一种门槛梁结构、门板总成和车辆制造技术

本文公开了一种门槛梁结构、门板总成和车辆。门槛梁结构包括门框、横梁和缓冲组件，所述门框的下端设置有用于安装所述横梁的安装腔；所述横梁在自身高度方向上的一侧面上设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置为与所述门框的第一固定部配合，所述第二连接部设置为与所述门框的第二固定部配合；在所述第一连接部和所述第二连接部之间安装有所述缓冲组件，所述缓冲组件的一端与所述横梁连接，另一端与所述第一固定部和/或第二固定部连接；所述缓冲组件设置为：在所述横梁受到冲击力时变形并将冲击力传递所述所述第一固定部和/或第二固定部。本文公开的门槛梁结构能够有效保护电池包的安全。够有效保护电池包的安全。够有效保护电池包的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种门槛梁结构、门板总成和车辆


[0001]本申请涉及但不限于车身结构领域，特别是一种门槛梁结构、门板总成和车辆。

技术介绍

[0002]汽车的安全保护在汽车行驶中具有至关重要的作用，关系到驾乘人员的生命安全。安全保护的形式种类很多，如：辅助驾驶、车距预警、安全气囊、碰撞吸能盒等。
[0003]对于新能源车辆来说，不仅要保护驾乘人员的生命安全，对于车辆自身的电池包，由于其受到损伤后不但维修更换费时费力、价格昂贵，且易引发起火等安全隐患，因此，对于电池包的保护也尤为重要。
[0004]目前常采用的方式为提高电池包周围构件的强度，如：更换高强度支撑材料等，但这种方法不仅成本高昂，且对电池包的保护效果不佳。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种门槛梁结构、门板总成和车辆，能够有效保护电池包的安全。
[0006]本申请实施例提供了一种门槛梁结构，门槛梁结构包括门框、横梁和缓冲组件，所述门框的下端设置有用于安装所述横梁的安装腔；
[0007]所述横梁在自身高度方向上的一侧面上设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置为与所述门框的第一固定部配合，所述第二连接部设置为与所述门框的第二固定部配合；
[0008]在所述第一连接部和所述第二连接部之间安装有所述缓冲组件，所述缓冲组件的一端与所述横梁连接，另一端与所述第一固定部和/或第二固定部连接；所述缓冲组件设置为：在所述横梁受到冲击力时变形并将冲击力传递所述所述第一固定部和/或第二固定部。
[0009]在一示例性实施例中，所述缓冲组件包括缓冲板，所述缓冲板的部分区域朝向所述横梁弯折凸起以形成缓冲部，所述缓冲部的顶端与所述横梁连接；
[0010]所述缓冲板的远离所述缓冲部的两侧边分别朝向所述第一固定部和所述第二固定部延伸并固定。
[0011]在一示例性实施例中，所述缓冲部的侧壁倾斜设置，使所述缓冲部的底部宽度大于所述缓冲部的顶端宽度。
[0012]在一示例性实施例中，所述缓冲板为弯折成型的一体式构件。
[0013]在一示例性实施例中，所述缓冲组件还包括加强板，所述加强板的第一端与所述第一固定部相连，所述加强板的第二端与所述缓冲板相连。
[0014]在一示例性实施例中，所述缓冲组件还包括连接板，所述连接板的一端固定在所述缓冲板上，所述连接板的另一端沿所述缓冲板的高度方向延伸并与所述缓冲板之间形成安装间隙；
[0015]所述加强板的第二端伸入所述安装间隙中，并与所述缓冲板、连接板固定。
[0016]在一示例性实施例中，所述横梁设置有凹陷区，所述缓冲部伸入所述凹陷区中并抵住所述凹陷区的底壁。
[0017]在一示例性实施例中，所述门框包括相连的外板总成和内板总成，所述外板总成和所述内板总成围设形成所述安装腔。
[0018]在一示例性实施例中，所述缓冲板与所述横梁通过螺钉连接，和/或，所述缓冲板与所述内板总成通过焊接连接，和/或，所述缓冲板与所述第二固定部通过螺栓连接。
[0019]在一示例性实施例中，所述横梁为铝合金材质。
[0020]在一示例性实施例中，所述横梁为条状件，且设置有中空通道，所述中空通道内设置有交错布置的加强筋。
[0021]本申请实施例还提供了一种门板总成，门板总成包括前述的门槛梁结构。
[0022]本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括电池包和前述的门板总成，所述电池包位于所述缓冲组件背离所述横梁的一侧。
[0023]相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：
[0024]本申请实施例提供的门槛梁结构，在横梁处设置缓冲组件，通过缓冲组件变形吸收冲击力并将剩余冲击力传递到周围其他固定点位处，避免冲击力传递至电池包，保护电池包的安全，避免车辆在较小的碰撞中电池包也容易损坏，进而导致车辆维修费用过高的问题。此外，本申请实施例提供的门槛梁结构，通过在结构布局上的优化以提高对于电池包的保护，降低了制造成本。
[0025]本申请实施例提供的门板总成，具有前述的门槛梁结构，防撞性能好，能对电池包起到良好的保护作用。
[0026]本申请实施例提供的车辆，具有前述的门板总成，对电池包的保护效果好，且制造成本低，能有效避免车辆在轻微碰撞中导致电池包损伤，进而产生高昂的维修费用的情况。
[0027]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。
附图说明
[0028]附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0029]图1为本申请实施例所述的门槛梁结构的示意图；
[0030]图2为本申请实施例所述的缓冲板的结构示意图；
[0031]图3为图2中A部结构的放大图；
[0032]图4为本申请实施例所述的加强板的结构示意图。
[0033]图示说明：
[0034]1‑
外板总成，2
‑
内板总成，3
‑
横梁，31
‑
第一连接部，32
‑
第二连接部，33
‑
凹陷区，34
‑
加强筋，4
‑
缓冲组件，41
‑
缓冲板，411
‑
缓冲部，42
‑
加强板，43
‑
连接板，431
‑
安装间隙，51
‑
第一固定部，52
‑
第二固定部，6
‑
电池包。
具体实施方式
[0035]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中
的特征可以相互任意组合。
[0036]本申请实施例提供了一种门槛梁结构，如图1至图4所示，门槛梁结构包括门框、横梁3和缓冲组件4，门框的下端设置有用于安装横梁3的安装腔；横梁3在自身高度方向上的一侧面上设置有第一连接部31和第二连接部32，第一连接部31设置为与门框的第一固定部51配合，第二连接部32设置为与门框的第二固定部52配合；在第一连接部31和第二连接部32之间安装有缓冲组件4，缓冲组件4的一端与横梁3连接，另一端与第一固定部51和/或第二固定部52连接；缓冲组件4设置为：在横梁3受到冲击力时变形并将冲击力传递第一固定部51和/或第二固定部52。
[0037]门框下端设置有开口朝下的安装腔，横梁3固定于安装腔中，以提高门框下端的强度。
[0038]在横梁3自身的高度方向上(即车身的高度方向，如图1中所示的A方向)，设置有第一连接部31和第二连接部32，门框上设置有第一固定部51和第二固定部52，第一连接部31和第一固定部51之间为硬接触，即，此处能承受较大的冲击力而不产生变形或仅产生微小的变形。第二连接部32和第二固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门槛梁结构，其特征在于，包括门框、横梁和缓冲组件，所述门框的下端设置有用于安装所述横梁的安装腔；所述横梁在自身高度方向上的一侧面上设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置为与所述门框的第一固定部配合，所述第二连接部设置为与所述门框的第二固定部配合；在所述第一连接部和所述第二连接部之间安装有所述缓冲组件，所述缓冲组件的一端与所述横梁连接，另一端与所述第一固定部和/或第二固定部连接；所述缓冲组件设置为：在所述横梁受到冲击力时变形并将冲击力传递所述所述第一固定部和/或第二固定部。2.根据权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于，所述缓冲组件包括缓冲板，所述缓冲板的部分区域朝向所述横梁弯折凸起以形成缓冲部，所述缓冲部的顶端与所述横梁连接；所述缓冲板的远离所述缓冲部的两侧边分别朝向所述第一固定部和所述第二固定部延伸并固定。3.根据权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于，所述缓冲部的侧壁倾斜设置，使所述缓冲部的底部宽度大于所述缓冲部的顶端宽度。4.根据权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于，所述缓冲板为弯折成型的一体式构件。5.根据权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于，所述缓冲组件还包括加强板，所述加强板的第一端与所述第一固定部相连，所述加强板的第二端与所述缓冲板相连。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志升，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：