一种高稳定性交通标志杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高稳定性交通标志杆，属于交通标志杆技术领域，包括杆身，所述杆身的底部设置有底杆，所述底杆的内部开设有竖槽，所述底杆与竖槽的内侧面滑动连接，所述竖槽的底部转动连接有螺杆，所述底杆的内部固定安装有电机，所述杆身的底部开设有螺纹槽，所述杆身的顶部设置有控制机构；通过控制机构对外界风力进行检测，使得在风力较大时，通过电机驱动螺杆转动，使得杆身向下移动进入竖槽中，从而使得标志杆整体的高度降低，重心下移，使其稳定性大大提高，避免在使用过程中由于抗风能力较弱使其稳定性较差导致容易倾倒的情况发生。况发生。况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种高稳定性交通标志杆


[0001]本技术涉及交通标志杆
，具体是一种高稳定性交通标志杆。

技术介绍

[0002]交通标志杆是设置在道路旁，用于安装交通指示牌的杆身。现有的交通标志杆为一个简单的杆身，在使用过程中，指示牌直接安装在杆身的顶部，在一些风力较大的地区，大风直接吹在指示牌表面时，由于其面积较大，风阻较大，使得标志杆所受到的推力较大，长此以往，会使得标志杆出现倾斜或是倾倒的情况，使其使用稳定性不足。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高稳定性交通标志杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高稳定性交通标志杆，包括杆身，所述杆身的底部设置有底杆，所述底杆的内部开设有竖槽，所述底杆与竖槽的内侧面滑动连接，所述竖槽的底部转动连接有螺杆，所述底杆的内部固定安装有电机，所述杆身的底部开设有螺纹槽，所述杆身的顶部设置有控制机构；
[0005]所述控制机构包括固定安装在杆身顶部的外壳，所述外壳的内侧面开设有腔体，所述腔体的内侧面转动连接有转轴，所述转轴的外部固定连接有连杆，所述连杆的外部固定安装有竖向设置的挡风板，所述转轴的外部固定连接有推杆，所述腔体的内部固定安装有按钮开关，所述转轴的底部设置有扭簧。
[0006]作为本技术再进一步的方案：其中，所述底杆的侧面设置有凸块，所述竖槽的内壁开设有与凸块相对应的凹槽，所述凸块与凹槽的内侧面滑动连接。
[0007]作为本技术再进一步的方案：其中，所述螺杆与螺纹槽螺纹连接，所述螺杆的底部与电机输出轴同轴固定连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案：其中，所述连杆的数量为四个，且等角度分布在转轴的四周，所述外壳的侧面开设有与连杆相对应的滑槽，所述连杆与滑槽的内侧面滑动连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：其中，所述按钮开关的数量为两个，且对称分布在推杆的两侧，且所述按钮开关的位置与推杆相对应，所述电机与按钮开关电性连接。
[0010]作为本技术再进一步的方案：其中，所述扭簧的一端与转轴表面固定连接，所述扭簧的另一端与空腔内壁固定连接，所述转轴转动时，所述扭簧同步扭转压缩。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该高稳定性交通标志杆，通过控制机构对外界风力进行检测，使得在风力较大时，通过电机驱动螺杆转动，使得杆身向下移动进入竖槽中，从而使得标志杆整体的高度降低，重心下移，使其稳定性大大提高，避免在使用过程中由于抗风能力较弱使其稳定性较差导致容易倾倒的情况发生。
附图说明
[0013]图1为本技术立体结构示意图；
[0014]图2为本技术局部剖视结构示意图；
[0015]图3为本技术图2中部分结构放大结构示意图；
[0016]图4为本技术图3中A处放大结构示意图；
[0017]图5为本技术控制机构立体结构示意图；
[0018]图6为本技术外壳内部结构示意图。
[0019]图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：
[0020]1、杆身；2、底杆；3、竖槽；4、螺杆；5、电机；6、螺纹槽；7、控制机构；71、外壳；72、转轴；73、连杆；74、挡风板；75、推杆；76、按钮开关；77、扭簧。
具体实施方式
[0021]请参阅图1～6：一种高稳定性交通标志杆，包括杆身1，杆身1的底部设置有底杆2，底杆2的内部开设有竖槽3，底杆2与竖槽3的内侧面滑动连接，竖槽3的底部转动连接有螺杆4，底杆2的内部固定安装有电机5，杆身1的底部开设有螺纹槽6，杆身1的顶部设置有控制机构7；
[0022]控制机构7包括固定安装在杆身1顶部的外壳71，外壳71的内侧面开设有腔体，腔体的内侧面转动连接有转轴72，转轴72的外部固定连接有连杆73，连杆73的外部固定安装有竖向设置的挡风板74，转轴72的外部固定连接有推杆75，腔体的内部固定安装有按钮开关76，转轴72的底部设置有扭簧77。
[0023]其中，底杆2的侧面设置有凸块，竖槽3的内壁开设有与凸块相对应的凹槽，凸块与凹槽的内侧面滑动连接，使得杆身1在竖槽3内部运动时，只能够进行竖直方向的滑动，无法转动，从而使得螺杆4在进行转动时，在螺纹槽6的配合传动作用下，可以平稳的带动杆身1进行竖直上下移动。
[0024]其中，螺杆4与螺纹槽6螺纹连接，螺杆4的底部与电机5输出轴同轴固定连接，此处的电机5为蜗轮蜗杆减速电机，其输出轴具有自锁特性，使得在杆身1上移进行正常工作过程中，不会在自身重力作用下使得螺杆4发生自转导致其工作稳定性变差的情况发生。
[0025]其中，连杆73的数量为四个，且等角度分布在转轴72的四周，外壳71的侧面开设有与连杆73相对应的滑槽，正常状态下，连杆73的位置位于滑槽的中部位置，且滑槽的宽度值与两个按钮开关76之间的距离值相匹配，即连杆73转动至滑槽的端部位置时，此时的按钮开关76处于挤压开启状态，且按钮开关76为按压式开关，连杆73与滑槽的内侧面滑动连接，使得可以对各个方向的来风的风力进行实时监测。
[0026]其中，按钮开关76的数量为两个，且对称分布在推杆75的两侧，且按钮开关76的位置与推杆75相对应，电机5与按钮开关76电性连接，使得按钮开关76受到挤压时开启，使得电机5启动。
[0027]其中，扭簧77的一端与转轴72表面固定连接，扭簧77的另一端与空腔内壁固定连接，转轴72转动时，扭簧77同步扭转压缩，使得可以对挡风板74的转动进行限制，使得在出现较大风力时，转轴72才能够带动推杆75转动挤压按钮开关76，使得电机5启动进行工作。
[0028]工作原理：在外界风力吹动挡风板74时，挡风板74在风力的推动下克服扭簧77的
形变力进行转动，挡风板74转动时带动连杆73转动，连杆73转动带动转轴72转动，转轴72转动带动推杆75转动，当风力较大导致推杆75转动至与按钮开关76接触并挤压时，电机5启动并驱动螺杆4转动，在螺纹槽6的配合传动作用下，使得杆身1沿着竖槽3向下移动，从而使得交通标志杆的整体高度降低，其重心向下移动，使其稳定性更高。
[0029]以上所述的，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高稳定性交通标志杆，包括杆身(1)，其特征在于，所述杆身(1)的底部设置有底杆(2)，所述底杆(2)的内部开设有竖槽(3)，所述底杆(2)与竖槽(3)的内侧面滑动连接，所述竖槽(3)的底部转动连接有螺杆(4)，所述底杆(2)的内部固定安装有电机(5)，所述杆身(1)的底部开设有螺纹槽(6)，所述杆身(1)的顶部设置有控制机构(7)；所述控制机构(7)包括固定安装在杆身(1)顶部的外壳(71)，所述外壳(71)的内侧面开设有腔体，所述腔体的内侧面转动连接有转轴(72)，所述转轴(72)的外部固定连接有连杆(73)，所述连杆(73)的外部固定安装有竖向设置的挡风板(74)，所述转轴(72)的外部固定连接有推杆(75)，所述腔体的内部固定安装有按钮开关(76)，所述转轴(72)的底部设置有扭簧(77)。2.根据权利要求1所述的一种高稳定性交通标志杆，其特征在于，所述底杆(2)的侧面设置有凸块，所述竖槽(3)的内壁开设有与凸块相对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞，
申请(专利权)人：安徽新振交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：