本实用新型专利技术涉及一种汽车冲压件编码信息压印机构，属于压印模具技术领域，壳体内安装有压印装置、传动装置和拨动装置，拨动装置通过传动装置传动连接压印装置，壳体内安装有用于对拨动装置进行限位的限位装置，拨动装置包括：拨动转轴、第一齿轮和拨动轮，壳体内安装有拨动转轴，拨动转轴上转动连接有多个第一齿轮和多个拨动轮，第一齿轮安装于拨动轮侧壁上，限位装置对拨动轮进行限位，第一齿轮与传动装置传动连接，本申请通过壳体内安装有压印装置、传动装置和拨动装置，拨动装置通过传动装置传动连接压印装置，壳体内安装有用于对拨动装置进行限位的限位装置，减少了改动编码信息时间，提高了压印效率。提高了压印效率。提高了压印效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车冲压件编码信息压印机构
[0001]本技术属于压印模具
，具体涉及一种汽车冲压件编码信息压印机构。
技术介绍
[0002]汽车上很多的零部件都是冲压成型，汽车冲压件在成型后，会对其压印上编码信息。
[0003]现有的汽车冲压件的编码信息压印模具在更换编码信息时需人工对其进行编码信息更换，导致压印效率低。
技术实现思路
[0004]本技术为了解决上述技术问题，进而提出了一种汽车冲压件编码信息压印机构。
[0005]本技术具体技术方案如下：一种汽车冲压件编码信息压印机构，包括：壳体、压印装置、传动装置、拨动装置和限位装置，所述壳体内安装有压印装置、传动装置和拨动装置，拨动装置通过传动装置传动连接压印装置，壳体内安装有用于对拨动装置进行限位的限位装置，所述拨动装置包括：拨动转轴、第一齿轮和拨动轮，壳体内安装有拨动转轴，拨动转轴上转动连接有多个第一齿轮和多个拨动轮，第一齿轮安装于拨动轮侧壁上，限位装置对拨动轮进行限位，第一齿轮与传动装置传动连接。
[0006]进一步，所述拨动轮上圆周阵列设置有多个限位凹槽，限位装置与限位凹槽配合对拨动轮进行限位，拨动轮上设置有防滑纹。
[0007]进一步，所述限位装置包括：固定架、支臂、弹簧和限位凸起，所述壳体内安装有固定架，固定架上安装有多个支臂，支臂上通过弹簧连接有限位凸起，限位凸起与限位凹槽配合对拨动轮进行限位。
[0008]进一步，所述传动装置包括：传动轴和第二齿轮，所述壳体上安装有传动轴，传动轴上转动连接有多个第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合传动，第二齿轮传动连接压印装置。
[0009]进一步，所述压印装置包括：压印转轴、第三齿轮和压印轮，所述壳体内安装有压印转轴，压印转轴上转动连接有多个第三齿轮和多个压印轮，压印轮安装在第三齿轮侧壁上，第二齿轮与第三齿轮啮合传动。
[0010]进一步，所述压印轮上设置有多个压印数字。
[0011]进一步，所述壳体下端面设置有多个压印口，壳体侧面设置有多个拨动口，壳体上端面设置有两个连接架，连接架上设置有多个连接孔。
[0012]进一步，所述拨动轮通过轴承转动连接在拨动转轴上。
[0013]有益效果：
[0014]本申请通过壳体内安装有压印装置、传动装置和拨动装置，拨动装置通过传动装
置传动连接压印装置，壳体内安装有用于对拨动装置进行限位的限位装置，减少了改动编码信息时间，提高了压印效率。
附图说明
[0015]图1为本技术的示意图；
[0016]图2为本技术的编码信息压印机构结构示意图；
[0017]图3为本技术的压印装置结构示意图；
[0018]图4为本技术的拨动装置结构示意图；
[0019]图中标记说明：
[0020]壳体1，压印装置2，传动装置3，拨动装置4，限位装置5，压印口11，拨动口12，连接架13，连接孔14，压印转轴21，第三齿轮22，压印轮23，传动轴31，第二齿轮32，转轴41，第一齿轮42，拨动轮43，固定架51，支臂52，弹簧53，限位凸起54，压印数字231，限位凹槽431，防滑纹432。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]实施例1，结合附图1至附图4进行说明一种汽车冲压件编码信息压印机构，包括：壳体1、压印装置2、传动装置3、拨动装置4和限位装置5，所述壳体1内安装有压印装置2、传动装置3和拨动装置4，拨动装置4通过传动装置3传动连接压印装置2，壳体1内安装有用于对拨动装置4进行限位的限位装置5，所述拨动装置4包括：拨动转轴41、第一齿轮42和拨动轮43，壳体1内安装有拨动转轴41，拨动转轴41上转动连接有多个第一齿轮42和多个拨动轮43，第一齿轮42安装于拨动轮43侧壁上，限位装置5对拨动轮43进行限位，第一齿轮42与传动装置3传动连接，本申请通过壳体内安装有压印装置、传动装置和拨动装置，拨动装置通过传动装置传动连接压印装置，壳体内安装有用于对拨动装置进行限位的限位装置，减少了改动编码信息时间，提高了压印效率。
[0024]实施例2：在实施例1的基础上，结合附图4进行说明，所述拨动轮43上圆周阵列设置有多个限位凹槽431，限位装置5与限位凹槽431配合对拨动轮43进行限位，拨动轮43上设置有防滑纹432，本申请通过限位装置5与限位凹槽431配合对拨动轮43进行限位，防止拨动轮43在不使用时发生转动，提高了稳定性。
[0025]实施例3：在实施例1的基础上，结合附图3进行说明，所述限位装置5包括：固定架51、支臂52、弹簧53和限位凸起54，所述壳体1内安装有固定架51，固定架51上安装有多个支臂52，支臂52上通过弹簧53连接有限位凸起54，限位凸起54与限位凹槽431配合对拨动轮43进行限位，本申请通过支臂52上通过弹簧53连接有限位凸起54，限位凸起54与限位凹槽431
配合对拨动轮43进行限位，使限位功能更稳定。
[0026]实施例4：在实施例1的基础上，结合附图3进行说明，所述传动装置3包括：传动轴31和第二齿轮32，所述壳体1上安装有传动轴31，传动轴31上转动连接有多个第二齿轮32，第一齿轮42与第二齿轮32啮合传动，第二齿轮32传动连接压印装置2，本申请通过壳体1上安装有传动轴31，传动轴31上转动连接有多个第二齿轮32，第一齿轮42与第二齿轮32啮合传动，提高了传动效率。
[0027]实施例5：在实施例1的基础上，结合附图3进行说明，所述压印装置2包括：压印转轴21、第三齿轮22和压印轮23，所述壳体1内安装有压印转轴21，压印转轴21上转动连接有多个第三齿轮22和多个压印轮23，压印轮23安装在第三齿轮22侧壁上，第二齿轮32与第三齿轮22啮合传动，本申请通过压印转轴21上转动连接有多个第三齿轮22和多个压印轮23，压印轮23安装在第三齿轮22侧壁上，第二齿轮32与第三齿轮22啮合传动，提高了传动效率。
[0028]实施例6：在实施例5的基础上，结合附图4进行说明，所述压印轮23上设置有多个压印数字231，本申请通过压印轮23上设置有多个压印数字231，使数字的更改更加便利。
[0029]实施例7：在实施例1的基础上，结合附图1进行说明，所述壳体1下端面设置有多个压印口11，壳体1侧面设置有多个拨动口12本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车冲压件编码信息压印机构，包括：壳体(1)、压印装置(2)、传动装置(3)、拨动装置(4)和限位装置(5)，所述壳体(1)内安装有压印装置(2)、传动装置(3)和拨动装置(4)，拨动装置(4)通过传动装置(3)传动连接压印装置(2)，壳体(1)内安装有用于对拨动装置(4)进行限位的限位装置(5)，其特征在于，所述拨动装置(4)包括：拨动转轴(41)、第一齿轮(42)和拨动轮(43)，壳体(1)内安装有拨动转轴(41)，拨动转轴(41)上转动连接有多个第一齿轮(42)和多个拨动轮(43)，第一齿轮(42)安装于拨动轮(43)侧壁上，限位装置(5)对拨动轮(43)进行限位，第一齿轮(42)与传动装置(3)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件编码信息压印机构，其特征在于，所述拨动轮(43)上圆周阵列设置有多个限位凹槽(431)，限位装置(5)与限位凹槽(431)配合对拨动轮(43)进行限位，拨动轮(43)上设置有防滑纹(432)。3.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件编码信息压印机构，其特征在于，所述限位装置(5)包括：固定架(51)、支臂(52)、弹簧(53)和限位凸起(54)，所述壳体(1)内安装有固定架(51)，固定架(51)上安装有多个支臂(52)，支臂(52)上通过弹簧(53)连接有限位凸起(54)，限位凸起(54)与限位凹槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：张骞，朱勇，杜俊杰，
申请(专利权)人：杰立信天津汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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