一种刹车组件及拉杆箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种刹车组件及拉杆箱，包括滚轮，还包括：按压杆，其一端对称设置有接触头；锁止件，其与所述按压杆相抵接；抵靠件，其包括与接触头相配合的挤压块，并控制所述挤压块相对滑动挤压所述滚轮。本实用新型专利技术提供的刹车组件及拉杆箱，其结构简单，操作方便，当拉杆箱位于公交车或动车上时，利用按压杆向下滑动，将接触头顶推挤压块与滚轮的轮毂相接触，增大摩擦，以此减少拉杆箱受到惯性滑动。以此减少拉杆箱受到惯性滑动。以此减少拉杆箱受到惯性滑动。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车组件及拉杆箱


[0001]本技术涉及箱包
，具体来说涉及一种刹车组件及拉杆箱。

技术介绍

[0002]拉杆箱是由箱体、拉杆以及滚轮组成，其具有一定的包装容积，通过拉杆和滚轮组成以便于人们行走时拖着，有效的减轻了出行者的负担。
[0003]根据专利号：CN105982411A，公开日：2016
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05，公开了一种具有爬楼梯功能的拉杆箱，设置有爬楼梯装置，该装置主要由爬楼梯踏板组成，爬楼梯踏板呈扇形，小端有一轴孔，转动轴穿过该轴孔将爬楼梯踏板活动连接在箱体的侧面上，爬楼梯踏板能绕转动轴转动且转动平面与侧面平行，每个侧面上至少有一个爬楼梯踏板，两个侧面上的爬楼梯踏板对称。通过爬楼梯装置以便于人们手持着行李箱上楼，但是这种拉杆箱在放置在公交车、动车上时，由于拉杆箱往往会受到惯性向前、向后滑动，并与他人发生碰撞，进而造成安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种刹车组件及拉杆箱，用于解决上述问题。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种刹车组件及拉杆箱，包括滚轮，还包括：
[0006]按压杆，其一端设置有接触头；
[0007]锁止件，其与所述按压杆的另一端相抵接；
[0008]抵靠件，其包括与接触头相配合的挤压块，并控制所述挤压块相对滑动所述挤压滚轮。
[0009]本技术实施例所述抵靠件包括支撑架及开设于支撑架上的滑槽，所述挤压块滑动设置于所述滑槽内，所述支撑架上设置有顶推所述挤压块的第二弹簧。
[0010]本技术实施例所述支撑架上固定连接有支撑底座，所述滚轮位于所述支撑底座上转动。
[0011]本技术实施例所述挤压块的一端设置有与接触头相抵接的倾斜部。
[0012]本技术实施例所述锁止件包括抵接于按压杆的圆弧部。
[0013]本技术实施例所述挤压块上设置有与滚轮抵接的摩擦块。
[0014]本技术实施例所述摩擦块为石棉块。
[0015]本技术实施例所述按压件的一端对称设置有一个接触头，每个接触头与两个挤压块抵接。
[0016]一种拉杆箱，还包括箱体，所述抵靠件固定于所述箱体的底部，所述按压杆位于箱体内滑动。
[0017]本技术实施例所述箱体内设置有顶推锁止件的第一弹簧。
[0018]与现有技术相比，本申请的优点为：其结构简单，操作方便，当拉杆箱位于公交车或动车上时，利用按压杆向下滑动，将接触头顶推挤压块与滚轮的轮毂相接触，增大摩擦，以此减少拉杆箱受到惯性滑动。
附图说明
[0019]图1是拉杆箱的整体示意图；
[0020]图2是抵靠件的结构示意图；
[0021]图3是局部放大示意图；
[0022]图4是拉杆箱半剖内部结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、箱体；2、锁止件；21、第一弹簧；22、圆弧部；3、按压杆；31、接触头；4、抵靠件；41、支撑底座；42、滚轮；43、挤压块；44、滑槽；45、倾斜部；46、支撑架；47、第二弹簧；48、摩擦块。
具体实施方式
[0025]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述。
[0026]如图1
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4所示，一种刹车组件及拉杆箱，包括滚轮42，还包括：
[0027]按压杆3，其一端设置有接触头31；
[0028]锁止件2，其与所述按压杆3的另一端相抵接；
[0029]抵靠件4，其包括与接触头31相配合的挤压块43，并控制所述挤压块43相对滑动挤压所述滚轮42。
[0030]具体的，按压杆3的一端(以图2为参考，一端为是指向下的一端)对称设置有接触头31，接触头31的端部为如图2所示为弧形用于支撑挤压块43，而锁止件2位于按压杆3的下方，通过锁止件2接触按压杆3使滚轮42保持摩擦状态，接触头31位于两个挤压块43的中心，以使接触头31下滑挤压所述挤压块43相对滑动，在使用时，首先手握着按压杆3向下滑动，以使接触头31挤压两个挤压块43相对滑动，通过挤压块43接触滚轮42的轮毂，进而增大对滚轮42的摩擦。
[0031]作为本实用进一步提供的实施例，所述抵靠件4包括支撑架46及开设于支撑架46上的滑槽44，所述挤压块43滑动连接于所述滑槽44内，所述支撑架46上设置有顶推所述挤压块43的第二弹簧47，两个挤压块43上受第二弹簧47顶推远离滚轮42的轮毂，起到复位作用，而滑槽44起对挤压块43导向和限位作用。
[0032]作为本实用进一步提供的实施例，所述支撑架46上固定连接有支撑底座41，所述滚轮42位于所述支撑底座41上转动，支撑底座41上有多个定位孔，以使其固定至拉杆箱的底部，并对滚轮42进行支撑。
[0033]作为本实用进一步提供的实施例，所述挤压块43的一端设置有与接触头31相抵接的倾斜部45，倾斜部45与上平面呈60
°
夹角，通过倾斜部45节省了材料，并起到了对接触头31导向的作用。
[0034]作为本实用进一步提供的实施例，所述锁止件2包括抵接于按压杆3的圆弧部22，如图4所示锁止件2的下表面为圆弧部22，与按压杆3相配合。
[0035]作为本实用进一步提供的实施例，所述挤压块43上设置有与滚轮42抵接的摩擦块48，所述摩擦块48为石棉块，利用摩擦块48增大对滚轮42摩擦力，同时石棉块为摩擦材料，具有较高的耐磨性，进而增大石棉块的使用寿命。
[0036]作为本实用进一步提供的实施例，还包括箱体1，所述抵靠件4固定于所述箱体1的底部，所述按压杆3位于箱体1内滑动，箱体1承载着按压杆3和抵靠件4，以使其结构更加紧凑。
[0037]作为本实用进一步提供的实施例，所述箱体1内设置有顶推锁止件2的第一弹簧21，第一弹簧21起顶推锁止件2始终与按压杆3平齐。
[0038]工作原理：当箱体1位于动车或者公交上时，首先手握着按压杆3向下滑动，以使接触头31顶推挤压块43向两侧运动，促使第二弹簧47从最开始的伸展状态挤压至收缩状态，进而通过挤压块43与轮毂接触，增大了对滚轮42轮毂的摩擦，同时锁止件2上的圆弧部22配合至按压杆3，以此持续的对滚轮42进行摩擦，进而减少了拉杆箱受到惯性前后滑动。当正常拉扯拉杆箱时，按压锁止件2，受第二弹簧47的回弹作用，以顶推两个挤压块43滑动远离滚轮42的轮毂，并通过接触头31顶推按压杆3向上滑动至锁止件2上方，使滚轮42能够正常滚动。
[0039]以上本技术的技术方案，针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，而本申请技术方案中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，不再赘述。
[0040]以上实施例中的技术方案已经对本技术的内容进行清楚、完整地描述，显然，所描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车组件，包括滚轮，其特征在于，还包括：按压杆，其一端设置有接触头；锁止件，其与所述按压杆的另一端相抵接；抵靠件，其包括与接触头相配合的挤压块，并控制所述挤压块相对滑动挤压所述滚轮。2.根据权利要求1所述的一种刹车组件，其特征在于，所述抵靠件包括支撑架及开设于支撑架上的滑槽，所述挤压块滑动设置于所述滑槽内，所述支撑架上设置有顶推所述挤压块的第二弹簧。3.根据权利要求2所述的一种刹车组件，其特征在于，所述支撑架上固定连接有支撑底座，所述滚轮位于所述支撑底座上转动。4.根据权利要求1所述的一种刹车组件，其特征在于，所述挤压块的一端设置有与接触头相抵接的倾斜部。5.根据权利要求1所述的一种刹车组件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张川良，
申请(专利权)人：嘉兴兴发箱包有限公司，
类型：新型
国别省市：