本实用新型专利技术公开了一种门槛总成和具有其的车辆，所述门槛总成包括：门槛外板总成；门槛内板总成，门槛外板总成和门槛内板总成均沿车辆的前后方向延伸，门槛内板总成与门槛外板总成连接且共同限定出沿门槛外板总成长度方向延伸的安装腔；门槛加强梁，门槛加强梁设于安装腔内，门槛加强梁沿门槛外板总成的长度方向延伸，门槛加强梁与门槛外板总成连接；门槛后挡板，门槛后挡板设于安装腔内，门槛后挡板与门槛外板总成连接，沿车辆的前后方向，门槛后挡板位于门槛加强梁的后侧。本实用新型专利技术的门槛总成，通过设置在安装腔内的门槛加强梁加强门槛总成的结构强度，门槛后挡板有效避免门槛加强梁与门槛外板总成之间发生脱落，提高门槛总成整体结构强度。成整体结构强度。成整体结构强度。
【技术实现步骤摘要】
门槛总成及车辆
[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其涉及一种门槛总成及车辆。
技术介绍
[0002]随着车辆的广泛应用与普及，公众对车辆的碰撞安全性具有更高的要求。然而，传统的车辆的门槛总成的整体结构强度较弱，吸能效果较差，无法吸收大部分的碰撞力，特别是在25％小偏置碰实验中入侵乘员舱空间过大，无法保证乘员舱的完整性，容易对乘员造成较大伤害，导致车辆的碰撞安全性能较差，存在较大的安全风险。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种门槛总成，所述门槛总成的结构强度和抗变形能力较强。
[0004]本技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述的门槛总成。
[0005]根据本技术实施例的门槛总成，包括：门槛外板总成；门槛内板总成，所述门槛外板总成和所述门槛内板总成均沿车辆的前后方向延伸，所述门槛内板总成与所述门槛外板总成连接且共同限定出沿所述门槛外板总成长度方向延伸的安装腔；门槛加强梁，所述门槛加强梁设于所述安装腔内，所述门槛加强梁沿所述门槛外板总成的长度方向延伸，所述门槛加强梁与所述门槛外板总成连接；门槛后挡板，所述门槛后挡板设于所述安装腔内，所述门槛后挡板与所述门槛外板总成连接，沿车辆的前后方向，所述门槛后挡板位于所述门槛加强梁的后侧。
[0006]根据本技术实施例的门槛总成，门槛外板总成和门槛内板总成均沿车辆的前后方向延伸，通过门槛内板总成与门槛外板总成连接且共同限定出沿门槛外板总成长度方向延伸的安装腔，利用安装腔这样的立体结构分散载荷、降低局部压强，从而有效提升门槛外板总成和门槛内板总成的结构强度，进而提高门槛总成的结构强度，且通过设置在安装腔内的门槛加强梁进一步加强门槛总成的结构强度。同时，门槛后挡板设于安装腔内，门槛后挡板与门槛外板总成连接，沿车辆的前后方向，通过门槛后挡板位于门槛加强梁的后侧，在门槛总成的前部受到撞击且门槛加强梁受碰撞力向后移动时，有效避免门槛加强梁与门槛外板总成之间的连接发生脱落，提高门槛加强梁可靠性，保证门槛加强梁的吸能效果，进而提高门槛总成的抗变形能力。由此，实现应用该门槛总成的车辆在100％正面碰撞、40％偏置碰撞、25％小偏置碰撞或侧面碰撞的抗变形能力，提高整车安全性。
[0007]在本技术的一些实施例，还包括：门槛支撑板，所述门槛支撑板设于所述安装腔内，所述门槛支撑板与所述门槛外板总成连接，所述门槛支撑板位于所述门槛加强梁的下方，用于支撑所述门槛加强梁。
[0008]在本技术的一些实施例，所述门槛支撑板包括门槛梁前支撑板和门槛梁后支撑板，所述门槛梁前支撑板和所述门槛梁后支撑板沿所述车辆的前后方向间隔开，所述门槛梁前支撑板与所述车辆的A柱相对，所述门槛梁后支撑板与所述车辆的B柱相对。
[0009]在本技术的一些实施例，所述门槛梁后支撑板为沿所述车辆的前后方向间隔开的多个。
[0010]在本技术的一些实施例，沿所述门槛内板总成的长度方向，所述门槛内板总成包括门槛内板和门槛后连接板，所述门槛后连接板连接于所述门槛内板的沿车辆前后方向的后端。
[0011]在本技术的一些实施例，沿所述门槛外板总成的长度方向，所述门槛外板总成包括门槛外板、门槛前加强板和门槛后加强板，沿所述车辆的前后方向，所述门槛前加强板连接于所述门槛外板的前端，所述门槛后加强板连接于所述门槛外板的后端。
[0012]在本技术的一些实施例，还包括：门槛加强板，所述门槛加强板位于所述门槛外板总成和所述门槛内板总成沿所述车辆前后方向的后端，所述门槛加强板与所述门槛外板总成和所述门槛内板总成均连接。
[0013]在本技术的一些实施例，还包括：门槛后加强板补板，所述门槛后加强板补板的一端与所述门槛外板总成的沿所述车辆前后方向的后端连接，所述门槛后加强板补板的另一端向上延伸。
[0014]在本技术的一些实施例，所述门槛加强梁具有沿所述门槛外板长度方向延伸的空腔，所述空腔内具有沿所述空腔的长度方向延伸的加强筋，所述加强筋包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板交错设置，所述第一加强板宽度方向的两端和所述第二加强板宽度方向的两端均与所述空腔的内壁连接。
[0015]根据本技术实施例的车辆，包括上述的门槛总成。
[0016]根据本技术实施例的车辆，设置门槛总成，门槛外板总成和门槛内板总成均沿车辆的前后方向延伸，通过门槛内板总成与门槛外板总成连接且共同限定出沿门槛外板总成长度方向延伸的安装腔，利用安装腔这样的立体结构分散载荷、降低局部压强，从而有效提升门槛外板总成和门槛内板总成的结构强度，进而提高门槛总成的结构强度，且通过设置在安装腔内的门槛加强梁进一步加强门槛总成的结构强度。同时，门槛后挡板设于安装腔内，门槛后挡板与门槛外板总成连接，沿车辆的前后方向，通过门槛后挡板位于门槛加强梁的后侧，在门槛总成的前部受到撞击且门槛加强梁受碰撞力向后移动时，有效避免门槛加强梁与门槛外板总成之间的连接发生脱落，提高门槛加强梁可靠性，保证门槛加强梁的吸能效果，进而提高门槛总成的抗变形能力。由此，实现车辆在100％正面碰撞、40％偏置碰撞、25％小偏置碰撞或侧面碰撞的抗变形能力，提高整车安全性。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的门槛总成的立体图；
[0020]图2是根据本技术实施例的另一视角的门槛总成的立体图，其中，门槛内板总成被隐藏；
[0021]图3是根据本技术实施例的门槛总成的爆炸图；
[0022]图4是根据本技术实施例的门槛总成的断面图；
[0023]图5是根据本技术实施例的门槛总成的部分结构示意图；
[0024]图6是根据本技术实施例的门槛梁后支撑板的立体图；
[0025]图7是根据本技术实施例的门槛梁后前支撑板的立体图；
[0026]图8是根据本技术实施例的门槛加强板的立体图。
[0027]附图标记：
[0028]100、门槛总成；
[0029]1、门槛外板总成；11、安装腔；12、门槛外板；13、门槛前加强板；131、第二贴合面；132、第三贴合面；14、门槛后加强板；
[0030]2、门槛内板总成；21、门槛内板；22、门槛后连接板；
[0031]3、门槛加强梁；31、空腔；32、加强筋；321、第一加强板；322、第二加强板；33、第一流钻螺钉；
[0032]4、门槛后挡板；41、第一贴合面；
[0033]5、门槛支撑板；51、门槛梁前支撑板；511、第一连接部；512、第一支撑部；52、门槛梁后支撑板；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种门槛总成，其特征在于，包括：门槛外板总成(1)；门槛内板总成(2)，所述门槛外板总成(1)和所述门槛内板总成(2)均沿车辆的前后方向延伸，所述门槛内板总成(2)与所述门槛外板总成(1)连接且共同限定出沿所述门槛外板总成(1)长度方向延伸的安装腔(11)；门槛加强梁(3)，所述门槛加强梁(3)设于所述安装腔(11)内，所述门槛加强梁(3)沿所述门槛外板总成(1)的长度方向延伸，所述门槛加强梁(3)与所述门槛外板总成(1)连接；门槛后挡板(4)，所述门槛后挡板(4)设于所述安装腔(11)内，所述门槛后挡板(4)与所述门槛外板总成(1)连接，沿车辆的前后方向，所述门槛后挡板(4)位于所述门槛加强梁(3)的后侧。2.根据权利要求1所述的门槛总成，其特征在于，还包括：门槛支撑板(5)，所述门槛支撑板(5)设于所述安装腔(11)内，所述门槛支撑板(5)与所述门槛外板总成(1)连接，所述门槛支撑板(5)位于所述门槛加强梁(3)的下方，用于支撑所述门槛加强梁(3)。3.根据权利要求2所述的门槛总成，其特征在于，所述门槛支撑板(5)包括门槛梁前支撑板(51)和门槛梁后支撑板(52)，所述门槛梁前支撑板(51)和所述门槛梁后支撑板(52)沿所述车辆的前后方向间隔开，所述门槛梁前支撑板(51)与所述车辆的A柱(200)相对，所述门槛梁后支撑板(52)与所述车辆的B柱(300)相对。4.根据权利要求3所述的门槛总成，其特征在于，所述门槛梁后支撑板(52)为沿所述车辆的前后方向间隔开的多个。5.根据权利要求1所述的门槛总成，其特征在于，沿所述门槛内板总成(2)的长度方向，所述门槛内板总成(2)包括门槛内板(21)...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙杰，张文波，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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