搬运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种搬运装置，用于将风机偏航减速器由机舱尾部搬运至主轴侧，且所述机舱内还设有吊车固定横梁以及行车固定横梁，其中，所述搬运装置包括：固定支架，连接于所述吊车固定横梁；起重机构，包括连接于所述固定支架的第一起重机构以及连接于所述行车固定横梁的第二起重机构，所述第一起重机构起吊所述偏航减速器的一端，所述第二起重机构起吊所述偏航减速器的另一端，所述第一起重机构将所述偏航减速器起吊至预订位置后，所述第二起重机构起吊另一端至所述偏航减速器处于水平状态。本实用新型专利技术技术方案提供的搬运装置，能够解决偏航减速器转运效率低，易发生以外的问题。易发生以外的问题。易发生以外的问题。

【技术实现步骤摘要】
搬运装置


[0001]本技术涉及风机发电机组安装辅助设备
，特别涉及一种搬运装置。

技术介绍

[0002]Vestas风机共有6台偏航减速器，分别分布在主轴侧4台、发电机侧2台。随着风机运行年限增加，风机偏航减速器出现损坏，需要对其进行更换。在更换靠近主轴侧的偏航减速器时，需要使用多个手拉葫芦将偏航减速器转移至主轴处。
[0003]由于偏航减速器单个重量在200KG左右，且转移通道比较狭窄，在由机舱尾部搬运至主轴侧的转移过程中容易出现人员受伤或设备损伤，转移过程耗时比较长。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种搬运装置，旨在解决目前风机偏航减速器由机舱尾部搬运至主轴侧的转移工作效率低，且易发生危险的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的一种搬运装置，用于将风机偏航减速器由机舱尾部搬运至主轴侧，且所述机舱内还设有吊车固定横梁以及行车固定横梁，所述搬运装置包括：
[0006]固定支架，连接于所述吊车固定横梁；
[0007]起重机构，包括连接于所述固定支架的第一起重机构以及连接于所述行车固定横梁的第二起重机构，所述第一起重机构起吊所述偏航减速器的一端，所述第二起重机构起吊所述偏航减速器的另一端，所述第一起重机构将所述偏航减速器起吊至预订位置后，所述第二起重机构起吊另一端至所述偏航减速器处于水平状态。
[0008]可选地，所述第一起重机构与所述第二起重机构均包括本体以及连接于本体顶部的顶钩，所述本体还连接拉绳，所述拉绳连接有吊钩，所述第一起重机构的顶钩连接于所述固定支架，所述第二起重机构的顶钩连接于所述固定支架行车固定横梁，两所述吊钩用于吊装所述偏航减速器。
[0009]可选地，所述固定支架包括第一连接板、第二连接板以及紧固件，所述第一连接板与所述第二连接板分别夹持于所述吊车固定横梁两侧，并通过所述紧固件锁紧。
[0010]可选地，所述第一连接板包括第一贴合部以及分别连接于所述第一贴合部两端的两个第一连接部，所述第一贴合部抵接于所述吊车固定横梁一侧边；
[0011]所述第二连接板包括第二贴合部以及分别连接于所述第二贴合部两端的两个第二连接部，所述第二贴合部抵接于所述吊车固定横梁背离所述第一贴合部的侧边，两所述第一连接部与两所述第二连接部抵接，并分别通过一所述紧固件紧固。
[0012]可选地，一所述第一连接部与一所述第二连接部均开设有锚点孔，两所述锚点孔对应设置，所述第一起重机构的顶钩连接于所述锚点孔。
[0013]可选地，所述行车固定横梁上设置有吊耳，所述第二起重机构的顶钩连接于所述吊耳。
[0014]可选地，所述吊耳包括相互连接的连接杆与吊环，所述行车固定横梁上开设固定孔，所述连接杆连接于所述固定孔，所述第二起重机构的顶钩与所述吊环连接。
[0015]可选地，所述搬运装置还包括前吊带和后吊带，所述前吊带套设在所述偏航减速器的前端，所述后吊带套设在所述偏航减速器的后端，所述第一起重机构通过所述前吊带吊装所述偏航减速器，所述第二起重机构通过所述后吊带吊装所述偏航减速器。
[0016]可选地，所述前吊带连接有前吊扣，所述后吊带连接有后吊扣，所述第一起重机构的吊钩钩取所述前吊扣，所述第二起重机构的吊钩钩取所述后吊扣。
[0017]可选地，所述第一贴合部与所述吊车固定横梁贴合设置。
[0018]本技术技术方案通过采用在机舱内的固定横梁上连接固定支架，且固定支架连接第一起重机构，机舱内的行车固定横梁连接第二起重机构，第一起重机构用于起重偏航减速器的一端，并将其起重至预定位置后，第二起重机构再起吊偏航减速器的另一端，至使偏航减速器处于水平状态，这样，便于机舱内的吊车转运，解决偏航减速器转运效率低，易发生以外的问题。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术搬运装置实施例的结构示意图；
[0021]图2为本技术搬运装置实施例的爆炸结构示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023]标号名称标号名称1固定支架5吊钩11第一连接板6吊耳111第一贴合部61连接杆112第一连接部62吊环12第二连接板7前吊带121第二贴合部71前吊扣122第二连接部8后吊带13紧固件81后吊扣14锚点孔a吊车固定横梁2第一起重机构b行车固定横梁3第二起重机构c偏航减速器4顶钩
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[0024]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A 和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0029]本技术提出一种搬运装置。
[0030]在现有技术中，由于偏航减速器单个重量在200KG左右，且转移通道比较狭窄，在由机舱尾部搬运至主轴侧的转移过程中容易出现人员受伤或设备损伤，转移过程耗时比较长。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种搬运装置，用于将风机偏航减速器由机舱尾部搬运至主轴侧，且所述机舱内还设有吊车固定横梁以及行车固定横梁，其特征在于，所述搬运装置包括：固定支架，连接于所述吊车固定横梁；起重机构，包括连接于所述固定支架的第一起重机构以及连接于所述行车固定横梁的第二起重机构，所述第一起重机构起吊所述偏航减速器的一端，所述第二起重机构起吊所述偏航减速器的另一端，所述第一起重机构将所述偏航减速器起吊至预订位置后，所述第二起重机构起吊另一端至所述偏航减速器处于水平状态。2.如权利要求1所述的搬运装置，其特征在于，所述第一起重机构与所述第二起重机构均包括本体以及连接于本体顶部的顶钩，所述本体还连接拉绳，所述拉绳连接有吊钩，所述第一起重机构的顶钩连接于所述固定支架，所述第二起重机构的顶钩连接于所述固定支架行车固定横梁，两所述吊钩用于吊装所述偏航减速器。3.如权利要求2所述的搬运装置，其特征在于，所述固定支架包括第一连接板、第二连接板以及紧固件，所述第一连接板与所述第二连接板分别夹持于所述吊车固定横梁两侧，并通过所述紧固件锁紧。4.如权利要求3所述的搬运装置，其特征在于，所述第一连接板包括第一贴合部以及分别连接于所述第一贴合部两端的两个第一连接部，所述第一贴合部抵接于所述吊车固定横梁一侧边；所述第二连接板包括第二贴合部以及分别连接于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：于久亮，陈安全，王瀚，刘磊，腾鹏，刁书广，徐龙龙，隋炳刚，
申请(专利权)人：华润新能源临沂有限公司，
类型：新型
国别省市：