一种防碰撞脱开结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防碰撞脱开结构，包括外壳和设在外壳上的零件，还包括在零件受到巨大冲击力时拉住零件的连接拉带，连接拉带受力可发生形变。设计一个连接拉带，在零件飞出时，通过连接拉带的自身形变来承受冲击力，从而减少对零件的冲击。少对零件的冲击。少对零件的冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种防碰撞脱开结构


[0001]本技术涉及车用产品
，特别是指一种防碰撞脱开结构。

技术介绍

[0002]电子安全气囊(electronic control of safety airbag)安全气囊系统是一种被动安全性(见汽车安全性能)的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊弹出，可以减少伤害。在车上经常会装设按键、装饰片等零件，零件初始状态是安装在外壳，外壳固定靠螺钉在车身骨架上。上述零件大多是通过卡扣或直接粘结在外壳上的，车身在受到剧烈撞击或者气囊弹开时，零件受到巨大冲击力，会从外壳上弹出伤人，安全性低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的：为了克服现有技术的缺陷，本技术提供了一种防碰撞脱开结构，设计一个连接拉带，在零件飞出时，通过连接拉带的自身形变来承受冲击力，从而减少对零件的冲击。
[0004]本技术的技术方案：一种防碰撞脱开结构，包括外壳和设在外壳上的零件，还包括在零件受到巨大冲击力时拉住零件的连接拉带，连接拉带受力可发生形变。
[0005]通过采用上述技术方案，设计一个连接拉带，在零件受到巨大冲击力，从外壳上弹出时，通过连接拉带的自身形变来承受冲击力，从而减少对零件的冲击。
[0006]本技术的再进一步设置：连接拉带的两头分别设有防脱头A和防脱头B，所述的零件可受防脱头A限制避免零件向外与防脱头A发生脱离，所述的防脱头B可经外壳限制避免防脱头B向外与外壳发生脱离。
[0007]通过采用上述技术方案，连接拉带两头的防脱头分别对零件和外壳进行限位，在零件从外壳上弹出时，使得连接拉带两头能拉住零件和外壳，使得拉带能发挥作用。
[0008]本技术的再进一步设置：所述零件上具有插孔A和限位面A，所述外壳上具有插孔B和限位面B，防脱头A和防脱头B均具有间隔的第一插脚a和第二插脚b，
[0009]所述的防脱头A具有：两插脚受挤压发生相互靠近以通过所述插孔A的第一状态，以及两插脚向外弹开复位可与所述限位面A形成抵触的第二状态；
[0010]所述的防脱头B具有：两插脚受挤压发生相互靠近以通过所述插孔B的第一状态，以及两插脚向外弹开复位可与所述限位面B形成抵触的第二状态。
[0011]通过采用上述技术方案，防脱头结构简单，安装时，通过防脱头的相对第一插脚和第二插脚受挤压发生相互靠近即可通过插孔，而两插脚不受挤压时，即可自行的向外弹开复位可与所述限位面形成抵触，实现避免连接拉带与零件和外壳脱离，在两插脚的弹开尺寸范围内保证安装牢靠，不易松脱。
[0012]本技术的再进一步设置：插脚呈片状，且一端与连接拉带的端头相连，另一端倾斜向外延伸，相对的第一插脚a与第二插脚b配合构成“Λ”形插头。
[0013]通过采用上述技术方案，“Λ”形插头，一方面可便于其插入插孔；另一方面，在零件飞出时，也可缓冲零件冲击力，不让零件与其脱离。
[0014]本技术的再进一步设置：零件上还具有容置所述防脱头A的插腔，所述的插孔A开设在插腔的腔底，所述的限位面A位于插腔的内底壁上。
[0015]通过采用上述技术方案，插腔便于隐藏防脱头A，并且插孔A和限位面A直接成型在插腔的腔底处，加工方便、设计合理。
[0016]本技术的再进一步设置：所述外壳的内底面上且位于插孔B外圈具有将防脱头B向下导出并向内抵压两插脚的引导面，所述的引导面倾斜设置。
[0017]通过采用上述技术方案，所述的引导面便于将防脱头B向下导出并向内抵压两插脚，以便防脱头B插入所述的插孔B。
[0018]本技术的再进一步设置：连接拉带选用PA材料。
[0019]通过采用上述技术方案，连接拉带选用高韧性的PA66材料，便于承受冲击力。
附图说明
[0020]图1为本技术具体实施例的结构图；
[0021]图2为本技术具体实施例中零件与外壳分开后的结构图；
[0022]图3为本技术具体实施例中连接拉带的结构图；
[0023]图4为本技术具体实施例中连接拉带与零件的连接结构图；
[0024]图5为本技术具体实施例中连接拉带与外壳的连接结构图；
[0025]图6为本技术具体实施例中的外壳结构图。
[0026]图中：外壳1、零件2、连接拉带3、防脱头A 31、防脱头B 32、插孔A 21、限位面A 22、插孔B11、限位面B12、第一插脚3a、第二插脚3b、插腔23、引导面13。
具体实施方式
[0027]下面将结合附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]如图1
‑
6所示，本技术的一种防碰撞脱开结构，包括外壳1和设在外壳1上的零件2，还包括在零件2受到巨大冲击力时拉住零件2的连接拉带3，连接拉带3受力可发生形变。通过采用上述技术方案，设计一个连接拉带3，在零件2受到巨大冲击力，从外壳1上弹出时，通过连接拉带3的自身形变来承受冲击力，从而减少对零件2的冲击。
[0029]本技术的具体实施例，连接拉带3的两头分别设有防脱头A31和防脱头B32，所述的零件2可受防脱头A31限制避免零件2向外与防脱头A31发生脱离，所述的防脱头B32可经外壳1限制避免防脱头B32向外与外壳1发生脱离。
[0030]具体的，所述零件2上具有插孔A21和限位面A22，所述外壳1上具有插孔B11和限位面B12，防脱头A31和防脱头B32均具有间隔的第一插脚3a和第二插脚3b，第一插脚3a和第二插脚3b对称设置，
[0031]所述的防脱头A31具有：两插脚受挤压发生相互靠近以通过所述插孔A21的第一状
态，以及两插脚受挤压发生相互靠近以通过所述插孔A21的第二状态；
[0032]所述的防脱头B32具有：两插脚受挤压发生相互靠近以通过所述插孔B11的第一状态，以及两插脚向外弹开复位可与所述限位面B12形成抵触的第二状态。
[0033]具体的，零件2上还具有容置所述防脱头A31的插腔23，所述的插孔A 21开设在插腔23的腔底，所述的限位面A22位于插腔23的内底壁上，插孔A 21也可供连接拉带3在内滑动。
[0034]具体的，所述外壳1的内底面上且位于插孔B11外圈具有将防脱头B32向下导出并向内抵压两插脚的引导面13，所述的引导面13倾斜设置，所述的限位面B12位于外壳1外底面，当然也可在外壳1中另设有用于供防脱头B 32抵接的限位台，限位面B12设于其上，插孔B11还可供连接拉带3在内滑动。
[0035]本技术的连接拉带与零件和外壳的安装原理：
[0036]连接拉带3的防脱头A 31与零件2连接，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防碰撞脱开结构，包括外壳(1)和设在外壳(1)上的零件(2)，其特征在于：还包括在零件(2)受到巨大冲击力时拉住零件(2)的连接拉带(3)，连接拉带(3)受力可发生形变。2.根据权利要求1所述的一种防碰撞脱开结构，其特征在于：连接拉带(3)的两头分别设有防脱头A(31)和防脱头B(32)，所述的零件(2)可受防脱头A(31)限制避免零件(2)向外与防脱头A(31)发生脱离，所述的防脱头B(32)可经外壳(1)限制避免防脱头B(32)向外与外壳(1)发生脱离。3.根据权利要求2所述的一种防碰撞脱开结构，其特征在于：所述零件(2)上具有插孔A(21)和限位面A(22)，所述外壳(1)上具有插孔B(11)和限位面B(12)，防脱头A(31)和防脱头B(32)均具有间隔的第一插脚(3a)和第二插脚(3b)，所述的防脱头A(31)具有：两插脚受挤压发生相互靠近以通过所述插孔A(21)的第一状态，以及两插脚向外弹开复位可与所述限位面A(22)形成抵触的第二状态；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王敬理，乔冰川，朱玉琴，张洪涛，熊四凤，李琼，林楠，王红卫，
申请(专利权)人：浙江长江汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：