝带3材料确保四周贴缝厚度、宽度一致，在热拌沥青作用下融化，新旧沥青紧密均匀粘接，起到密封、防水的作用。
[0034]含砂雾封层4为MasterSeal沥青浓缩封面料结构，涂覆于热料填充层上表面。热料填充层上表面涂刷含砂雾封材料，沥青砼表面的间隙得以填补，表面更加密实，不易积水透水，同时避免表层脱料的现象，减少了摩擦力，行车舒适度更好。
[0035]灌封胶封边5连接于热料填充层顶部边缘与坑槽7顶部边缘，实现新旧路面的封边。
[0036]根据现有的研究，车辆在普通路段行驶过程中，道路最大剪应力一般发生在0
‑
7cm处，10cm深度后，剪应力值变化趋势较平缓，差异不大，且数值较小。原坑洞修复开槽一般在4cm左右，新旧沥青结合面处剪应力较大，易发生破坏。
[0037]而本技术将坑洞开槽深度控制在10cm以上，使用热拌沥青拌合料，结合面位于路面10cm以下，最大剪应力范围内无薄弱结合面，遵循“浅洞深补”原则，能有效减缓路面
因剪应力过大产生的二次破坏，坑洞修补质量得到提升。
[0038]本技术的施工顺序为：
[0039]步骤1，将坑槽7切割成型，具体包括：
[0040]坑槽7内及周边积水清理完成后，遵循“圆洞方补”原则，按平行于行车方向切割成矩形，坑洞边缘向外扩至少10公分进行切割。
[0041]步骤2，开挖成槽，具体包括：
[0042]如图2所示，开挖至路面基层至少大于10公分深，并将4个角部铣刨弧切除。
[0043]步骤3，基层处理，具体包括：
[0044]将槽底及周边松动的沥青料剔除，清理干净废料及灰尘等影响结合面的杂质，在坑槽7底部及四周均匀喷洒透层油6，喷涂厚度为3
‑
5mm。
[0045]步骤4，摊铺沥青料，并在坑槽7上端四周槽壁粘贴贴缝带3，通过贴缝带3使新旧路面紧密结合，具体包括：
[0046]先在坑槽7底部摊铺下层沥青料形成热料填充下层1，压实后在坑槽7上端四周槽壁粘贴贴缝带3，贴缝带3位于下层沥青料上方，接着摊铺上层沥青料形成热料填充上层2并压实，利用沥青料的高温使贴缝带熔化，从而实现新旧沥青紧密结合，上下两层沥青料的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种沥青道路坑洞修补结构，其特征在于，包括：热料填充层，所述热料填充层为修补结构的主体，填充于坑槽（7）中；贴缝带（3），所述贴缝带（3）连接于热料填充层侧壁与坑槽（7）侧壁之间，其配置为：达到预定温度时，贴缝带（3）熔化，将热料填充层与旧路面结构紧密粘接；含砂雾封层（4），所述含砂雾封层（4）涂覆于热料填充层上表面；灌封胶封边（5），所述灌封胶封边（5）连接于热料填充层顶部边缘与坑槽（7）顶部边缘，实现新旧路面的封边。2.根据权利要求1所述的一种沥青道路坑洞修补结构，其特征在于，所述热料填充层包括上下设置的热料填充上层（2）和热料填充下层（1）。3.根据权利要求2所述的一种沥青道路坑洞修补结构，其特征在于，所述热料填充层为沥青结构。4.根据权利要求2所述的一种沥青道路坑洞修补结构，其特征在于，所述热料填充下层（1）为AC
...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗超雄，余华斌，毛志伟，王萧，马超，徐健诚，范永年，邵振穹，曹宇，
申请(专利权)人：杭州市路桥集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：