偏航减速器吊装工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种偏航减速器吊装工装，用于风力发电机组的偏航减速器的辅助吊装，所述风力发电机的机舱内设有横梁，所述机舱的内壁设有吊装锚点，所述吊装工装包括：连接架，可拆卸连接所述横梁；支撑架，包括固定端与吊装端，所述固定端与所述连接架连接，所述吊装端朝远离所述横梁的方向延伸，所述吊装端设有吊耳组件，所述吊耳组件连接所述吊装锚点，所述吊耳组件还连接有起吊设备，所述起吊设备用于起吊所述偏航减速器。本实用新型专利技术技术方案提供的偏航减速器吊装工装，能够减少偏航减速器的转运时间，提高工作效率，有效的保护人员和设备不受损伤。备不受损伤。备不受损伤。

【技术实现步骤摘要】
偏航减速器吊装工装


[0001]本技术涉及风力发电机组辅助设备
，特别涉及一种偏航减速器吊装工装。

技术介绍

[0002]哈电风机共有四台偏航减速器，均匀分布在机舱平台。随着风机运行年限增加，风机偏航减速器出现损坏，需要对其进行更换。在更换靠近机舱入口左右两个偏航减速器时，由于原本设计的吊物横梁，离减速器正下方有30公分的距离，由于偏航减速器单个重量在350KG左右，偏航减速器在安装及拆卸过程中，将横梁作为吊链葫芦的吊点，在更换偏航减速器过程中，减速器吊装后与安装口不对应，造成更换过程比较费力且容易损坏减速器，机舱空间比较狭窄，在更换过程中容易出现人员受伤。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种偏航减速器吊装工装，旨在解决目前风力发电机组偏航减速器更换过程比较费力且容易损坏减速器，容易出现人员受伤的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的一种偏航减速器吊装工装，用于风力发电机组的偏航减速器的辅助吊装，所述风力发电机的机舱内设有横梁，所述机舱的内壁设有吊装锚点，所述吊装工装包括：
[0005]连接架，可拆卸连接所述横梁；
[0006]支撑架，包括固定端与吊装端，所述固定端与所述连接架连接，所述吊装端朝远离所述横梁的方向延伸，所述吊装端设有吊耳组件，所述吊耳组件连接所述吊装锚点，所述吊耳组件还连接有起吊设备，所述起吊设备用于起吊所述偏航减速器。
[0007]可选地，所述连接架设有卡槽，穿过所述卡槽的侧壁至少设有一个固定件，所述固定件用于卡接所述横梁。
[0008]可选地，所述固定件与所述卡槽的侧壁螺纹连接，且所述固定件的一端延伸至所述卡槽内并连接有限位件。
[0009]可选地，所述吊耳组件包括相对的第一吊耳与第二吊耳，所述第一吊耳设于所述支撑架的顶部并用于连接所述机舱内壁的所述吊装锚点，所述第二吊耳设于所述支撑架的底部并用于吊装所述偏航减速器。
[0010]可选地，所述支撑架顶部设有加强板，所述第一吊耳穿过所述加强板与所述支撑架连接。
[0011]可选地，所述支撑架开设有内腔，所述第一吊耳与第二吊耳均设有连接杆，两根所述连接杆的一端分别连接有吊环，另一端延伸至所述内腔并分别连接有锁紧件。
[0012]可选地，所述吊耳组件与所述吊装锚点之间连接有固定链，所述偏航减速器设有吊链，所述起吊设备连接所述吊链。
[0013]可选地，所述卡槽的一个侧壁开设螺纹孔，所述固定件与所述螺纹孔连接，所述卡
槽的另一侧壁开设通孔，所述通孔与所述螺纹孔对应设置。
[0014]本技术技术方案通过采用在机舱内设置的横梁上连接连接架，连接架连接有支撑架，支撑架的吊装端朝远离横梁的方向延伸，使其与固定架及横梁具有一定的距离，吊装端设置吊耳组件，机舱内壁提供一个吊装锚点，吊耳组件与机舱内的吊装锚点连接，并且吊耳组件还用于连接起吊设备以吊装偏航减速器。这样，由于支撑架的吊装端与横梁具有一定的距离，使偏航减速器起吊后能够与安装口对应，减少了偏航减速器的转运时间，提高了工作效率，有效的保护人员和设备不受损伤。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为本技术偏航减速器吊装工装实施例吊装状态的结构示意图；
[0017]图2为本技术偏航减速器吊装工装实施例吊装状态的结构示意图；
[0018]图3为本技术偏航减速器吊装工装实施例的结构示意图；
[0019]图4为本技术偏航减速器吊装工装实施例的结构示意图。
[0020]附图标号说明：
[0021]标号名称标号名称1横梁41第一吊耳2连接架42第二吊耳21卡槽43吊环22固定件44连接杆23限位件45锁紧件3支撑架5起吊设备31加强板6偏航减速器4吊耳组件7固定链
[0022]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后
……
）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可
以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0027]本技术提出一种偏航减速器吊装工装。
[0028]在现有技术中，哈电风机共有四台偏航减速器，均匀分布在机舱平台。随着风机运行年限增加，风机偏航减速器出现损坏，需要对其进行更换。在更换靠近机舱入口左右两个偏航减速器时，由于原本设计的吊物横梁，离减速器正下方有30公分的距离，由于偏航减速器单个重量在350KG左右，偏航减速器在安装及拆卸过程中，将横梁作为吊链葫芦的吊点，在更换偏航减速器过程中，减速器吊装后与安装口不对应，造成更换过程比较费力且容易损坏减速器，机舱空间比较狭窄，在更换过程中容易出现人员受伤。
[0029]为了解决上述技术问题，本技术技术方案通过采用在机舱内设置的横梁上连接连接架，连接架连接有支撑架，支撑架的吊装端朝远离横梁的方向延伸，使其与固定架及横梁具有一定的距离，吊装端设置吊耳组件，机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种偏航减速器吊装工装，用于风力发电机组的偏航减速器的辅助吊装，其特征在于，所述风力发电机的机舱内设有横梁，所述机舱的内壁设有吊装锚点，所述吊装工装包括：连接架，可拆卸连接所述横梁；支撑架，包括固定端与吊装端，所述固定端与所述连接架连接，所述吊装端朝远离所述横梁的方向延伸，所述吊装端设有吊耳组件，所述吊耳组件连接所述吊装锚点，所述吊耳组件还连接有起吊设备，所述起吊设备用于起吊所述偏航减速器。2.如权利要求1所述的偏航减速器吊装工装，其特征在于，所述连接架设有卡槽，穿过所述卡槽的侧壁至少设有一个固定件，所述固定件用于卡接所述横梁。3.如权利要求2所述的偏航减速器吊装工装，其特征在于，所述固定件与所述卡槽的侧壁螺纹连接，且所述固定件的一端延伸至所述卡槽内并连接有限位件。4.如权利要求1所述的偏航减速器吊装工装，其特征在于，所述吊耳组件包括相对的第一吊耳与第二吊耳...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈安全，孙建邦，张海军，王锋，刘磊，李俊雨，宣世财，乔晗，孟杰，
申请(专利权)人：华润新能源临沂有限公司，
类型：新型
国别省市：