邮轮舷墙建造方法及矫平方法技术

本发明专利技术公开了一种邮轮舷墙建造方法及矫平方法，轮上包括有多段舷墙片体和甲板，包括如下步骤：S1、将多段舷墙片体依次拼接形成舷墙结构；S2、将甲板分隔成多个单元且将单元与舷墙结构连接形成分段结构；S3、将分段结构沿邮轮的长度方向和高度方向依次连接形成总段结构。将多段舷墙片体拼接形成整体舷墙结构，使相邻两舷墙片体在与甲板焊接前就完成焊接并形成整体，并且将甲板划分成多个单元，各个单元与舷墙结构焊接形成分段结构，此时舷墙结构已经与甲板中的单元实现焊接，进而使得单元与单元直接连接时各个单元的焊接处远离舷墙结构且不会影响舷墙片体出现二次形变，从而提高舷墙结构的安装效率和使用寿命，以及舷墙结构表面的平整度。构表面的平整度。构表面的平整度。

【技术实现步骤摘要】
邮轮舷墙建造方法及矫平方法


[0001]本专利技术设计邮轮制作领域，特别涉及一种邮轮舷墙建造方法及矫平方法。

技术介绍

[0002]邮轮舷墙相比其他民用船舶，大型邮轮共有15层甲板及舷墙，不仅是数量多，最独特的是设计融入了建筑学、美学和极具艺术感的视觉概念，如同嵌在明珠上的一道道闪亮的光环，首尾呼应，美轮美奂，充分展现大型邮轮外观的美观性和艺术性，是邮轮外观重要的形象工程之一。而舷墙作为船舶露天甲板边缘的防护围墙，高度约1米，主要作用是船舶在航行中保障人员安全，防止甲板上的物品落入水中，提升船舶和人员的安全性。
[0003]舷墙在建造过程中极易出现“瘦马”形变，“瘦马”形变主要是指舷墙本体在焊接中其表面出现的褶皱，严重影响美观且舷墙自身的结构强度也受到影响，容易在航行过程中出现破损，另外，褶皱的舷墙极易造成海洋中易腐蚀生物的附着，从而进一步降低舷墙的使用寿命，现有技术中对于舷墙的焊接方式是将甲板与舷墙分别焊接成整体，再将甲板整体结构与舷墙整体结构进行焊接，由于多段舷墙焊接成的舷墙整体结构之间存在焊缝，而焊缝处在多段舷墙焊接形成舷墙整体结构时会出现褶皱，这种褶皱在焊接成舷墙整体结构时会进行修复，修复后的舷墙整体结构在与甲板整体结构焊接时能够满足舷墙平整度要求。但是在实际操作中，在将甲板整体结构与舷墙整体结构进行焊接时，因焊接甲板整体结构与舷墙整体结构的焊接处与多段舷墙的焊缝距离较近，焊接产生高温传导至舷墙整体结构上，进而使得焊接的高温与多段舷墙焊缝处形成温度差异，从而会造成焊缝处出现形变，即舷墙表面出现二次褶皱，不仅增大了舷墙修复难度和建造耗时，而且严重影响了舷墙建造质量和舷墙的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中舷墙在与甲板焊接后焊接温度传递至舷墙表面并形成温度差异从而出现舷墙表面二次形变的缺陷，提供邮轮舷墙建造方法及矫平方法。
[0005]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种邮轮舷墙建造方法，邮轮上包括有多段舷墙片体和甲板，所述邮轮舷墙建造方法包括如下步骤：
[0007]S1、将多段所述舷墙片体依次拼接形成舷墙结构；
[0008]S2、将所述甲板分隔成多个单元且将所述单元与所述舷墙结构连接形成分段结构；
[0009]S3、将所述分段结构沿所述邮轮的长度方向和高度方向依次连接形成总段结构。
[0010]在本方案中，通过将多段舷墙片体拼接形成整体舷墙结构，使得相邻两舷墙片体之间在与甲板焊接前就完成焊接并形成整体的舷墙结构，并且将甲板划分成多个单元，各个单元与舷墙结构焊接形成分段结构，此时舷墙结构已经与甲板中的单元实现焊接，再将
各个单元沿邮轮的长度方向和宽度方向直接进行焊接即可实现舷墙结构与甲板的连接，同时，由于舷墙结构已经与单元实现焊接的情况下，各个单元在焊接形成甲板整体时，即单元与单元直接焊接时因各个单元的焊接处远离舷墙结构与单元的焊缝，能够使得在各个单元焊接过程中温度传导至舷墙结构与单元的焊缝时的温度较低，避免焊接单元产生的高温影响舷墙结构与单元的焊缝，从而传导至舷墙结构上，避免舷墙结构中各个舷墙片体因高温出现二次形变，从而提高舷墙结构的安装效率和使用寿命，以及舷墙结构表面的平整度。
[0011]较佳地，在步骤S1之前还包括如下步骤：
[0012]将所述舷墙片体的表面通过辊轮进行展平；
[0013]将所述舷墙片体通过模板定型。
[0014]在本方案中，在将多段舷墙片体焊接形成舷墙结构之前需将舷墙片体通过辊轮进行展平，以提高舷墙片体的表面平整度，为保证多段舷墙片体焊接后其形状满足舷墙结构所需，还需将舷墙片体通过模板进行定型，进而使得表面平整的舷墙片体具有舷墙结构的弯曲度。
[0015]较佳地，在步骤S1与步骤S2之间还包括如下步骤：
[0016]在所述舷墙结构装配于所述单元的装配面上进行标记；
[0017]将相邻两所述舷墙结构的边缘设置于所述单元的硬档处。
[0018]在本方案中，为保证舷墙结构与单元连接时的装配精度，还需在舷墙结构上以及单元上标记装配位置，进而满足舷墙结构与单元的装配精度，在满足装配精度的同时还需将舷墙结构的边缘设置在单元的硬档处，即舷墙结构的两侧边缘均设置在单元的硬档处，进而使得舷墙结构与单元焊接时舷墙结构的边缘能够与硬档直接焊接，以此提高舷墙结构与单元的连接点数量，提高舷墙结构与单元连接后的结构稳定性，并保障舷墙结构与甲板连接的结构稳定性，提高舷墙结构的使用寿命。
[0019]较佳地，在将相邻两所述舷墙结构的边缘设置于所述单元的硬档处与步骤S2之间还包括如下步骤：
[0020]在相邻两所述舷墙结构的边缘之间设置有焊接区间。
[0021]在本方案中，在将相邻两舷墙结构的边缘设置与单元的硬档处后还需保留有将相邻两舷墙结构焊接形成整体的焊接区间，进而使得相邻两舷墙结构在与单元的硬档焊接后能够在两单元连接时对于相邻两舷墙结构在焊接区间进行焊接，实现将分段结构连接形成总段结构。
[0022]较佳地，在将所述舷墙片体通过模板定型与步骤S2之间还包括如下步骤：
[0023]将所述舷墙结构与所述模板通过卡码固定。
[0024]在本方案中，在将舷墙片体通过卡码实现与模板的固定，而模板能够保证舷墙片体自身形状满足舷墙结构所需，通过卡码提高舷墙片体的稳定性能够避免舷墙片体在焊接形成舷墙结构时出现松动，防止舷墙结构焊接错位导致的舷墙良品率下降的问题。
[0025]较佳地，在步骤S2与步骤S3之间还包括如下步骤：
[0026]将所述分段结构吊装至所述总段结构的预定位置处。
[0027]在本方案中，在将分段结构沿邮轮长度方向依次连接形成总段结构时，或将分段结构沿邮轮高度方向连接形成总段结构时采用吊装分段结构的方式进行运输，以保证分段结构在组装成总段结构时更加方便，避免移动分段结构时碰撞并损伤分段结构。
[0028]较佳地，在将所述分段结构吊装至所述总段结构的预定位置处时还包括如下步骤：
[0029]在吊装所述分段结构以及将所述分段结构与所述总段结构安装时通过所述模板承载所述分段结构中的所述舷墙结构。
[0030]在本方案中，吊装分段结构时为避免舷墙结构受力出现形变导致舷墙结构出现意外形变，通过将模板承载舷墙结构并在吊装时将模板一并吊装，进而使得分段结构在连接形成总段结构时舷墙结构不会出现形变，提高舷墙结构的平整度和良品率。
[0031]一种邮轮舷墙矫平方法，所述邮轮舷墙矫平方法对于如上述中所述的邮轮舷墙建造方法中的所述舷墙结构进行矫平，所述邮轮舷墙矫平方法包括如下步骤：
[0032]在与所述舷墙结构连接前将安装所述舷墙结构的所述甲板的自由端在靠近所述甲板的一侧进行水冷，在远离所述甲板的另一侧上进行加热。
[0033]在本方案中，舷墙结构在与甲板中的各个单元焊接时为消除焊接过程中舷墙结构与单元的焊接处出现形变，需先通过将靠近甲板的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种邮轮舷墙建造方法，邮轮上包括有多段舷墙片体和甲板，其特征在于，所述邮轮舷墙建造方法包括如下步骤：S1、将多段所述舷墙片体依次拼接形成舷墙结构；S2、将所述甲板分隔成多个单元且将所述单元与所述舷墙结构连接形成分段结构；S3、将所述分段结构沿所述邮轮的长度方向和高度方向依次连接形成总段结构。2.如权利要求1所述的邮轮舷墙建造方法，其特征在于，在步骤S1之前还包括如下步骤：将所述舷墙片体的表面通过辊轮进行展平；将所述舷墙片体通过模板定型。3.如权利要求1所述的邮轮舷墙建造方法，其特征在于，在步骤S1与步骤S2之间还包括如下步骤：在所述舷墙结构装配于所述单元的装配面上进行标记；将相邻两所述舷墙结构的边缘设置于所述单元的硬档处。4.如权利要求3所述的邮轮舷墙建造方法，其特征在于，在将相邻两所述舷墙结构的边缘设置于所述单元的硬档处与步骤S2之间还包括如下步骤：在相邻两所述舷墙结构的边缘之间设置有焊接区间。5.如权利要求2所述的邮轮舷墙建造方法，其特征在于，在将所述舷墙片体通过模板定型与步骤S2之间还包括如下步骤：将所述舷墙结构与所述模板通过卡码固定。6.如权利要求2所述的邮轮舷墙建造方法，其特征在于，在步...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯敏超，孙建志，王镇浩，邵丹，胡晓东，何经先，周佩蓉，黄汶强，高野，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：