本申请提供一种电池自加热系统、方法、装置、存储介质及设备，该电池自加热系统包括储能设备、直流V2G充电桩、车辆的电池包和控制器，其中，储能设备和车辆之间通过直流V2G充电桩实现连接，储能设备与电池包通过直流V2G充电桩进行相互充放电，使得电池包的内阻产生热量，实现电池自加热；并且，基于直流V2G充电桩和控制器的交互控制，确认当前的电池的运行状态，并以此实现对电池包进行充放电电流、电压的控制，提升电池自发热功率，从而有效缩短电池加热时间及充电时间。池加热时间及充电时间。池加热时间及充电时间。
【技术实现步骤摘要】
一种电池自加热系统、方法、装置、存储介质及设备
[0001]本申请涉及电池加热
，具体而言，涉及一种电池自加热系统、方法、装置、存储介质及设备。
技术介绍
[0002]目前，新能源汽车蓬勃发展，动力电池也相应地得到了大量应用。然而，由于动力电池的固有特性，当电池处于低温状态，车辆的续航里程下降，充电效率也会受到一定影响，而且，此时若采用大电流充电的话，容易对电池造成永久性伤害，降低电池的寿命和容量。因此，在使用电池时，经常需要对动力电池进行加热升温处理，以使电池电芯温度上升。
[0003]相关技术中一般是通过PTC（Positive Temperature Coefficient，正温度系数）发热元件加热水路，再通过水路循环对动力电池进行热量传导，以此赋予电池一定的温度。然而，这一方式的加热效率较低，导致电池加热时间较长，影响充电时间。
技术实现思路
[0004]本申请的目的在于提供一种电池自加热系统、方法、装置及设备，旨在解决相关技术中的电池加热方式存在的加热效率较低，导致电池加热时间较长，影响充电时间的问题。
[0005]第一方面，本申请提供的一种电池自加热系统，包括储能设备、直流V2G充电桩、车辆的电池包和控制器，其中：所述储能设备与所述直流V2G充电桩连接，所述直流V2G充电桩与所述车辆连接；所述储能设备与所述电池包通过所述直流V2G充电桩进行相互充放电；所述电池包的内阻在充放电过程中产生热量；所述控制器用于获取所述电池包在充放电过程中的实际电压值、实际电流值和实际温度值，根据所述实际电压值、实际电流值和实际温度值确定目标电流值和目标电压值，并根据所述目标电流值和所述目标电压值，向所述直流V2G充电桩发送调整请求；所述直流V2G充电桩用于根据接收到的调整请求，将所述电池包充放电的电流和电压分别调整至所述目标电流值和所述目标电压值。
[0006]在上述实现过程中，提供一种电池自加热系统，该电池自加热系统包括储能设备、直流V2G充电桩、车辆的电池包和控制器，其中，储能设备和车辆之间通过直流V2G充电桩实现连接，储能设备与电池包通过直流V2G充电桩进行相互充放电，使得电池包的内阻产生热量，实现电池自加热；并且，基于直流V2G充电桩和控制器的交互控制，确认当前的电池的运行状态，并以此实现对电池包进行充放电电流、电压的控制，提升电池自发热功率，从而有效缩短电池加热时间及充电时间。
[0007]进一步地，在一些实施例中，所述控制器具体用于：通过查询目标表，确定所述实际电压值和所述实际温度值对应的安全电池边界；所述目标表是通过在对所述电池包的标定测试过程中，分析所述电池包在不同电压值、电流值、温度值的工况下的充放电性能而得到的；判断所述实际电流值是否在所述安全电流边界的范围内；若判断结果为否，根据所述安全电流边界确定目标电流值和目标电压值。
[0008]在上述实现过程中，提供一种判断当前的电池的运行状态，并以此调整充放电电
流、电压参数的具体方式。
[0009]进一步地，在一些实施例中，所述控制器还用于：在所述电池包准备进行充放电时，根据所述电池包的荷电状态、电池健康度和温度值，确定初始电流值和初始电压值，并根据所述初始电流值和所述初始电压值，向所述直流V2G充电桩发送初始设置请求；所述直流V2G充电桩还用于：根据接收到初始设置请求，将所述电池包充放电的电流和电压分别调整至所述初始电流值和所述初始电压值。
[0010]在上述实现过程中，在电池包准确进入充放电流程时，控制器获取电池包的SOC、SOH和温度值，以此来设置初始充放电电流、电压参数，从而提升电池包在充放电初始阶段的性能。
[0011]进一步地，在一些实施例中，所述控制器还用于：从所述实际温度值中提取电池最低温度，若所述电池最低温度超过第一阈值，向所述直流V2G充电桩发送放电终止请求；所述直流V2G充电桩还用于：当接收到所述放电终止请求时，停止所述电池包的送电。
[0012]在上述实现过程中，当该最低温度超过第一阈值时，表明此时电池已达到最大充电的能力，控制器向直流V2G充电桩发送放电终止请求，以结束电池包的放电流程，从而缩短电池的充电时间，同时在一定程度上避免电池过热，保障了充电安全性。
[0013]进一步地，在一些实施例中，所述控制器还用于：从所述实际温度值中提取电池最高温度，若所述电池最高温度超过第二阈值，向电池冷却系统发送冷却请求，以使所述电池冷却系统对所述电池包进行冷却。
[0014]在上述实现过程中，当电池最高温度超过第二阈值时，表明此时电池包的温度已达到安全边界，控制器向电池冷却系统发送冷却请求，以使电池冷却系统对电池包进行冷却，从而保障电池的安全性。
[0015]第二方面，本申请提供的一种电池自加热方法，应用于车辆的控制器，所述车辆的电池包与直流V2G充电桩连接，所述直流V2G充电桩与储能设备连接；所述储能设备与所述电池包通过所述直流V2G充电桩进行相互充放电；所述电池包的内阻在充放电过程中产生热量；所述方法包括：获取所述电池包在充放电过程中的实际电压值、实际电流值和实际温度值；根据所述实际电压值、实际电流值和实际温度值确定目标电流值和目标电压值；根据所述目标电流值和所述目标电压值，向所述直流V2G充电桩发送调整请求，以使所述直流V2G充电桩根据接收到的调整请求，将所述电池包充放电的电流和电压分别调整至所述目标电流值和所述目标电压值。
[0016]进一步地，在一些实施例中，所述根据所述实际电压值、实际电流值和实际温度值确定目标电流值和目标电压值，包括：通过查询目标表，确定所述实际电压值和所述实际温度值对应的安全电池边界；所述目标表是通过在对所述电池包的标定测试过程中，分析所述电池包在不同电压值、电流值、温度值的工况下的充放电性能而得到的；判断所述实际电流值是否在所述安全电流边界的范围内；若判断结果为否，根据所述安全电流边界确定目标电流值和目标电压值。
[0017]第三方面，本申请提供的一种电池自加热装置，包括：应用于车辆的控制器，所述车辆与直流V2G充电桩连接，所述直流V2G充电桩与储能设备连接；所述储能设备与所述车辆的电池包通过所述直流V2G充电桩进行相互充放电；所述电池包的内阻在充放电过程中产生热量；所述装置包括：获取模块，用于获取所述电池包在充放电过程中的实际电压值、
实际电流值和实际温度值；确定模块，用于根据所述实际电压值、实际电流值和实际温度值确定目标电流值和目标电压值；发送模块，用于根据所述目标电流值和所述目标电压值，向所述直流V2G充电桩发送调整请求，以使所述直流V2G充电桩根据接收到的调整请求，将所述电池包充放电的电流和电压分别调整至所述目标电流值和所述目标电压值。
[0018]第四方面，本申请提供的一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面任一项所述的方法的步骤。
[0019]第五方面，本申请提供的一种计算机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池自加热系统，其特征在于，包括储能设备、直流V2G充电桩、车辆的电池包和控制器，其中：所述储能设备与所述直流V2G充电桩连接，所述直流V2G充电桩与所述车辆连接；所述储能设备与所述电池包通过所述直流V2G充电桩进行相互充放电；所述电池包的内阻在充放电过程中产生热量；所述控制器用于获取所述电池包在充放电过程中的实际电压值、实际电流值和实际温度值，根据所述实际电压值、实际电流值和实际温度值确定目标电流值和目标电压值，并根据所述目标电流值和所述目标电压值，向所述直流V2G充电桩发送调整请求；所述直流V2G充电桩用于根据接收到的调整请求，将所述电池包充放电的电流和电压分别调整至所述目标电流值和所述目标电压值。2.根据权利要求1所述的电池自加热系统，其特征在于，所述控制器具体用于：通过查询目标表，确定所述实际电压值和所述实际温度值对应的安全电池边界；所述目标表是通过在对所述电池包的标定测试过程中，分析所述电池包在不同电压值、电流值、温度值的工况下的充放电性能而得到的；判断所述实际电流值是否在所述安全电流边界的范围内；若判断结果为否，根据所述安全电流边界确定目标电流值和目标电压值。3.根据权利要求1所述的电池自加热系统，其特征在于，所述控制器还用于：在所述电池包准备进行充放电时，根据所述电池包的荷电状态、电池健康度和温度值，确定初始电流值和初始电压值，并根据所述初始电流值和所述初始电压值，向所述直流V2G充电桩发送初始设置请求；所述直流V2G充电桩还用于：根据接收到初始设置请求，将所述电池包充放电的电流和电压分别调整至所述初始电流值和所述初始电压值。4.根据权利要求1所述的电池自加热系统，其特征在于，所述控制器还用于：从所述实际温度值中提取电池最低温度，若所述电池最低温度超过第一阈值，向所述直流V2G充电桩发送放电终止请求；所述直流V2G充电桩还用于：当接收到所述放电终止请求时，停止所述电池包的送电。5.根据权利要求4所述的电池自加热系统，其特征在于，所述控制器还用于：从所述实际温度值中提取电池最高温度，若所述电池最高温度超过第二阈值，向电池冷却系统发送冷却请求，以使所述电池冷却系统对所述电池包进行冷却。6.一种电池自加热方法，其特征在于，应用于车辆的控制器，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆荣，姜翠娜，曾雷，魏丹，苏建云，邱琳，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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