一种铁路限界检测方法技术

本发明专利技术属于限界检测技术领域，提供了一种铁路限界检测方法，包括如下步骤：第一步，建立永久性坐标体系，在车站建立长期稳定的车站网格化精密控制网，为车站日常运营维护提供空间三维坐标起算基准；第二步，在车站控制坐标体系的基准上，使用全站仪建立三维空间监测数据；第三步，将与所述全站仪匹配的辅助棱镜放置在固定位置上，确保每次位置唯一不变；第四步，对铁路站台测量点位进行周期测量，对比数据变化，判定铁路限界是否发生位移。本发明专利技术针对大型客站、形式复杂的房建设备，分别研究直接或间接监测站台位移变化的方法，精确定位分析站台的位移变化量。析站台的位移变化量。析站台的位移变化量。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路限界检测方法


[0001]本专利技术属于限界检测
，尤其涉及一种铁路限界检测方法。

技术介绍

[0002]铁路限界检测对保证铁路安全运营起着重要作用。特别是近年来我国铁路持续发展，对运营安全保障措施提出了更高要求。随着列车速度的提高和列车运行班次的增加，可以上道开展限界检测的时间越来越少，而且往往安排在夜晚等不方便实施精确量测的时段，增加了检测难度，也可能导致检测精度降低。当前，行业内主要采用传统的“直角尺+管水准器+线坠”的接触式测量方法测量铁路站台实际限界，
[0003]传统限界检测手段的局限性更加突出。本专利将研究在高铁站区内选设永久监测点，建立稳定的绝对坐标体系，采用高精确度测量方法，准确测量站台墙、站台帽的几何位移、房建与永久监测点间相对关系，提高检测效率和质量，实现对高铁房建设备在行车通道上的精确测量，达到网格化、数据化管理。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种铁路限界检测方法，旨在解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本专利技术是这样实现的，一种铁路限界检测方法，包括如下步骤：第一步，建立永久性坐标体系，在车站建立长期稳定的车站网格化精密控制网，为车站日常运营维护提供空间三维坐标起算基准；第二步，在车站控制坐标体系的基准上，使用全站仪建立三维空间监测数据；第三步，将与所述全站仪匹配的辅助棱镜放置在固定位置上，确保每次位置唯一不变；第四步，对铁路站台测量点位进行周期测量，对比数据变化，判定铁路限界是否发生位移。
[0006]可选的，所述建立永久性坐标体系利用原有CPIII控制网建立绝对永久性坐标体系。
[0007]可选的，所述控制网采用分级布网，逐级控制，建立两级控制网；第一级：平面基准网、高程基准网；第二级：车站平面控制网、车站高程控制网；并检验所述控制网精度。
[0008]可选的，检验所述控制网精度的检验方法为：利用CPIII坐标进行设站，设站精度X、Y和Z均小于1mm，如果大于1mm需要对控制网重新进行复测。
[0009]可选的，所述建立永久性坐标体系在车站重新埋设控制点，并建立永久性控制网。
[0010]可选的，所述控制点布设与埋石主要分为平面、高程基准控制网的埋石以及车站控制网的埋石。
[0011]可选的，所述埋石方式根据车站的具体情况而定。控制点标志材料宜采用不锈钢制作。控制点埋设期间，拍摄过程照片,主要有成型坑照片、坑底填料照片、放标志在坑中照片、埋设成型后照片、点位远景照片等。现场应填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按要求绘制点之记，并采集坐标。
[0012]可选的，所述全站扫描仪采用自由设站，进行测站的架设，根据现场情况选择数据
获取视角极佳的位置作为设站位置，并注意避免出现盲区死角，测量若干个控制点，设站精度控制在1mm以内，获得仪器架站的坐标和方位角。
[0013]本专利技术所达到的有益效果：
[0014](1)本专利技术在高铁站区内选设永久监测点，建立稳定的绝对坐标体系；
[0015](2)本专利技术针对大型客站、形式复杂的房建设备，分别研究直接或间接监测站台位移变化的方法，精确定位分析站台的位移变化量。
[0016](3)本专利技术在车站控制坐标体系的基准上，使用全站仪建立三维空间监测数据。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请的实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本专利技术提供的一种铁路限界检测方法的车站平面控制网测点具体测量方法示例图；
[0019]图2是本专利技术提供的一种铁路限界检测方法的矩形法车站高程控制网高程测量原理示意图；
[0020]图3是本专利技术提供的一种铁路限界检测方法的车站高程控制网闭合水准测量路线示意。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请的实施例中的附图，对本申请的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]本申请中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤、操作、组件或模块的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤、操作、组件或模块，而是可选的还包括没有列出的步骤、操作、组件或模块，或可选的还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤、操作、组件或模块。
[0023]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其他实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其他实施例相结合。
[0024]如图1
‑
3所示，示例性实施例的一种铁路限界检测方法，包括如下步骤：第一步，建立永久性坐标体系，在车站建立长期稳定的车站网格化精密控制网，为车站日常运营维护提供空间三维坐标起算基准；第二步，在车站控制坐标体系的基准上，使用全站仪建立三维空间监测数据；第三步，将与所述全站仪匹配的辅助棱镜放置在固定位置上，确保每次位置唯一不变；第四步，对铁路站台测量点位进行周期测量，对比数据变化，判定铁路限界是否
发生位移。具体
[0025]作为示例，所述建立永久性坐标体系利用原有CPIII控制网建立绝对永久性坐标体系。
[0026]作为示例，所述控制网采用分级布网，逐级控制，建立两级控制网；第一级：平面基准网、高程基准网；第二级：车站平面控制网、车站高程控制网；并检验所述控制网精度。
[0027]作为示例，检验所述控制网精度的检验方法为：利用CPIII坐标进行设站，设站精度X、Y和Z均小于1mm，如果大于1mm需要对控制网重新进行复测。
[0028]作为示例，所述建立永久性坐标体系在车站重新埋设控制点，并建立永久性控制网。
[0029]作为示例，所述控制点布设与埋石主要分为平面、高程基准控制网的埋石以及车站控制网的埋石。
[0030]作为示例，所述埋石方式根据车站的具体情况而定。控制点标志材料宜采用不锈钢制作。控制点埋设期间，拍摄过程照片,主要有成型坑照片、坑底填料照片、放标志在坑中照片、埋设成型后照片、点位远景照片等。现场应填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按要求绘制点之记，并采集坐标。
[0031]作为示例，所述全站扫描仪采用自由设站(后方交会法)，进行测站的架设，根据现场情况选择数据获取视角极佳的位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路限界检测方法，其特征在于，包括如下步骤：第一步，建立永久性坐标体系，在车站建立长期稳定的车站网格化精密控制网，为车站日常运营维护提供空间三维坐标起算基准；第二步，在车站控制坐标体系的基准上，使用全站仪建立三维空间监测数据；第三步，将与所述全站仪匹配的辅助棱镜放置在固定位置上，确保每次位置唯一不变；第四步，对铁路站台测量点位进行周期测量，对比数据变化，判定铁路限界是否发生位移。2.如权利要求1所述的铁路限界检测方法，其特征在于，所述建立永久性坐标体系利用原有CPIII控制网建立绝对永久性坐标体系。3.如权利要求2所述的铁路限界检测方法，其特征在于，所述控制网采用分级布网，逐级控制，建立两级控制网；第一级：平面基准网、高程基准网；第二级：车站平面控制网、车站高程控制网；并检验所述控制网精度。4.如权利要求3所述的铁路限界检测方法，其特征在于，检验所述控制网精度的检验方法为：利用CPIII坐标进行设站，设站精...

【专利技术属性】
技术研发人员：李壮，朱志宏，王姚，宫立勇，王健，赵梦，刘伯奇，崔高峰，丁道祥，
申请(专利权)人：沈阳铁道科学技术研究所有限公司，
类型：发明
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