一种工程手推车辅助刹车系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种工程手推车辅助刹车系统，涉及刹车系统技术领域，包括支撑架和调节架，所述支撑架一侧的两端均设有调节架，且调节架的下方设有支腿，所述支腿的下方转动设有轮罩，所述轮罩的内部转动设有滚轮，所述支腿的内部滑动设有滑杆，且滑杆的下方转动设有刹车片，所述刹车片位于轮罩内部的顶部，所述调节架的内部转动设有蜗轮，且蜗轮的下端设有延伸至支腿内部的螺丝杆；本实用新型专利技术只需驱动转轴旋转，使得蜗杆旋转，带动蜗轮旋转，即可驱动螺丝杆旋转，驱动滑杆在支腿内升降，便于改变刹车片的高度，对滚轮进行刹车，由于转轴联动两端滚轮，具有双轮联动刹车功能，对于推车可以实现联动刹车，刹车更加方便，效率高，安全可靠。全可靠。全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种工程手推车辅助刹车系统


[0001]本技术涉及刹车系统
，尤其涉及一种工程手推车辅助刹车系统。

技术介绍

[0002]推车（工程手推车、环卫车等）是一种常见的运输工具，常常用于环卫行业的垃圾清运、工程行业的物料运输、铁路检修以及脚手架行业；推车在生产和生活中获得广泛应用，它造价低廉、维护简单、操作方便、自重轻，能在机动车辆不便使用的地方工作，在短距离搬运较轻的物品时十分方便；
[0003]传统的推车由车轮、车厢、扶手、支腿连接组成，一般不具备刹车系统，也有的在轮子上配备了机械刹车片，由此，存在以下缺点：
[0004]1）没有机械刹车功能的，在斜坡时容易溜车伤人；
[0005]2）安全系数不高；
[0006]3）配备了机械刹车片的，在刹车时，需要分别对多个轮子进行脚刹，刹车后还需要进行手动复位，无法联动刹车，不够方便；
[0007]因此，本技术提出一种工程手推车辅助刹车系统以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0008]针对上述问题，本技术提出一种工程手推车辅助刹车系统，该工程手推车辅助刹车系统具有双轮联动刹车功能，对于推车可以实现联动刹车，刹车更加方便，效率高，安全可靠。
[0009]为实现本技术的目的，本技术通过以下技术方案实现：一种工程手推车辅助刹车系统，包括支撑架和调节架，所述支撑架一侧的两端均设有调节架，且调节架的下方设有支腿，所述支腿的下方转动设有轮罩，所述轮罩的内部转动设有滚轮，所述支腿的内部滑动设有滑杆，且滑杆的下方转动设有刹车片，所述刹车片位于轮罩内部的顶部，所述调节架的内部转动设有蜗轮，且蜗轮的下端设有延伸至支腿内部的螺丝杆，所述螺丝杆贯穿至滑杆的内部并螺纹适配；
[0010]两组所述调节架之间转动设有转轴，所述调节架内部的一侧转动设有与蜗轮相适配的蜗杆，所述蜗杆与转轴连接，所述支撑架内部设有固定转轴的固定部，所述转轴上连接有复位部。
[0011]进一步改进在于：所述转轴上设有脚踩架，且所述脚踩架与所述转轴一体成型。
[0012]进一步改进在于：所述支腿通过第一轴承圈与所述轮罩转动连接，所述滑杆通过第二轴承圈与所述刹车片转动连接。
[0013]进一步改进在于：所述支腿内部的两侧均设有导向槽，所述滑杆的两侧均设有导向块，所述导向块与导向槽活动适配。
[0014]进一步改进在于：所述固定部包括卡块和弹簧，所述卡块活动设在支撑架的内部，
且卡块的一端和支撑架内部的一端之间连接弹簧，所述卡块的另一端设有伸出杆，所述伸出杆的外侧设有限位片，所述伸出杆的一端贯穿出支撑架，所述限位片的口径大于所述伸出杆与支撑架的贯穿处口径。
[0015]进一步改进在于：所述卡块的底部设有卡槽，所述支撑架的底部设有与卡槽对应的通孔，所述转轴的下端设有弧形架，且弧形架的一端设有卡齿，所述卡齿与卡槽相适配。
[0016]进一步改进在于：所述复位部包括罩环和扭簧，所述罩环设在调节架的一端，所述转轴延伸至罩环内，所述转轴和罩环之间连接扭簧。
[0017]本技术的有益效果为：
[0018]1、本技术只需驱动转轴旋转，使得蜗杆旋转，带动蜗轮旋转，即可驱动螺丝杆旋转，驱动滑杆在支腿内升降，便于改变刹车片的高度，对滚轮进行刹车，由于转轴联动两端滚轮，具有双轮联动刹车功能，对于推车可以实现联动刹车，刹车更加方便，效率高，安全可靠。
[0019]2、本技术通过脚踩脚踩架即可带动转轴旋转，从而实现联动刹车，转轴旋转到位后，使得弧形架通过通孔插入卡块内部，卡齿勾住卡槽，从而固定转轴，稳固刹车，便于随停随用。
[0020]3、本技术需要解松刹车时，只需脚踢伸出杆的一端，使得伸出杆朝支撑架内部的位移，从而使得卡块位移、卡槽移位，解除对卡齿的勾连，这时候，通过罩环内的扭簧即可带动转轴旋转复位，从而复位刹车片，解除刹车，更加方便。
附图说明
[0021]图1为本技术的主视图；
[0022]图2为本技术的调节架、支腿内部示意图；
[0023]图3为本技术的支撑架内部底部示意图；
[0024]图4为本技术的弧形架示意图；
[0025]图5为本技术的弧形架一端插入卡块示意图；
[0026]图6为本技术的复位部示意图。
[0027]其中：1、支撑架；2、调节架；3、支腿；4、轮罩；5、滚轮；6、滑杆；7、刹车片；8、蜗轮；9、螺丝杆；10、转轴；11、蜗杆；12、脚踩架；13、第一轴承圈；14、第二轴承圈；15、导向槽；16、导向块；17、卡块；18、弹簧；19、伸出杆；20、限位片；21、卡槽；22、弧形架；23、卡齿；24、罩环；25、扭簧。
具体实施方式
[0028]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
实施例一
[0029]根据图1、2所示，本实施例提出了一种工程手推车辅助刹车系统，包括支撑架1和调节架2，所述支撑架1一侧的两端均设有调节架2，且调节架2的下方设有支腿3，所述支腿3的下方转动设有轮罩4，所述轮罩4的内部转动设有滚轮5，所述支腿3的内部滑动设有滑杆
6，且滑杆6的下方转动设有刹车片7，所述刹车片7位于轮罩4内部的顶部，所述调节架2的内部转动设有蜗轮8，且蜗轮8的下端设有延伸至支腿3内部的螺丝杆9，所述螺丝杆9贯穿至滑杆6的内部并螺纹适配；
[0030]两组所述调节架2之间转动设有转轴10，所述调节架2内部的一侧转动设有与蜗轮8相适配的蜗杆11，所述蜗杆11与转轴10连接，所述支撑架1内部设有固定转轴10的固定部，所述转轴10上连接有复位部。使用时，驱动转轴10旋转到位配合固定部固定，转轴10旋转使得蜗杆11旋转，带动蜗轮8旋转，即可驱动螺丝杆9旋转，驱动滑杆6在支腿3内升降，便于改变刹车片7的高度，对滚轮5进行刹车，由于转轴10联动两端滚轮5，具有双轮联动刹车功能，对于推车可以实现联动刹车。
[0031]所述转轴10上设有脚踩架12，且所述脚踩架12与所述转轴10一体成型。使用时，脚踩脚踩架12即可带动转轴10旋转，从而实现联动刹车。
[0032]所述支腿3通过第一轴承圈13与所述轮罩4转动连接，所述滑杆6通过第二轴承圈14与所述刹车片7转动连接。轮罩4可以旋转，便于滚轮5万向滚动，刹车片7可以在滑杆6下旋转，便于跟随轮罩4的旋转，在可以升降的同时始终保持对滚轮5的契合刹车作用。
[0033]所述支腿3内部的两侧均设有导向槽15，所述滑杆6的两侧均设有导向块16，所述导向块16与导向槽15活动适配。转轴10旋转使得蜗杆11旋转，带动蜗轮8旋转，即可驱动螺丝杆9旋转，驱动滑杆6在支腿3内升降，滑杆6通过导向块16沿着导向槽15移动，便于改变刹车片7的高度。
实施例二
[0034]根据图1、2、3、4、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程手推车辅助刹车系统，包括支撑架（1）和调节架（2），其特征在于：所述支撑架（1）一侧的两端均设有调节架（2），且调节架（2）的下方设有支腿（3），所述支腿（3）的下方转动设有轮罩（4），所述轮罩（4）的内部转动设有滚轮（5），所述支腿（3）的内部滑动设有滑杆（6），且滑杆（6）的下方转动设有刹车片（7），所述刹车片（7）位于轮罩（4）内部的顶部，所述调节架（2）的内部转动设有蜗轮（8），且蜗轮（8）的下端设有延伸至支腿（3）内部的螺丝杆（9），所述螺丝杆（9）贯穿至滑杆（6）的内部并螺纹适配；两组所述调节架（2）之间转动设有转轴（10），所述调节架（2）内部的一侧转动设有与蜗轮（8）相适配的蜗杆（11），所述蜗杆（11）与转轴（10）连接，所述支撑架（1）内部设有固定转轴（10）的固定部，所述转轴（10）上连接有复位部。2.根据权利要求1所述的一种工程手推车辅助刹车系统，其特征在于：所述转轴（10）上设有脚踩架（12），且所述脚踩架（12）与所述转轴（10）一体成型。3.根据权利要求1所述的一种工程手推车辅助刹车系统，其特征在于：所述支腿（3）通过第一轴承圈（13）与所述轮罩（4）转动连接，所述滑杆（6）通过第二轴承圈（14）与所述刹车片（7）转动连接。4.根据权利要求1所述的一种工程手推车辅助刹车系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天宝，
申请(专利权)人：淮北矿业集团工程建设有限责任公司，
类型：新型
国别省市：