一种直流V2G的充放电桩控制系统及其使用方法技术方案

本发明专利技术涉及电控技术领域，具体是指一种直流V2G的充放电桩控制系统及其使用方法，包括充电桩、充放电主电路、控制器，充电桩前端表面安装有充放电主电路和显示屏，充放电主电路分别与电网和电动汽车的电池相连；显示屏内部电性连接有控制器，控制器与充放电主电路相连，优点在于：不仅可以缓解电网用电的压力，而且可以带来一定的收入，这种削峰填谷的充放电策略将对我国电网的电能配置产生积极的影响；当检测到电压不稳定时，通过TEG

【技术实现步骤摘要】
一种直流V2G的充放电桩控制系统及其使用方法


[0001]本专利技术涉及电控
，具体是指一种直流V2G的充放电桩控制系统及其使用方法。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，汽车在日常生活中越来越普及，汽车发动机为汽车内的用电设备供电，如车内照明灯，还出现了大量的车载设备通过汽车的供电在车内使用，车载设备指能够在汽车或同类运动工具上使用的产品，如常见的车载MP3、MP4、GPS和车载DVD等，还有车载硬盘机、车载电源、车载冰箱、车载按摩器、车载电脑、车载电视、车载硬盘机、车载U盘录像机等。
[0003]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
[0004]充电桩在使用过程中，一般不能够根据当前电网的电压变化进行相应的调整，导致电动汽车的电池承受不同电压的冲击，使得电池充电时稳定性得不到保障，长此以往会造成电池的使用寿命不长，同时，充电桩充电距离有限，一般不具有延长充电距离的措施，会造成车辆无法充电的情况，且线路过长时条理性差，给电动汽车的使用造成一定的困扰。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种直流V2G的充放电桩控制系统，采用直流快速充电模式对电动汽车的电池进行充电，充电效率高，且能将多余的电能反馈给电网，在一定程度上也能缓解国内用电的压力，在服务车主的同时，又能给车主带来一定的经济利益。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为：包括充电桩、充放电主电路、控制器、计费模块、支付模块，其特征在于：
[0007]所述充电桩前端表面安装有充放电主电路和显示屏，所述充放电主电路分别与电网和电动汽车的电池相连；所述显示屏内部电性连接有控制器，所述控制器与所述充放电主电路相连，适于控制充放电主电路作为充电电路以使得电网内的电经充电电路充入电池内；或控制充放电电路作为放电电路以使得电池内的电经放电电路返回电网；
[0008]计费模块，其分别与充放电主电路和控制器相连，适于对电池的充电费用和售电费用进行计费；及将充电费用和售电费用传输至控制器；
[0009]支付模块，所述控制器还与所述支付模块相连，还适于根据充电费用和售电费用通过所述支付模块向用户收费或付费。
[0010]为提高计费模块的效果，本专利技术改进有，所述计费模块包括双向智能电表；所述支付模块包括读卡器。
[0011]为提高充放电主电路的稳定性，本专利技术改进有，所述充放电主电路包括：微处理器，且微处理器通过一股线路连接TEG
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8KW双向逆变器，并且TEG
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8KW双向逆变器电性连接充电枪。
[0012]还包括充电显示灯，其连接在充放电主电路中以在电网通过充放电主电路向电池充电时亮；
[0013]和/或放电显示灯，其连接在充放电主电路中以在电池通过充放电主电路向电网放电时亮；
[0014]和/或紧急急停按钮，其连接在充放电主电路中以在其被按压时使得充放电主电路断开；或其与控制器相连以在其被按压时触发控制器控制充放电主电路断开。
[0015]有益效果，本专利技术与现有的技术相比的优点在于：
[0016]一、本专利技术的充电桩采用直流快速充电模式对电动汽车的电池进行充电，充电效率高，又采用现在的主推的V2G(新能源车闲时电能回网)技术理念，既能从电网获得电能为电动汽车充电，又能把电动汽车的电池所存储的电能反馈给电网，通常用户在电费价格比较低的用电低峰期对电动汽车的电池进行充电，把电网富裕的电能存储到电动汽车的电池里，同时可以在电费较高的用电高峰期对电网进行反馈放电，车主赚取电费差价，不仅可以缓解电网用电的压力，而且可以带来一定的收入，这种削峰填谷的充放电策略将对我国电网的电能配置产生积极的影响；
[0017]二、当监测到电压稳定时直接连通充电枪，进行充电，当检测到电压不稳定时，微处理器连通TEG
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8KW双向逆变器，通过TEG
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8KW双向逆变器调控电网，在电压低时给交流母线供补电能，使交流母线电压稳定在一个值，同时，电网与充电枪之间安装有空气开关，在线路过载时，通过微处理器能够即刻切断电路，能够保障电动汽车充电的稳定性，一定程度上提高电动汽车电池的使用寿命。
附图说明
[0018]图1是本专利技术充放电主电路的电路图。
[0019]图2是本专利技术的充电桩框图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对专利技术作进一步说明。
[0021]一种直流V2G的充放电桩控制系统，包括充电桩、充放电主电路、控制器、计费模块、支付模块，其特征在于：
[0022]所述充电桩前端表面安装有充放电主电路和显示屏，所述充放电主电路分别与电网和电动汽车的电池相连；所述显示屏内部电性连接有控制器，所述控制器与所述充放电主电路相连，适于控制充放电主电路作为充电电路以使得电网内的电经充电电路充入电池内；或控制充放电电路作为放电电路以使得电池内的电经放电电路返回电网；
[0023]计费模块，其分别与充放电主电路和控制器相连，适于对电池的充电费用和售电费用进行计费；及将充电费用和售电费用传输至控制器；
[0024]支付模块，所述控制器还与所述支付模块相连，还适于根据充电费用和售电费用通过所述支付模块向用户收费或付费。
[0025]在使用时，计费数据不强，为解决上述问题，在实施例中，所述计费模块包括双向智能电表；所述支付模块包括读卡器。
[0026]在使用时，充放电主电路连接稳定性的不强，为解决上述问题，在实施例中，所述充放电主电路包括：微处理器，且微处理器通过一股线路连接TEG
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8KW双向逆变器，并且TEG
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8KW双向逆变器电性连接充电枪。
[0027]在使用时，为了方便显示V2G直流充电桩的工作状态，还包括充电显示灯，其连接在充放电主电路中以在电网通过充放电主电路向电池充电时亮；
[0028]和/或放电显示灯，其连接在充放电主电路中以在电池通过充放电主电路向电网放电时亮；
[0029]和/或紧急急停按钮，其连接在充放电主电路中以在其被按压时使得充放电主电路断开；或其与控制器相连以在其被按压时触发控制器控制充放电主电路断开。
[0030]充电显示灯，其连接在充放电主电路中以在电网通过充放电主电路向电池充电时亮；
[0031]放电显示灯，其连接在充放电主电路中以在电池通过充放电主电路向电网放电时亮。
[0032]在本实施例中，为了可以在紧急情况下对V2G充电桩进行紧急断电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直流V2G的充放电桩控制系统，包括充电桩、充放电主电路、控制器、计费模块、支付模块，其特征在于：所述充电桩前端表面安装有充放电主电路和显示屏，所述充放电主电路分别与电网和电动汽车的电池相连；所述显示屏内部电性连接有控制器，所述控制器与所述充放电主电路相连，适于控制充放电主电路作为充电电路以使得电网内的电经充电电路充入电池内；或控制充放电电路作为放电电路以使得电池内的电经放电电路返回电网；计费模块，其分别与充放电主电路和控制器相连，适于对电池的充电费用和售电费用进行计费；及将充电费用和售电费用传输至控制器；支付模块，所述控制器还与所述支付模块相连，还适于根据充电费用和售电费用通过所述支付模块向用户收费或付费。2.根据权利要求1所述的一种直流V2G的充放电桩控制系统，其特征在于：所述计费模块包括双向智能电表；所述支付模块包括读卡器。3.根据权利要求1所述的一种直流V2G的充放电桩控制系统，其特征在于：所述充放电主电路包括：微处理器，且微处理器通过一股线路连接TEG
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8KW双向逆变器，并且TEG
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8KW双向逆变器电性连接充电枪。4.根据权利要求1所述的一种直流V2G的充放电桩控制系统，其特征在于：还包括充电显示灯，其连接在充放电主电路中以在电网通过充放电主电路向电池充电时亮；和/或放电显示灯，其连接在充放电主电路中以在电池通过充放电主电路向电网放电时亮；和/或紧急急停按钮，其连接在充放电主电路中以在其被按压时使得充放电主电路断开；或其与控制器相连以在其被按压时触发控制器控制充放电主电路断开。5.根据权利要求1所述的一种直流V2G的充放电桩控制系统的使用方法，其特征在于：采用直流快速充电模式对电动汽车的电池进行充电，充电效率高，又采用现在的主推的V2G(新能源车闲时电能回网)技术理念，既能从电网获得电能为...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴琼，周亮，赵颖，马力，范晋衡，刘琦颖，彭伟伦，
申请(专利权)人：广东电网有限责任公司广州供电局，
类型：发明
国别省市：