电池及用电装置制造方法及图纸

本申请涉及一种电池及用电装置，电池包括电池单体、顶盖及配电盒，顶盖夹持于电池单体与配电盒之间，配电盒用于对电池进行控制；顶盖内形成换热流道，换热流道用于容纳流体以用于调节电池单体及配电盒的温度。由于顶盖内形成换热流道，换热流道内能够容纳流体，以用于调节电池单体的温度及配电盒的温度。因此，顶盖在具有保护电池单体的作用的基础上，还具有冷却或制热电池单体及配电盒的作用。同时，相对于传统的电池，配电盒位于电池的箱体的外部，这样，有效提高了电池的空间利用率。有效提高了电池的空间利用率。有效提高了电池的空间利用率。

【技术实现步骤摘要】
电池及用电装置
[0001]交叉引用
[0002]本申请引用于2022年8月22日递交的名称为“电池及用电装置”的第PCT/CN2022/113962号PCT专利申请，其通过引用被全部并入本申请。


[0003]本申请涉及电池
，特别是涉及一种电池及用电装置。

技术介绍

[0004]节能减排是汽车产业可持续发展的关键，电动车辆由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。对于电动车辆而言，电池技术又是关乎其发展的一项重要因素。
[0005]但是，传统的顶盖仅仅起到保护电池单体的作用，其功能单一。

技术实现思路

[0006]鉴于上述问题，本申请提供一种电池及用电装置，能够缓解顶盖的功能单一的问题。
[0007]第一方面，本申请提供一种电池，所述电池包括电池单体、顶盖及配电盒，所述顶盖夹持于所述电池单体与所述配电盒之间，所述配电盒用于对所述电池进行控制；
[0008]所述顶盖内形成换热流道，所述换热流道用于容纳流体以调节所述电池单体及所述配电盒的温度。
[0009]上述电池，由于顶盖内形成换热流道，换热流道内能够容纳流体，以用于调节电池单体的温度及配电盒的温度。因此，顶盖在具有保护电池单体的作用的基础上，还具有冷却或制热电池单体及配电盒的作用。同时，相对于传统的电池，配电盒位于电池的箱体的外部，这样，有效提高了电池的空间利用率。
[0010]在一些实施例中，所述配电盒内设有熔断器、继电器、电流传感器及BMS电池系统中的一种或多种，以便于对电池进行控制。
[0011]在一些实施例中，所述配电盒为密封结构。这样，能够防止液体进入配合盒内，而损坏配电盒内的零部件。
[0012]在一些实施例中，所述顶盖包括第一换热件与第二换热件，所述第一换热件与所述第二换热件拼接以形成所述换热流道。上述设置，通过第一换热件与第二换热件拼接形成换热流道，便于换热流道的开设。
[0013]在一些实施例中，所述第二换热件远离所述第一换热件凹陷以形成所述换热流道，这样，以便于换热流道的形成。
[0014]在一些实施例中，所述第一换热件为平板，所述第二换热件包括相互连接的第一子换热件与第二子换热件，所述第一子换热件相对于所述第二子换热件向背离所述第一换热件的方向凹陷；所述第一子换热件与所述第一换热件之间形成所述换热流道，所述第二
子换热件与所述第一换热件贴合；
[0015]所述电池单体与所述第一换热件背离所述第二换热件的一侧连接。上述设置，第一换热件为平板，以便于连接电池单体，如电池单体的底部或侧壁(非极柱面)与第一换热件背离第一换热件的平面粘贴。同时，由于第二换热件包括相互连接的第一子换热件与第二子换热件，第一子换热件相对于第二子换热件向背离第一换热件的方向凹陷，即为第二换热件为凹凸不平的结构，使得顶盖的抗冲击强度较大，对电池单体的保护作用较佳。
[0016]在一些实施例中，所述换热流道包括多个相互连通的子流道；
[0017]所述第二换热件包括多个第一子换热件及多个第二子换热件，每个所述第一子换热件与所述第一换热件之间形成一个所述子流道。
[0018]上述设置，由于换热流道包括多条子流道，则流体在多个子流道内流动，以调节电池单体及配电盒的零部件的温度均匀性。同时，由于换热流道包括多个子流道，相应地，第二换热件包括多个第一子换热件与多个第二子换热件，从而增加了第二换热件的凹凸结构的数量，进一步提高了顶盖的抗冲击强度。
[0019]在一些实施例中，所述第一换热件及所述第二换热件的厚度均为0.6mm
‑
3mm。将第一换热件及第二换热件的厚度设置为0.6mm
‑
3mm，在保证两者强度的前提下，具有较佳的换热效果。
[0020]在一些实施例中，在所述顶盖的厚度方向上，所述流道区域的深度为所述第一换热件的厚度的1倍
‑
3倍；和/或所述换热流道的深度为2mm
‑
7mm。上述设置，换热流道的深度保证容纳的流体的量合适，使得容纳的流体的量不至过少，从而保证热交换效果，同时避免容纳的流体的量过多而对顶盖的强度造成影响。
[0021]在一些实施例中，所述第一换热件与所述第二换热件焊接或粘接固定，这样，保证了第一换热件与第二换热件的固定效果。
[0022]在一些实施例中，所述第一换热件所选用的材质为钢或铝；和/或所述第二换热件所选用的材质为钢或铝。这样，保证了第一换热件与第二换热件的换热效果。
[0023]在一些实施例中，所述电池还包括边框及底盖，所述边框的两端分别形成顶端开口与底端开口，所述顶盖安装于所述边框的顶部以封闭所述顶端开口，所述底盖安装于所述边框的底部以封闭所述底端开口，所述顶盖、所述边框及所述底盖界定形成容纳空间；
[0024]所述电池单体容纳至所述容纳空间内。上述设置，顶盖与底盖分别安装于边框的顶端与底端，从而使得电池的整个箱体的高度较低，减小了电池在高度方向上的占用空间。
[0025]在一些实施例中，所述边框包括框体及支撑梁，所述支撑梁与所述框体连接，所述框体及所述支撑梁共同形成所述顶端开口，所述支撑梁支撑设于所述顶盖的下方。上述设置，由于支撑梁支撑设于顶盖的下方，对顶盖起到了良好的支撑作用。
[0026]第二方面，本申请提供一种用电装置，其特征在于，包括如上述任一实施例所述的电池。
[0027]在一些实施例中，所述用电装置为车辆，所述顶盖为所述车辆的地板，所述第二换热件背离所述第一换热件的一侧面向所述车辆的乘客舱设置。这样，顶盖不但能够实现与电池单体热交换的功能，还能给乘客舱制热或制热，提高用户体验。由于顶盖作为车辆的地板，在整车高度上极大提高了利用率，能够获得更好能量的电池包。顶盖内具有换热流道，其作为车辆的地板，能够更好地隔绝车体底部所产生的噪音。
[0028]在一些实施例中，所述配电盒位于所述车辆的后方座椅的正下方或者后方。将配电盒设置于车辆的后方座椅的下方或后方，能够极大利用整车的空间。
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。
附图说明
[0030]图1为本申请一些实施例的车辆的结构示意图；
[0031]图2为本申请一些实施例的电池单体的分解结构示意图；
[0032]图3为本申请一些实施例的电池的装配图；
[0033]图4为图3中所示的电池的分解示意图；
[0034]图5为图3中所示的电池的剖视图；
[0035]图6为图3中所示的电池的顶盖的分解示意图；
[0036]图7为图6中所示的顶盖的剖视图。
[0037]附图标号：
[0038]1000、车辆；100、电池；200、控制器；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池，其特征在于，所述电池包括电池单体(20)、顶盖(10)及配电盒(50)，所述顶盖(10)夹持于所述电池单体(20)与所述配电盒(50)之间，所述配电盒(50)用于对所述电池进行控制；所述顶盖(10)内形成有换热流道(11)，所述换热流道(11)用于容纳流体以调节所述电池单体(20)及所述配电盒(50)的温度。2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述配电盒(50)内设有熔断器、继电器、电流传感器及BMS电池系统中的一种或多种。3.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述配电盒(50)为密封结构。4.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述顶盖(10)包括第一换热件(12)与第二换热件(13)，所述第一换热件(12)与所述第二换热件(13)连接以形成所述换热流道(11)。5.根据权利要求4所述的电池，其特征在于，所述第二换热件(13)远离所述第一换热件(12)凹陷以形成所述换热流道(11)。6.根据权利要求5所述的电池，其特征在于，所述第一换热件(12)为平板，所述第二换热件(13)包括相互连接的第一子换热件(131)与第二子换热件(132)，所述第一子换热件(131)相对于所述第二子换热件(132)向背离所述第一换热件(12)的方向凹陷；所述第一子换热件(131)与所述第一换热件(12)之间形成所述换热流道(11)，所述第二子换热件(132)与所述第一换热件(12)贴合；所述电池单体(20)与所述第一换热件(12)背离所述第二换热件(13)的一侧连接。7.根据权利要求6所述的电池，其特征在于，所述换热流道(11)包括多个相互连通的子流道；所述第二换热件(13)包括多个第一子换热件(131)及多个第二子换热件(132)，每个所述第一子换热件(131)与所述第一换热件(12)之间形成一个所述子流道。8.根据权利要求4所述的电池，其特征在于，所述第一换热件(12)及所述第二换热件(13)的厚度均为0.6mm
‑
3mm。9.根据权利要求4
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：何润泳，陈兴地，王鹏，秦峰，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：