一种公路施工用基层夯实装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种公路施工用基层夯实装置，属于公路施工技术领域，它解决了现有夯实锤长时间使用出现损坏，并且在敲击的时候无法对车身产生的冲击进行缓冲的问题。本公路施工用基层夯实装置，包括车身，车身上设置有前压轮和后压轮，车身内开设有空腔，空腔内固定有电机，电机上设置有夯实装置，夯实装置上设置有夯实锤，空腔内固定有支架，支架上设置有减震装置，减震装置上设置有钢板，钢板位于夯实锤的正下方。本实用新型专利技术具有实现了夯实锤长时间使用不会损坏，并且在敲击的时候对车身产生的冲击进行缓冲的优点。产生的冲击进行缓冲的优点。产生的冲击进行缓冲的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种公路施工用基层夯实装置


[0001]本技术属于公路施工
，涉及一种基层夯实装置，特别是一种公路施工用基层夯实装置。

技术介绍

[0002]“公路”是指经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路，公路包括公路的路基、路面、桥梁、涵洞、隧道，公路施工中需要对于地面进行夯 实，从而增加建设的公路路面强度。
[0003]现有的公路施工用基石震动夯实装置操作复杂，不方便进行夯实作业，同时夯实装置容易移动，降低了稳定性。
[0004]经检索，如中国专利文献公开了一种农村公路施工用基石震动夯实装置【申请号：202021268403.1；公开号：CN 213328576 U】。这种置，夯实杆带动夯实锤从高空自由下落时产生的冲击能，使地面下一定深度内土层达到密实状态，操作过程简单，提高了夯实装置的夯实效率。
[0005]该专利中公开的一种农村公路施工用基石震动夯实装置，虽然操作过程简单，提高了夯实装置的夯实效率，但是，该装置是通过夯实锤直接对路基进行夯实，如果经过长时间的使用，就有可能导致夯实锤损坏，更换的损失较大，而且通过该装置的弹簧，无法使夯实锤敲击地面时对车身产生的硬性冲击转变为弹性冲击，如果经过长时间的冲击可能会导致车身产生损坏。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种公路施工用基层夯实装置，该技术要解决的技术问题是：如何实现了夯实锤长时间使用不会损坏，并且在敲击的时候对车身产生的冲击进行缓冲。
[0007]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0008]一种公路施工用基层夯实装置，包括车身，车身上设置有前压轮和后压轮，车身内开设有空腔，空腔内固定有电机，电机上设置有夯实装置，夯实装置上设置有夯实锤，空腔内固定有支架，支架上设置有减震装置，减震装置上设置有钢板，钢板位于夯实锤的正下方。
[0009]本技术的工作原理是：当需要对路基进行夯实的时候，首先启动电机，通过电机带动夯实装置进行工作，在夯实装置进行工作的时候，从而带动夯实锤对钢板进行敲击，由于夯实锤直接对地面进行夯实，如果经过长时间的使用，就有可能出现夯实锤损坏的问题，还需要将整个装置进行拆卸，然后对夯实锤进行更换，会浪费大量的时间，而且夯实锤更换的成本较大，如果直接使夯实锤对钢板进行敲击，然后钢板通过夯实锤的力对路基进行敲击，就经过长时间的使用也只需要对钢板进行更换，不需要将整个装置进行拆卸，而且更换钢板相比于更换夯实锤节约了大量的成本，由于在敲击的时候会对车身产生冲击，此
时通过减震装置对夯实锤敲击钢板的硬性冲击转变为弹性冲击，从而使土层达到密实状态。
[0010]夯实装置包括半齿轮，半齿轮与电机的输出轴端固定连接，空腔内滑动连接有滑板，滑板上固定有齿条，齿条与半齿轮相啮合，滑板的下端延伸出车身外，滑板的底端与夯实锤固定连接。
[0011]采用以上结构，当需要对地面进行反复敲击的时候，首先通过电机带动半齿轮进行转动，在半齿轮进行转动的同时与齿条进行啮合，在啮合的同时从而带动滑板在空腔内进行上下滑动，在滑动的同时从而带动夯实锤对地面进行敲击，通过半齿轮的转动，当齿轮部位与齿条继续拧啮合时从而打动夯实锤向上升起，当半齿轮的无齿轮部位转动到齿条上时，夯实锤下降，以此来对地面进行往复的敲击。
[0012]空腔内固定有固定箱，固定箱内固定有弹簧一，弹簧一上固定连接有固定杆，固定杆延伸出空腔外并与夯实锤固定连接。
[0013]采用以上结构，当夯实锤向上移动的时候，会通过固定杆将弹簧一进行下压，当夯实锤下降的时候，弹簧一复位，以此进行往复地运动，从而降低夯实锤敲击钢板时产生的硬性冲击转变为弹性冲击，更好保护了车身。
[0014]减震装置包括滑杆，滑杆与车身滑动连接，滑杆和钢板上均开设有螺纹槽，螺纹槽内螺纹连接有螺栓，钢板上固定有拉簧，拉簧的另一端与车身固定连接，支架上开设有凹槽，凹槽内固定有弹簧二。
[0015]采用以上结构，当夯实锤敲击钢板以后，会将钢板下压，在下压的同时带动滑杆向下滑动，在滑动的同时将拉簧向下拉动，当夯实锤敲击以后，拉簧复位，在复位的同时带动滑杆向上滑动，由于惯性再向上移动的同时可能会对支架产生撞击，此时弹簧二对滑杆的撞击进行缓冲，保证了滑杆不会由于长时间撞击损坏的问题，当钢板经过长时间的敲打会产生损坏，此时只需要将螺拧开，对钢板进行更换，相比于对夯实锤的更换从而节约了成本。
[0016]滑杆的顶端为梯形结构，凹槽为梯形凹槽，梯形结构与梯形凹槽相匹配。
[0017]采用以上结构，滑杆顶端的梯形结构和和梯形凹槽可以更加容易滑杆与弹簧二进行撞击，不会出现滑杆发生直接对支架进行撞击的情况。
[0018]液压杆上固定有固定板，固定板上固定有若干均匀分布的尖锥。
[0019]采用以上结构，当在路滑的天气时，通过液压杆带动固定板向下移动，在移动的同时将尖锥插入地下，防止敲击的时候车辆发生打滑的问题。
[0020]与现有技术相比，本公路施工用基层夯实装置具有以下优点：
[0021]1、当需要对路基进行夯实的时候，首先启动电机，通过电机带动夯实装置进行工作，在夯实装置进行工作的时候，从而带动夯实锤对钢板进行敲击，由于夯实锤直接对地面进行夯实，如果经过长时间的使用，就有可能出现夯实锤损坏的问题，还需要将整个装置进行拆卸，然后对夯实锤进行更换，会浪费大量的时间，而且夯实锤更换的成本较大，如果直接使夯实锤对钢板进行敲击，然后钢板通过夯实锤的力对路基进行敲击，就经过长时间的使用也只需要对钢板进行更换，不需要将整个装置进行拆卸，而且更换钢板相比于更换夯实锤节约了大量的成本，由于在敲击的时候会对车身产生冲击，此时通过减震装置对夯实锤敲击钢板的硬性冲击转变为弹性冲击，从而使土层达到密实状态。
[0022]2、当需要对地面进行反复敲击的时候，首先通过电机带动半齿轮进行转动，在半齿轮进行转动的同时与齿条进行啮合，在啮合的同时从而带动滑板在空腔内进行上下滑动，在滑动的同时从而带动夯实锤对地面进行敲击，通过半齿轮的转动，当齿轮部位与齿条继续拧啮合时从而打动夯实锤向上升起，当半齿轮的无齿轮部位转动到齿条上时，夯实锤下降，以此来对地面进行往复的敲击。
[0023]3、当夯实锤向上移动的时候，会通过固定杆将弹簧一进行下压，当夯实锤下降的时候，弹簧一复位，以此进行往复地运动，从而降低夯实锤敲击钢板时产生的硬性冲击转变为弹性冲击，更好保护了车身。
附图说明
[0024]图1是本技术的结构示意图。
[0025]图2是本技术中车身的剖视图。
[0026]图3是本技术中半齿轮的侧视图。
[0027]图4是图2中A处的结构示意图。
[0028]图5是本技术中钢板的剖视图。
[0029]图中，1、车身；2、前压轮；3、后压轮；4、电机；5、夯实锤；6、支架；7、钢板；8、半齿轮；9、滑板；10、齿条；1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路施工用基层夯实装置，包括车身（1），其特征在于，所述车身（1）上设置有前压轮（2）和后压轮（3），所述车身（1）内开设有空腔，所述空腔内固定有电机（4），所述电机（4）上设置有夯实装置，所述夯实装置上设置有夯实锤（5），所述空腔内固定有支架（6），所述支架（6）上设置有减震装置，所述减震装置上设置有钢板（7），所述钢板（7）位于所述夯实锤（5）的正下方。2.根据权利要求1所述一种公路施工用基层夯实装置，其特征在于，所述夯实装置包括半齿轮（8），所述半齿轮（8）与所述电机（4）的输出轴端固定连接，所述空腔内滑动连接有滑板（9），所述滑板（9）上固定有齿条（10），所述齿条（10）与半齿轮（8）相啮合，所述滑板（9）的下端延伸出所述车身（1）外，所述滑板（9）的底端与所述夯实锤（5）固定连接。3.根据权利要求1所述一种公路施工用基层夯实装置，其特征在于，所述空腔内固定有固定箱（11），所述固定箱（11）内固定有弹簧一（12），所述弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宽富，
申请(专利权)人：刘宽富，
类型：新型
国别省市：