前照灯总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前照灯总成和车辆，前照灯总成包括：电路板、多个发光灯体、发光透镜组件、配光透镜。多个发光灯体设于同一电路板，多个发光灯体包括日间行车灯体，多个发光灯体还包括远光灯体和近光灯体中的至少一种，在光线的传输方向上，发光透镜组件设于发光灯体的下游侧且配光透镜设于发光透镜组件的下游侧，所有发光灯体共用一个配光透镜。根据本实用新型专利技术实施例的前照灯总成，前照灯总成包括多个发光体且多个发光体通过共用一个电路板以及一个配光透镜，可以减少零部件数量，使前照灯总成结构更紧凑，集成度更高，整体体积更小，从而占用空间更小，并且生产成本降低；另外，可以使前照灯总成出光更均匀。可以使前照灯总成出光更均匀。可以使前照灯总成出光更均匀。

【技术实现步骤摘要】
前照灯总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种前照灯总成和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，汽车的前照灯总成包括远光灯、近光灯以及日间行车灯，远光灯、近光灯以及日间行车灯均使用单独的光学部件以及电路板，造成零部件数量较多，占用空间较大且成本较高。因此，有待改进。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种前照灯总成，该前照灯总成的日间行车灯体、远光灯体以及近光灯体通过共用一个电路板以及一个配光透镜，可以减少零部件数量，使前照灯总成结构更紧凑，集成度更高，整体体积更小，从而占用空间更小，并且生产成本降低；另外，可以使前照灯总成出光更均匀。
[0004]本技术还提出了一种具有上述前照灯总成的车辆。
[0005]根据本技术第一方面实施例的前照灯总成，包括：电路板；多个发光灯体，所有所述发光灯体设于同一所述电路板，多个所述发光灯体包括日间行车灯体，多个所述发光灯体还包括远光灯体和近光灯体中的至少一种；发光透镜组件，在所述光线的传输方向上，所述发光透镜组件设于所述发光灯体的下游侧；配光透镜，在所述光线的传输方向上，所述配光透镜设于所述发光透镜组件的下游侧，所有所述发光灯体共用一个所述配光透镜。
[0006]根据本技术实施例的前照灯总成，日间行车灯体、远光灯体以及近光灯体通过共用一个电路板以及一个配光透镜，可以减少零部件数量，使前照灯总成结构更紧凑，集成度更高，整体体积更小，从而占用空间更小，并且生产成本降低；另外，可以使前照灯总成出光更均匀。
[0007]根据本技术的一些实施例，多个所述发光灯体包括所述日间行车灯体、所述远光灯体以及所述近光灯体，所述日间行车灯体位于所述远光灯体与所述近光灯体之间。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述发光透镜组件包括日间行车灯透镜，所述发光透镜组件还包括远光透镜和近光透镜中的至少一种，在所述光线的传输方向上，所述日间行车灯透镜位于所述日间行车灯体的下游侧且所述日间行车灯体发出的光线适于经过所述日间行车灯透镜，所述远光透镜位于所述远光灯体的下游侧且所述远光灯体发出的光线适于经过所述远光透镜，所述近光透镜位于所述近光灯体的下游侧且所述近光灯体发出的光线适于经过所述近光透镜。
[0009]可选地，所述日间行车灯透镜、所述远光透镜和所述近光透镜中的至少两个一体注塑成型。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述前照灯总成还包括：散热器，所述电路板设于
所述散热器，所述电路板与所述散热器通过第一紧固件相连。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述前照灯总成还包括：散热器、第一灯壳以及第二灯壳，所述电路板设于所述散热器，所述第一灯壳与所述散热器相连，所述第二灯壳与所述第一灯壳相连，所述配光透镜与所述第二灯壳相连，所述散热器、所述第一灯壳、所述第二灯壳以及所述配光透镜共同限定出容纳腔，所述电路板、所有所述发光灯体以及所述发光透镜组件均位于所述容纳腔内。
[0012]可选地，所述第一灯壳为不透光件，所述第一灯壳与所述散热器一体成型。
[0013]可选地，所述第二灯壳为透光件，所述第二灯壳与所述配光透镜一体成型，所述前照灯总成还包括不透光的装饰圈，所述装饰圈套设在所述第二灯壳的外侧。
[0014]可选地，所述发光透镜组件与所述第二灯壳超声波焊接，所述第一灯壳具有第一连接翻边，所述第二灯壳具有第二连接翻边，所述第一连接翻边与所述第二连接翻边通过第二紧固件相连。
[0015]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：前照灯总成，所述前照灯总成为根据本技术上述第一方面实施例的前照灯总成。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过设置上述的前照灯总成，可以使前照灯总成结构更紧凑，集成度更高，整体体积更小，从而占用空间更小，并且生产成本降低；另外，可以使前照灯总成出光更均匀。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术一些实施例的前照灯总成的剖视图。
[0020]附图标记：
[0021]100、前照灯总成；
[0022]11、电路板；
[0023]12、发光灯体；121、远光灯体；122、日间行车灯体；123、近光灯体；
[0024]13、发光透镜组件；131、远光透镜；132、日间行车灯透镜；133、近光透镜；
[0025]14、配光透镜；15、散热器；
[0026]16、第一灯壳；161、第一连接翻边；
[0027]17、第二灯壳；171、第二连接翻边；
[0028]18、装饰圈；19、第一紧固件；20、第二紧固件；21、容纳腔；22、外罩。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面参考图1描述根据本技术实施例的前照灯总成100。
[0031]如图1所示，根据本技术第一方面实施例的前照灯总成100，包括：电路板11、多个发光灯体12、发光透镜组件13以及配光透镜14。多个发光灯体12设于同一电路板11，多个发光灯体12包括日间行车灯体122，多个发光灯体12还包括远光灯体121和近光灯体123中的至少一种。
[0032]例如，多个发光灯体12可以包括日间行车灯体122和远光灯体121，具体地，日间行车灯体122数量可以是一个或多个，远光灯体121数量可以是一个或多个；再例如，多个发光灯体12可以包括日间行车灯体122和近光灯体123，具体地，日间行车灯体122数量可以是一个或多个，近光灯体123数量可以是一个或多个；再例如，多个发光灯体12可以包括日间行车灯体122、远光灯体121和近光灯体123，具体地，日间行车灯体122数量可以是一个或多个，远光灯体121数量可以是一个或多个，近光灯体123数量可以是一个或多个。
[0033]需要说明的是，本技术所述的“多个”是指两个或两个以上。
[0034]在光线的传输方向上，发光透镜组件13设于发光灯体12的下游侧且配光透镜14设于发光透镜组件13的下游侧，所有发光灯体12共用一个配光透镜14。
[0035]具体地，开启日间行车灯体122时，日间行车灯体122发光，光线进入发光透镜组件13，从发光透镜组件13出来后进入配光透镜14，配光透镜14的出光面导出光线；开启远光灯体121时，远光灯体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前照灯总成，其特征在于，包括：电路板；多个发光灯体，所有所述发光灯体设于同一所述电路板，多个所述发光灯体包括日间行车灯体，多个所述发光灯体还包括远光灯体和近光灯体中的至少一种；发光透镜组件，在光线的传输方向上，所述发光透镜组件设于所述发光灯体的下游侧；配光透镜，在所述光线的传输方向上，所述配光透镜设于所述发光透镜组件的下游侧，所有所述发光灯体共用一个所述配光透镜。2.根据权利要求1所述的前照灯总成，其特征在于，多个所述发光灯体包括所述日间行车灯体、所述远光灯体以及所述近光灯体，所述日间行车灯体位于所述远光灯体与所述近光灯体之间。3.根据权利要求1所述的前照灯总成，其特征在于，所述发光透镜组件包括日间行车灯透镜，所述发光透镜组件还包括远光透镜和近光透镜中的至少一种，在所述光线的传输方向上，所述日间行车灯透镜位于所述日间行车灯体的下游侧且所述日间行车灯体发出的光线适于经过所述日间行车灯透镜，所述远光透镜位于所述远光灯体的下游侧且所述远光灯体发出的光线适于经过所述远光透镜，所述近光透镜位于所述近光灯体的下游侧且所述近光灯体发出的光线适于经过所述近光透镜。4.根据权利要求3所述的前照灯总成，其特征在于，所述日间行车灯透镜、所述远光透镜和所述近光透镜中的至少两个一体注塑成型。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓东，王占，黄亮，邝继第，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：