模块化电子制动系统技术方案

一种联接在制动器和致动器之间的制动系统提供了一种模块化形式，该形式允许多个制动模块(12，14，16，18)在接口处联接在一起并联接到其他模块以处理各种不同的制动场景。每个制动模块(12，14，16，18)包括外壳(54，56)，外壳形成歧管，用于将流体输送到模块的接口(90)以在模块之间进行交换。制动模块(12，14，16，18)包括与加压流体源连接的液压阀(68)，用于输送流体以实现制动功能。模块(12，14，16，18)还包括电动液压阀(50，52)，该电动液压阀配置用于接收电输入信号，并基于接收到的电输入信号的电平将与系统压力成比例的致动压力的流体从加压流体源输送到液压阀(68)。模块接口(90)位于外壳(54，56)的相应侧面上，用于将制动模块(12，14，16，18)连接在一起，并包括重复图案的孔(100)，用于在制动模块(12，14，16，18)之间对准。对准的孔(100)被配置用于在多个制动模块(12，14，16，18)之间传递系统压力下的流体和油箱压力下的流体。箱压力下的流体。箱压力下的流体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】模块化电子制动系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年3月10日提交的美国临时专利申请第62/987,598号的优先权，上述申请的公开内容通过引用整体并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种制动系统，尤其涉及一种可适用于各种不同制动场景的电子制动系统(electronic brake system)。

技术介绍

[0004]通常，诸如轿车和卡车等车辆的制动系统利用液压系统，该液压系统通过主缸将流体输送到车辆制动器，以作用于制动器。连接到主缸的致动器，例如制动踏板，被移动或压下，该移动被传递到主缸系统的部件上，以便在制动管路中产生压力。该压力作用于与制动管路联接的其他机械制动元件，诸如卡钳(caliper)和衬块(pad)或制动蹄片(brake shoe)。制动元件与车轮组件的旋转部分接合并减慢车轮的旋转，从而停止车辆的移动。
[0005]通常，制动系统是为某一款独特的车辆或某一类车辆而专门设计的，并且其特定的制动布置和元件是为每一种特定情况而配置和放置的。如此，不同的主缸外壳和阀布置是为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动系统，包括：多个制动模块，每个制动模块包括外壳，所述外壳形成至少一歧管，用于将流体通过该制动模块输送至至少一制动器；至少其中一个制动模块被配置为与加压流体源联接以提供系统压力下的流体及与油箱流体源联接以提供油箱压力下的流体；每一个制动模块包括：液压阀，所述液压阀位于外壳中并且与所述加压流体源联接，以便通过该模块将流体输送至所述至少一制动器，从而实现制动功能；电动液压阀，该电动液压阀位于外壳中并且与加压流体源联接，该电动液压阀被配置为接收电输入信号，并且响应于该输入信号，被配置成将来自加压流体源的致动压力下的流体输送至液压阀，基于所接收的电输入信号的电平，该致动压力与所述系统压力成比例；多个模块接口，位于外壳的相应侧，用于将制动模块联接在一起，模块接口包括设于外壳中的重复图案的开孔，用于在所联接的制动模块之间进行对准，所对准的开孔用于使系统压力下的流体和油箱压力下的流体在多个制动模块之间通过。2.如权利要求1所述的制动系统，其中，所述模块接口位于相应模块的相对侧，所述重复图案的开孔还包括多个对准通孔，用于相互联接的制动模块之间的对准，所述制动系统还包括至少一对准结构，该至少一对准结构延伸于相互联接的制动模块之间以用于所述重复图案的开孔的对准。3.如权利要求1所述的制动系统，其中，所述制动系统还包括控制单元，所述控制单元与所述多个制动模块的电动液压阀联接，所述控制单元接收至少一来自制动致动器的信号并基于该制动致动器的信号产生输入信号至所述电动液压阀。4.如权利要求1所述的制动系统，其中，所述液压阀被配置为：基于所述致动压力，将流体从加压流体源，经过模组输送至该至少一个制动器。5.如权利要求1所述的制动系统，其中，所述制动系统还包括主缸模块，被配置为与主缸联接以输送主缸压力下的流体至主缸模块，所述主缸模块被配置为与至少一制动模块连接，以与该至少一制动模块的液压阀对接，所述主缸模块包括模式选择阀，用于选择性地提供主缸压力下的流体以驱动所述至少一制动模块的液压阀从而制动。6.如权利要求5所述的制动系统，其中，与所述主缸模块联接的所述至少一制动模块的歧管被配置为：输送主缸压力下的流体至所述至少一制动模块的接口，所述接口处的重复图案的开孔包括用于供主缸压力下的流体在所述多个制动模块之间通过的开孔。7.如权利要求6所述的制动系统，其中，所述制动系统还包括继动主缸模块，被配置为与所述多个制动模块中的另一个联接，以与该另一个制动模块的液压阀对接，所述继动主缸模块通过与所述至少一制动模块的接口和重复图案的开孔的联接接收来自所述主缸模块的流体。8.如权利要求1所述的制动系统，其中，每一个制动模块还包括至少一个与所述歧管连接的防抱死制动阀，所述防抱死制动阀可选择性地连接至所述油箱流体源，以可选择性地输送油箱压力下的流体至所述至少一制动器。9.如权利要求8所述的制动系统，其中，每一个制动模块还包括多个与所述歧管连接的防抱死制动阀，所述防抱死制动阀可选择性地连接至所述油箱流体源，以可选择性地输送
油箱压力下的流体至多个制动器。10.如权利要求1所述的制动系统，其中，所述制动系统还包括：加压流体源，用于与至少一制动模块连接以提供系统压力下的流体；和油箱流体源，用于与至少一制动模块连接以提供油箱压力下的流体。11.一种制动系统，用于控制车辆的运行，所述制...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪尧姆，
申请(专利权)人：CMBF有限责任公司，
类型：发明
国别省市：