一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统技术方案

本发明专利技术提供一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统，涉及轨道交通低压配电技术领域。通过调整变电所配电变压器形式及低压配电系统，进一步降低低压配电线缆的截面及投资，解决远距离配电问题。该系统包括：中压电源、中压配电装置、中压/低压三绕组配电变压器、0.4kV配电装置和0.69kV配电装置，中压电源与中压配电装置连接，中压配电装置与中压/低压三绕组配电变压器的中压输入绕组连接，中压/低压三绕组配电变压器的两个低压独立输出绕组分别与0.4kV配电装置、0.69kV配电装置连接；0.4kV配电装置用于为照明及弱电类负荷配电，0.69kV配电装置用于为电动机负荷配电。配电装置用于为电动机负荷配电。配电装置用于为电动机负荷配电。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通低压配电
，尤其涉及一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统。

技术介绍

[0002]轨道交通现有低压配电系统配电变电所内一般采用两台AC35(10)/0.4kV配电变压器给低压负荷配电，低压配电系统采用AC220V/380V给电动机负荷配电。远距离配电时，变电所低压配电柜至电动机设备间的配电电缆截面大、造价高、电缆线路电能损耗高。同时，轨道交通车站管线复杂、空间狭小、大截面电缆敷设难，使得现场施工困难。
[0003]轨道交通现有配电系统中，电动机设备负荷和照明、弱电设备负荷分布在同一AC0.4kV配电母线上。电动机起动时，对照明、弱电等敏感负荷的稳定运行产生影响。为减少对照明、弱电设备的影响，电动机起动时，AC0.4kV配电母线电压需控制在85％以上。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统，通过调整轨道交通中变电所配电变压器形式及低压配电系统，解决远距离配电问题。
[0005]本专利技术提供一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统，该系统包括：
[0006]中压电源、中压配电装置、中压/低压三绕组配电变压器、0.4kV配电装置和0.69kV配电装置，所述中压电源与中压配电装置连接，所述中压配电装置与所述中压/低压三绕组配电变压器的中压输入绕组连接，所述中压/低压三绕组配电变压器的两个低压独立输出绕组分别与所述0.4kV配电装置、0.69kV配电装置连接；
[0007]所述0.4kV配电装置用于为照明及弱电类负荷配电，所述0.69kV配电装置用于为电动机负荷配电。
[0008]优选地，所述中压电源的电压值为10kV,所述中压配电装置采用10kV中压配电装置，所述中压/低压三绕组配电变压器采用10kV/0.4kV/0.69kV三绕组配电变压器；或者，所述中压电源的电压值为35kV,所述中压配电装置采用35kV中压配电装置，所述中压/低压三绕组配电变压器采用35kV/0.4kV/0.69kV三绕组配电变压器。
[0009]优选地，所述中压配电装置的中压母线的主接线形式为单母线分段带联络形式，并设置备自投装置；所述0.4kV配电装置的0.4kV母线的主接线形式为单母线分段带联络形式，并设置备自投装置，所述0.69kV配电装置的0.69kV母线的主接线形式为单母线分段带联络形式，并设置备自投装置。
[0010]优选地，所述0.69kV配电装置的0.69kV母线包括0.69kV一二级负荷母线和0.69kV三级负荷母线；所述0.4kV配电装置的0.4kV母线包括0.4kV一二级负荷母线和0.4kV三级负荷母线。
[0011]优选地，所述中压/低压三绕组配电变压器的数量为至少两台，所述中压母线的分段母线、所述0.4kV母线的分段母线和所述0.69kV母线的分段母线的正常运行方式均为分
列运行。
[0012]优选地，所述0.4kV配电装置用于为照明及弱电类负荷配电，配电系统电压为AC220V/380V；所述0.69kV配电装置用于为电动机负荷配电，配电系统电压为AC380V/660V。
[0013]优选地，所述中压/低压三绕组配电变压器的中压输入绕组采用三角形接线，两个低压独立输出绕组均采用星型接线。
[0014]优选地，电动机定子绕组接线方式为星型接线。
[0015]优选地，所述电动机负荷包括风机、水泵、空调机组和冷水机组。
[0016]优选地，所述中压配电装置、中压/低压三绕组配电变压器、0.4kV配电装置和0.69kV配电装置均位于变电所区域内。
[0017]与现有技术相比，本专利技术提供的一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统具有如下有益效果：本专利技术通过在轨道交通变电所内采用中压/低压三绕组配电变压器，配电变压器中压侧采用传统的中压输入，配电变压器的两个低压独立输出绕组分别与0.4kV配电装置、0.69kV配电装置连接，其中，0.4kV配电装置用于为照明及弱电类负荷配电，与传统配电系统保持一致；0.69kV配电装置用于为电动机负荷配电，提高了配电系统的电压等级。同时，电动机负荷与照明、弱电类负荷分别位于不同配电装置上，电动机起动时不会对照明、弱电等敏感负荷设备产生影响。为此，电动机起动时，AC0.69kV母线电压可按照80％来控制，进一步降低了低压配电线缆的截面及投资。使得变电所低压开关柜至电动机设备间配电电缆截面大幅度减低、投资降低、线路电能损耗减小，降低了轨道交通工程中电缆敷设难度，符合“降本增效、绿色双碳”的发展方向。
[0018]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1示出了本专利技术实施例所提供的一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统示意图；
[0021]图2示出了本专利技术实施例所提供的电动机负荷侧配电系统示意图；
[0022]图3(a)示出了现有技术中电动机绕组所采用的的三角形接线原理图；
[0023]图3(b)示出了现有技术中电动机绕组所采用的的三角形接线示意图；
[0024]图4(a)示出了本专利技术实施例所提供的电动机绕组所采用的的星型接线原理图；
[0025]图4(b)示出了本专利技术实施例所提供的电动机绕组所采用的的星型接线示意图。
具体实施方式
[0026]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，
“
多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]本实施例中提到的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B的情况。“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明，旨在以具体方式呈现相关概念，不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。
[0028]轨道交通工程中车站及区间呈“线型”分布，整个线路及车站中电动机负荷容量大、设备数量多，远距离配电的用电需求多。远距离配电时，配电电缆截面大、电能损耗高、敷设难度大、一次性建设投资高。
[0029]基于此，本专利技术实施例提供一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统。图1示出了本专利技术实施例所提供的一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统的示意图。如图1所示，该系统包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统，其特征在于，包括：中压电源、中压配电装置、中压/低压三绕组配电变压器、0.4kV配电装置和0.69kV配电装置，所述中压电源与中压配电装置连接，所述中压配电装置与所述中压/低压三绕组配电变压器的中压输入绕组连接，所述中压/低压三绕组配电变压器的两个低压独立输出绕组分别与所述0.4kV配电装置、0.69kV配电装置连接；所述0.4kV配电装置用于为照明及弱电类负荷配电，所述0.69kV配电装置用于为电动机负荷配电。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统，其特征在于，所述中压电源的电压值为10kV,所述中压配电装置采用10kV中压配电装置，所述中压/低压三绕组配电变压器采用10kV/0.4kV/0.69kV三绕组配电变压器；或者，所述中压电源的电压值为35kV,所述中压配电装置采用35kV中压配电装置，所述中压/低压三绕组配电变压器采用35kV/0.4kV/0.69kV三绕组配电变压器。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统，其特征在于，所述中压配电装置的中压母线的主接线形式为单母线分段带联络形式，并设置备自投装置；所述0.4kV配电装置的0.4kV母线的主接线形式为单母线分段带联络形式，并设置备自投装置，所述0.69kV配电装置的0.69kV母线的主接线形式为单母线分段带联络形式，并设置备自投装置。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通电动机负荷远距离配电系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振宇，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：