本实用新型专利技术涉及一种新型移动接触网控制装置，装煤作业区域至少设置有第一段可移动接触网、装车溜槽、第一组激光对射装置、第二组激光对射装置、第一继电器和第二继电器；平车作业区域至少设置有第二段可移动接触网、平车机、第三组激光对射装置、第四组激光对射装置、第三继电器和第四继电器；移动接触网新型控制装置采用激光对射技术进行采集电力机车位置结合逻辑比对，精准判断互锁条件，确保移动接触网、平车机、装车溜槽和各机型电力机车配合作业时安全可靠，提高系统安全稳定，保证电力机车运行安全。机车运行安全。机车运行安全。
【技术实现步骤摘要】
一种新型移动接触网控制装置
[0001]本技术属于电气化铁路移动接触网
，具体涉及一种新型移动接触网控制装置。
技术介绍
[0002]移动接触网主要用于煤碳、矿石等重载铁路专用线装车站，在各大货运站场都有应用，使用移动接触网可以与定量筒仓下牵引装车车辆的电力机车配套，实现环线快速装车。移动接触网可保证电力机车受电弓连续受流通过装车、平车作业区域后，移动接触网将接触导线移动至非工作位，给装车溜槽和平车设备腾出车厢上部的作业空间，极大地提高了电力机车车列的装车运输效率。
[0003]移动接触网移动段接触线通过电机驱动控制传动导链使移动段接触线实现进网与退网操作，现阶段移动接触网控制装置既有的控制联锁与溜煤槽、平车机之间只设单一互锁的限位开关，很大程度上依赖于装车站人员、信号楼人员的主动防范意识，2022年就发生过装煤筒仓溜煤槽漏斗下探后与移动接触网接触线距离不足造成跳闸，影响装车进度的问题。
[0004]随着重载铁路移动接触网的普及，极大地提高了装车效率，是保障运输组织行车密度的前提和基础，当前移动接触网控制装置应用的控制联锁关系仅仅依靠限位开关，未引入机车、车辆对位检测技术。
[0005]为此有必要提供一种新型移动接触网控制装置，提高装车作业控制联锁实效，变人防为技防，保证移动接触网和装车、平车作业设备相互闭锁的可靠性，避免电力机车车列在专用线装车运输作业过程中发生事故。
技术实现思路
[0006]有鉴于此，为克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种新型移动接触网控制装置，本技术装置能够有效的提高装车作业控制联锁实效，变人防为技防，保证移动接触网和装车、平车作业设备相互闭锁的可靠性，避免电力机车车列在专用线装车运输作业过程中发生事故。
[0007]为实现上述目的，本技术提供一种新型移动接触网控制装置，其包括装煤作业区域和平车作业区域；其中
[0008]所述装煤作业区域至少设置有第一段可移动接触网、装车溜槽、第一组激光对射装置、第二组激光对射装置、第一继电器和第二继电器；
[0009]所述平车作业区域至少设置有第二段可移动接触网、平车机、第三组激光对射装置、第四组激光对射装置、第三继电器和第四继电器；
[0010]还设置有主控器；
[0011]所述第一组激光对射装置和所述第二组激光对射装置分别与所述主控器的输入端电连接；所述第一继电器和所述第二继电器分别与所述主控器的输出端电连接；
[0012]所述第三组激光对射装置和所述第四组激光对射装置分别与所述主控器的输入端电连接；所述第三继电器和所述第四继电器分别与所述主控器的输出端电连接；
[0013]设置在所述装煤作业区域中的第一组激光对射装置用于检测电力机车车头的位置，第二组激光对射装置用于检测车厢的位置；
[0014]设置在所述平车作业区域中的第三组激光对射装置用于检测电力机车车头的位置，第四组激光对射装置用于检测车厢的位置；
[0015]第一段可移动接触网中通过设置在其两侧门架上的第一移动小车带动接触线移动到工作位或非工作位；
[0016]第二段可移动接触网中通过设置在其两侧门架上的第二移动小车带动接触线移动到工作位或非工作位；
[0017]所述第一继电器用于控制第一移动小车的作动，所述第二继电器用于控制装车溜槽的作动；所述第一继电器与所述第二继电器之间互锁设置；
[0018]所述第三继电器用于控制第二移动小车的作动，所述第四继电器用于控制平车机的作动；所述第三继电器与所述第四继电器之间互锁设置。
[0019]进一步的，还包括装车溜槽位置检测传感器和平车机位置检测传感器；所述装车溜槽位置检测传感器和所述平车机位置检测传感器分别与所述主控器的输入端电连接。
[0020]进一步的，还包括第一段可移动接触网工作状态检测传感器和第二段可移动接触网工作状态检测传感器；所述第一段可移动接触网工作状态检测传感器和所述第二段可移动接触网工作状态检测传感器分别与所述主控器的输入端电连接。
[0021]进一步的，在所述装煤作业区域中，设置两组第一组激光对射装置和设置两组第二组激光对射装置；其中
[0022]两组第一组激光对射装置用于检测货运列车通过装煤作业区域过程中，货运列车的电力机车位置；
[0023]两组第二组激光对射装置用于检测货运列车通过装煤作业区域过程中，货运列车的车辆位置。
[0024]进一步的，电力机车检测：
[0025]两组第一组激光对射装置的间距为800mm左右；安装高度为3900mm左右；两组第一组激光对射装置的对位监测点位置距离在6500
‑
10000mm之间；
[0026]车辆检测：
[0027]两组第二组激光对射装置的间距≥1400mm；安装高度为2200mm左右；两组第二组激光对射装置的对位监测点位置距离在6500
‑
10000mm之间。
[0028]进一步的，在所述平车作业区域中，设置两组第三组激光对射装置和设置两组第四组激光对射装置；其中
[0029]两组第三组激光对射装置用于检测货运列车通过平车作业区域过程中，货运列车的电力机车位置；
[0030]两组第四组激光对射装置用于检测货运列车通过平车作业区域过程中，货运列车的车辆位置。
[0031]进一步的，电力机车检测：
[0032]两组第三组激光对射装置的间距为800mm左右；安装高度为3900mm左右；两组第三
组激光对射装置的对位监测点位置距离在6500
‑
10000mm之间；
[0033]车辆检测：
[0034]两组第四组激光对射装置的间距≥1400mm；安装高度为2200mm左右；两组第四组激光对射装置的对位监测点位置距离在6500
‑
10000mm之间。
[0035]本技术采用上述方案，至少具有如下有益效果：
[0036]1、实现对装车溜槽和平车机的双重闭锁，避免装车溜槽和平车机提前动作烧断接触网、造成机车或弓网事故以及装车站作业区域噪声影响安全互控等安全风险，进一步提升重载铁路装车作业效率，为重载铁路煤专线安全规范建设提供技术服务工作。
[0037]2、移动接触网新型控制装置采用激光对射技术进行采集电力机车位置结合逻辑比对，精准判断互锁条件，确保移动接触网、平车机、装车溜槽和各机型电力机车配合作业时安全可靠，提高系统安全稳定，保证电力机车运行安全。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0039]图1是本技术移动接触网控制装置系统框架示意图；
[0040]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型移动接触网控制装置，其特征在于：其包括装煤作业区域和平车作业区域；其中所述装煤作业区域至少设置有第一段可移动接触网、装车溜槽、第一组激光对射装置、第二组激光对射装置、第一继电器和第二继电器；所述平车作业区域至少设置有第二段可移动接触网、平车机、第三组激光对射装置、第四组激光对射装置、第三继电器和第四继电器；还设置有主控器；所述第一组激光对射装置和所述第二组激光对射装置分别与所述主控器的输入端电连接；所述第一继电器和所述第二继电器分别与所述主控器的输出端电连接；所述第三组激光对射装置和所述第四组激光对射装置分别与所述主控器的输入端电连接；所述第三继电器和所述第四继电器分别与所述主控器的输出端电连接；设置在所述装煤作业区域中的第一组激光对射装置用于检测电力机车车头的位置，第二组激光对射装置用于检测车厢的位置；设置在所述平车作业区域中的第三组激光对射装置用于检测电力机车车头的位置，第四组激光对射装置用于检测车厢的位置；第一段可移动接触网中通过设置在其两侧门架上的第一移动小车带动接触线移动到工作位或非工作位；第二段可移动接触网中通过设置在其两侧门架上的第二移动小车带动接触线移动到工作位或非工作位；所述第一继电器用于控制第一移动小车的作动，所述第二继电器用于控制装车溜槽的作动；所述第一继电器与所述第二继电器之间互锁设置；所述第三继电器用于控制第二移动小车的作动，所述第四继电器用于控制平车机的作动；所述第三继电器与所述第四继电器之间互锁设置。2.根据权利要求1所述的新型移动接触网控制装置，其特征在于：还包括装车溜槽位置检测传感器和平车机位置检测传感器；所述装车溜槽位置检测传感器和所述平车机位置检测传感器分别与所述主控器的输入端电连接。3.根据权利要求2所述的新型移动接触网控制装置，其特征在于：还包括第一段可移动接触网工作状态检测传感器和第二段可移动接触网工作状态检测传感器；所述第一段可移动接触网工...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘成宝，赵佃举，周建武，芦爱东，曹奕，李彦华，
申请(专利权)人：大秦铁路股份有限公司科学技术研究所，
类型：新型
国别省市：
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