一种新能源汽车电控隔离温控外壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电控隔离温控外壳，包括电控机构，电控机构的下表面装配有散热机构，散热机构的内部装配有循环回收器，本实用新型专利技术设置了一种带有散热机构和循环回收器的新能源汽车车电控电池的隔离温控外壳，在使用时在热交换器通过散热风扇将热量排放到设备外部，并且在需要蓄能时，电池和电控设备散发的热量会将循环回收器内部的物质转换为液体状态，在冬季等使用情况下，需要保证电池温度时，启动升降器带动压制器升起，则会带动动能片发生震动，循环回收器内部物质结晶放热，从而将回收后的热能释放出来，有效的解决了现有的新能源汽车在使用时温度控制耗能较大，会造成续航降低的问题。会造成续航降低的问题。会造成续航降低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电控隔离温控外壳


[0001]本技术涉及系能源汽车
，具体为一种新能源汽车电控隔离温控外壳。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
[0003]以目前最安全实用的技术来说，目前新能源汽车主要指的是电动汽车，实用电池和控制系统，驱动电机转动带动汽车运行，用于汽车能源的电池以及电控部分对于温度比较敏感，如果温度过高，则对于目前新能源设备来说具有风险性，而且，由于目前技术下的电池在
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20℃到60℃之间，但是在0℃以下工作时，带你吃的蓄能性能就会下降，造成放电能力的降低，因此为了保证不损失更多蓄能，会损失一部分的电能，保证电控系统的正常工作温度，简言之就是用电池自己的能量为电池自身保温，所以在这个过程中，损失的电耗会直接在续航里程中扣除，造成新能源电驱汽车的续航能力降低，鉴于以上问题，特提出一种新能源汽车电控隔离温控外壳。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源汽车电控隔离温控外壳，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电控隔离温控外壳，包括电控机构，所述电控机构的下表面装配有散热机构，所述散热机构的内部装配有循环回收器；/>[0006]所述电控机构包括固定架，所述固定架的顶部端面呈矩阵阵列装配有多个电控单体，所述固定架的顶部装配有用于保护电控单体的壳体；
[0007]所述散热机构包括外壳，所述外壳的底部端面设有弧形面，所述外壳的内部装配有扁平形状的热交换器，且所述热交换器的外部均匀焊接有回流管，位于最外侧的所述热交换器的下表面均匀装配有散热风扇；
[0008]所述循环回收器包括外罩，所述外罩的内部填充有热量交换剂和用于激活热量交换剂热交换的动能片，所述外壳的内部位于动能片的下方装配有可以升降的压制器。
[0009]优选的，所述固定架的顶部开设有安装口，所述固定架的内部开设有热循环槽。
[0010]优选的，所述外壳的外侧开设有固定口，所述外壳的内部均匀的成型有固定杆。
[0011]优选的，所述动能片的最外侧一体成型有圆环结构，在圆环结构的内部套接有缝合条，所述缝合条缝制在外罩的内部。
[0012]优选的，所述动能片为冲压椭圆弧形金属片结构。
[0013]优选的，所述压制器呈T字形，且压制器的底部装配有升降器。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设置了一种带有散热机构和循环回收器的新能源汽车车电控电池的隔离温控外壳，在使用时在热交换器的内部循环的热交换液会将热量传递，随后经过最外侧的热交换器后，会通过散热风扇将热量排放到设备外部，并且在需要蓄能时，电池和电控设备散发的热量会将循环回收器内部的物质转换为液体状态，在冬季等使用情况下，需要保证电池温度时，启动升降器带动压制器升起，则会带动动能片发生震动，循环回收器内部物质结晶放热，从而将回收后的热能释放出来，有效的解决了现有的新能源汽车在使用时温度控制耗能较大，会造成续航降低的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图。
[0016]图2为本技术装配示意图。
[0017]图3为本技术散热机构剖切装配示意图。
[0018]图4为本技术散热循环机构装配示意图。
[0019]图5为本技术循环回收器剖切结构示意图。
[0020]图中：1、电控机构，11、固定架，12、安装口，13、热循环槽，14、电控单体，15、壳体，2、散热机构，21、外壳，22、固定口，23、弧形面，24、固定杆，25、热交换器，26、回流管，27、散热风扇，3、循环回收器，31、外罩，32、缝合条，33、动能片，34、升降器，35、压制器。
实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车电控隔离温控外壳，包括电控机构1，电控机构1的下表面装配有散热机构2，散热机构2的内部装配有循环回收器3。具体地，电控机构1可以是新能源汽车的电池模块。
[0023]在本实施例中，电控机构1包括固定架11，固定架11的上表面均匀装配有电控单体14。
[0024]具体地，参见图4所示，散热机构2包括外壳21，外壳21的下表面装配有弧形面23。外壳21的内部装配有扁平形状的热交换器25，且热交换器25的外部均匀焊接有回流管26，位于最外侧的热交换器25的下表面均匀装配有散热风扇27。
[0025]在本实施例中，循环回收器3包括外罩31，外罩31的内部填充有热量交换剂和用于激活热量交换剂热交换的动能片33，外壳21的内部位于动能片33的正下方装配有可以升降的压制器35。
[0026]本技术设置了一种带有散热机构2和循环回收器3的新能源汽车车电控中的电池的隔离温控外壳，在使用时在热交换器25的内部循环的热交换液会将热量传递，随后经过最外侧的热交换器25后，会通过散热风扇27将热量排放到设备外部，并且在需要蓄能时，电池和电控设备散发的热量会将循环回收器3内部的物质转换为液体状态，在冬季等使
用情况下，需要保证电池温度时，启动升降器34带动压制器35升起，则会带动动能片33发生震动，循环回收器3内部物质结晶放热，从而将回收后的热能释放出来，有效的解决了现有的新能源汽车在使用时温度控制耗能较大，会造成续航降低的问题。
[0027]进一步地，固定架11的上表面开设有安装口12，固定架11的内部开设有热循环槽13。热循环槽13内部均匀的成型有散热片，做为导热层，用于提高电控单体14之间的热量交换。
[0028]进一步地，外壳21的外侧开设有固定口22，外壳21的内部均匀的成型有固定杆24。在不影响循环回收器3安装的情况下，固定按24用于辅助支撑外壳21结构的杆状结构，能够提高散热机构2整体的结构强度。并且，在散热机构2底部的弧形面，能够在设备的最外部，保证弹跳到弧形面23底部的石子、金属条等杂物。对于外壳21的撞击后，能够弹跳躲开，降低外壳21被击穿的概率，提高设备使用过中的安全性，并且外壳21的底部形成弧形面23的材料优选为钛合金材料，也可以使用碳纤维，也可以使用能够保证结构强度的其他成本更合算材料。
[0029]进一步地，参见图5所示，动能片33的最外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电控隔离温控外壳，包括电控机构（1），其特征在于：所述电控机构（1）的下表面装配有散热机构（2），所述散热机构（2）的内部装配有循环回收器（3）；所述电控机构（1）包括固定架（11），所述固定架（11）的顶部端面呈矩阵阵列装配有多个电控单体（14），所述固定架（11）的顶部装配有用于保护电控单体（14）的壳体（15）；所述散热机构（2）包括外壳（21），所述外壳（21）的底部端面设有弧形面（23），所述外壳（21）的内部装配有扁平形状的热交换器（25），且所述热交换器（25）的外部均匀焊接有回流管（26），位于最外侧的所述热交换器（25）的下表面均匀装配有散热风扇（27）；所述循环回收器（3）包括外罩（31），所述外罩（31）的内部填充有热量交换剂和用于激活热量交换剂热交换的动能片（33），所述外壳（21）的内部位于动能片（33）的下方装配有可以升降的压制器（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李泰然，黄艳玲，郭大民，修玲玲，宋孟辉，黄宜坤，刘杨，
申请(专利权)人：辽宁省交通高等专科学校，
类型：新型
国别省市：