一种便于灌注润滑油的减速机箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及减速机领域，且公开了一种便于灌注润滑油的减速机箱体，包括减速机箱体主体，减速机箱体主体上开设有灌油孔，减速机箱体主体的上表面固定连接有与灌油孔对应的限位架，限位架的内壁开设有限位槽，限位槽内滑动连接有与之匹配的密封盖，减速机箱体主体的上表面连接有限位组件，限位组件包括与减速机箱体主体的上表面固定连接的两个连接块，两个连接块之间转动连接有连接板，该种新型便于灌注润滑油的减速机箱体，通过设置密封盖与限位架上的限位槽滑动连接，转动单个螺栓即可使抵板与密封盖相抵对其进行限制，密封盖对灌油孔进行密封，抵板也可转动让位，使得密封盖可打开，便于对减速机箱体主体内的润滑油进行更换，增加工作效率。增加工作效率。增加工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种便于灌注润滑油的减速机箱体


[0001]本技术涉及减速机领域，具体为一种便于灌注润滑油的减速机箱体。

技术介绍

[0002]减速机是由各级齿轮副组成，如用齿数少的齿轮带动大齿轮就能达到机械减速的目标，如果采用传动多级这样的结构，就能够大大地增加机械的减速作用，增大扭矩的作用。
[0003]现有的减速机在安装好后，需通过减速机箱体上的灌油孔向箱体内灌注润滑油，使减速箱内的齿轮在相互啮合转动时减少之间的摩擦力和受热，延长使用寿命，在润滑油灌注完成后还需使用密封盖将灌油孔密封起来，避免润滑油飞出。
[0004]但上述减速机箱体仍存在问题：
[0005]现有的密封盖大多是通过使用多个螺栓的方式与减速机箱体连接对灌油孔进行密封遮挡，在需加入润滑油时，需先将多个螺栓拆除，在灌入润滑油后又需要将通过多个螺栓将密封盖进行安装，这种连接方式在使用过于为繁琐，而减速机内的润滑油需定期进行更换，此安装方式不便于润滑油的更换。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供一种便于灌注润滑油的减速机箱体，以解决
技术介绍
提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于灌注润滑油的减速机箱体，包括减速机箱体主体，减速机箱体主体上开设有灌油孔，减速机箱体主体的上表面固定连接有与灌油孔对应的限位架，限位架的内壁开设有限位槽，限位槽内滑动连接有与之匹配的密封盖，减速机箱体主体的上表面连接有限位组件，限位组件包括与减速机箱体主体的上表面固定连接的两个连接块，两个连接块之间转动连接有连接板，连接板的中部螺纹连接有贯穿设置的螺栓，螺栓的一端转动连接有连接件，连接件的一侧固定连接有抵板，抵板与密封盖的一端匹配并相抵。
[0008]优选地，密封盖的一侧开设有卡槽，抵板的横截面为C形设置，抵板的与密封盖和卡槽匹配设置。
[0009]优选地，抵板的一侧固定连接有两个限位杆，限位杆的一端贯穿连接板，限位杆与连接板滑动连接。
[0010]优选地，限位槽远离密封盖的一端为倾斜设置。
[0011]优选地，连接板的L形设置，且连接板的一端与减速机箱体主体的上表面接触。
[0012]优选地，减速机箱体主体的下端一侧固定连接并连通有测油箱，测油箱内活动插接有测油棒，测油棒的上端固定连接有拧盖，拧盖与测油箱的上端螺纹连接。
[0013]优选地，螺栓的长度与密封盖和限位槽匹配设置。
[0014]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0015]该种新型便于灌注润滑油的减速机箱体，通过设置密封盖与限位架上的限位槽滑动连接，转动单个螺栓即可使抵板与密封盖相抵对其进行限制，密封盖对灌油孔进行密封，抵板也可转动让位，使得密封盖可打开，便于对减速机箱体主体内的润滑油进行更换，增加工作效率。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术密封盖打开的结构示意图；
[0018]图3为本技术限位组件的结构示意图；
[0019]图4为本技术测油棒和拧盖的结构示意图。
[0020]图中：1、减速机箱体主体；2、灌油孔；3、限位架；4、限位槽；5、密封盖；6、限位组件；7、连接块；8、连接板；9、螺栓；10、连接件；11、抵板；12、限位杆；13、测油箱；14、测油棒；15、拧盖；16、卡槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]下面结合附图和实施方式进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0024]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0027]请参阅图1
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4，一种便于灌注润滑油的减速机箱体，包括减速机箱体主体1，减速机
箱体主体1上开设有灌油孔2，减速机箱体主体1的上表面固定连接有与灌油孔2对应的限位架3，限位架3的内壁开设有限位槽4，限位槽4内滑动连接有与之匹配的密封盖5，减速机箱体主体1的上表面连接有限位组件6，限位组件6包括与减速机箱体主体1的上表面固定连接的两个连接块7，两个连接块7之间转动连接有连接板8，连接板8的中部螺纹连接有贯穿设置的螺栓9，螺栓9的一端转动连接有连接件10，连接件10的一侧固定连接有抵板11，抵板11与密封盖5的一端匹配并相抵，当需要对减速机箱体主体1内加入润滑油时，转动螺栓9，螺栓9与连接件10转动，螺栓9通过连接件10带动抵板11逐渐远离密封盖5，此时连接板8可转动，将连接板8向上转动，连接板8带动抵板11与密封盖5的一端错位，此时密封盖5可从限位槽4内向外滑动，使灌油孔2打开，此时便可通过灌油孔2向减速机箱体主体1内加入润滑油，润滑油加入完成后重新将密封盖5完全滑入限位槽4内，将连接板8回转，使抵板11与密封盖5对应，此时转动螺栓9使抵板11的一侧与密封盖5的一端相抵，直至无法转动螺栓9，使密封盖5与限位槽4的一侧完全相贴，抵板11对密封盖5进行限制即可，整体对密封盖5的开合方便，且不影响密封盖5对灌油孔2的密封性，便于对减速机箱体主体1内的润滑油进行更换，增加工作效率。
[0028]请参阅图2、3，密本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于灌注润滑油的减速机箱体，包括减速机箱体主体(1)，减速机箱体主体(1)上开设有灌油孔(2)，其特征在于，减速机箱体主体(1)的上表面固定连接有与灌油孔(2)对应的限位架(3)，限位架(3)的内壁开设有限位槽(4)，限位槽(4)内滑动连接有与之匹配的密封盖(5)，减速机箱体主体(1)的上表面连接有限位组件(6)，限位组件(6)包括与减速机箱体主体(1)的上表面固定连接的两个连接块(7)，两个连接块(7)之间转动连接有连接板(8)，连接板(8)的中部螺纹连接有贯穿设置的螺栓(9)，螺栓(9)的一端转动连接有连接件(10)，连接件(10)的一侧固定连接有抵板(11)，抵板(11)与密封盖(5)的一端匹配并相抵。2.根据权利要求1所述的一种便于灌注润滑油的减速机箱体，其特征在于，密封盖(5)的一侧开设有卡槽(16)，抵板(11)的横截面为C形设置，抵板(11)的与密封盖(5)和卡槽(16)匹配设置。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琰，
申请(专利权)人：江苏康柏斯机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：