一种温度调控参数确定方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本申请涉及新能源汽车技术领域，提供了一种温度调控参数确定方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：采集PTC制热系统的热风出风口在k时刻的实际热风温度和期望热风温度；根据实际热风温度、期望热风温度和比例项参数，计算PID控制输出值；根据PID控制输出值对PTC制热系统的热风出风口的温度进行调控，并记录在调控期间的最高调控温度和最低调控温度；根据最高调控温度和最低调控温度，对比例项参数进行优化调整，以获得最优比例项参数；根据最优比例项参数，确定最优PID控制输出值。本申请可解决因不同车的PTC加热器和温度传感器装配误差等原因导致的控温精度差异较大的问题，且参数确定耗时更短、更可靠，成本更低。成本更低。成本更低。

【技术实现步骤摘要】
一种温度调控参数确定方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本申请涉及新能源汽车
，尤其涉及一种温度调控参数确定方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]纯电动汽车空调制热系统有两种类型，一种是热泵系统制热，另一种是PTC(Positive Temperature Coefficient)热敏电阻制热。由于PTC加热器是一种半导体热敏电阻，其具有结构简单、成本低、制热快等优点，目前已被纯电动汽车广泛采用。
[0003]在批量生产装配汽车的过程中，因采用不同的装配方式等因素导致不可避免的会产生一些装配误差，这就容易导致即使是同一批次生产的同一车型的多台车之间的PTC加热器与温度传感器的装配或多或少会存在一些差异。而不同批次、不同车型的车辆之间的PTC加热器与温度传感器的装配差异可能会更加大。如果采用厂家提供的统一的一组控温参数来调控同一批次生产的同一车型的多台车的空调热风温度，这就会导致每一台车的空调热风控温精度存在较大差异，例如，对于A车而言，采用统一的一组控温参数合适，温度精准；而对于B车而言，采用与A车同样的一组控温参数则不太合适，其空调热风波动比较大。
[0004]为解决上述问题，目前采用的技术手段是通过人为调试寻找合适的一组控温参数，然后所有的车的温控系统都采用这同一组控温参数来调试空调热风温度。然而，这种方式也无法从根源上解决不同车的PTC加热器和温度传感器装配误差等原因导致的控温精度差异较大的问题，并且这种方法需要耗费大量的时间，且容易产生人为误差，成本也较高。r/>
技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请实施例提供了一种温度调控参数确定方法、装置、电子设备及存储介质，以解决现有技术中因不同车的PTC加热器和温度传感器装配误差等原因导致的控温精度差异较大，以及人工调试寻找参数需耗费大量的时间，且容易产生人为误差，成本也较高的问题。
[0006]本申请实施例的第一方面，提供了一种温度调控参数确定方法，包括：
[0007]采集PTC制热系统的热风出风口在k时刻的实际热风温度和期望热风温度；
[0008]根据实际热风温度、期望热风温度和比例项参数，计算出k时刻的PID控制输出值；
[0009]根据PID控制输出值对PTC制热系统的热风出风口的温度进行调控，并记录在调控期间的最高调控温度和最低调控温度；
[0010]根据最高调控温度和最低调控温度，对比例项参数进行优化调整，以获得最优比例项参数；
[0011]根据最优比例项参数，确定最优PID控制输出值中的最优比例系数、最优积分系数和最优微分系数。
[0012]本申请实施例的第二方面，提供了一种温度调控参数确定装置，包括：
[0013]采集模块，被配置为采集PTC制热系统的热风出风口在k时刻的实际热风温度和期
望热风温度；
[0014]计算模块，被配置为根据实际热风温度、期望热风温度和比例项参数，计算出k时刻的PID控制输出值；
[0015]记录模块，被配置为根据PID控制输出值对PTC制热系统的热风出风口的温度进行调控，并记录在调控期间的最高调控温度和最低调控温度；
[0016]调整模块，被配置为根据最高调控温度和最低调控温度，对比例项参数进行优化调整，以获得最优比例项参数；
[0017]确定模块，被配置为根据最优比例项参数，确定最优PID控制输出值中的最优比例系数、最优积分系数和最优微分系数。
[0018]本申请实施例的第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并且可在处理器上运行的计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现上述方法的步骤。
[0019]本申请实施例的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。
[0020]本申请实施例与现有技术相比，其有益效果至少包括：本申请实施例提供的技术方案，通过采集PTC制热系统的热风出风口在k时刻的实际热风温度和期望热风温度；根据实际热风温度、期望热风温度和比例项参数，计算出k时刻的PID控制输出值；根据PID控制输出值对PTC制热系统的热风出风口的温度进行调控，并记录在调控期间的最高调控温度和最低调控温度；根据最高调控温度和最低调控温度，对比例项参数进行优化调整，以获得最优比例项参数；根据最优比例项参数，确定最优PID控制输出值中的最优比例系数、最优积分系数和最优微分系数，不仅可以从根源上解决不同车的PTC加热器和温度传感器装配误差等原因导致的控温精度差异较大的问题，并且上述方法是采用机器智能自动确定最优PID控制输出值，相较于传统的人为调试方法耗时更短，去除了人为误差，可更好地保障获得的温度调控参数的可靠性，且成本更低。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0022]图1是本申请实施例的一种应用场景的场景示意图；
[0023]图2是本申请实施例提供的一种温度调控参数确定方法的流程示意图；
[0024]图3是本申请实施例提供的一种温度调控参数确定装置的结构示意图；
[0025]图4是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0026]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电
路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
[0027]下面将结合附图详细说明根据本申请实施例的一种温度调控参数确定方法和装置。
[0028]图1是本申请实施例的一种应用场景的场景示意图。该应用场景可以包括电动汽车101和PID控制器102。为便于说明，图中仅示出了与本申请实施例相关的部分结构。
[0029]电动汽车101设置有PTC制热系统1011，即车上的空调热风加热系统。PTC制热系统1011包括PTC加热器10111和设置在热风出风口附近的温度传感器10112。
[0030]电动汽车101和PID控制器102可以通过网络建立通信连接。其中，网络可以是采用同轴电缆、双绞线和光纤连接的有线网络，也可以是无需布线就能实现各种通信设备互联的无线网络，例如，蓝牙(Bluetooth)、近场通信(Near Field Communication，NFC)、红外(Infrared)等，本申请实施例对此不作限制。
[0031]在本申请实施例中，电动汽车101可经由网络与PID控制器102建立通信连接，以接收或发送信息等。具体地，PID控制器1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种温度调控参数确定方法，其特征在于，包括：采集PTC制热系统的热风出风口在k时刻的实际热风温度和期望热风温度；根据所述实际热风温度、期望热风温度和比例项参数，计算出k时刻的PID控制输出值；根据所述PID控制输出值对所述PTC制热系统的热风出风口的温度进行调控，并记录在调控期间的最高调控温度和最低调控温度；根据所述最高调控温度和最低调控温度，对所述比例项参数进行优化调整，以获得最优比例项参数；根据所述最优比例项参数，确定最优PID控制输出值中的最优比例系数、最优积分系数和最优微分系数。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述实际热风温度、期望热风温度和比例项参数，计算出k时刻的PID控制输出值，包括：计算所述实际热风温度和期望热风温度的温度差值；根据所述比例项参数，计算k时刻的比例系数；根据所述温度差值和比例系数，计算出k时刻的PID控制输出值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述最高调控温度和最低调控温度，对所述比例项参数进行优化调整，以获得最优比例项参数，包括：根据所述最高调控温度和最低调控温度，计算在调控期间的温度波动幅值；根据所述温度波动幅值和期望热风温度，确定调控温度偏差值；若所述调控温度偏差值满足预设偏差范围，则将所述比例项参数确定为最优比例项参数。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述温度波动幅值和期望热风温度，确定调控温度偏差值之后，还包括：若所述调控温度偏差值不满足预设偏差范围，则根据所述温度波动幅值确定调整方向和调整粒度；按照所述调整方向和调整粒度，对所述比例项参数进行调整，以获得最优比例项参数。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述最优比例项参数，确定最优PID控制输出值中的最优比例系数、最优积分系数和最优微分系数，包括：根据所述最优比例项参数，计算最优比例系数；根据所述最高调控温度和最低调控温度，确定温度波动周期；确定控温周期，并根据所述温度波动周期和控温周期，计算最优积分系数；根据所述最优比例系数...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昌泰，吕季，朱乾勇，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：