板簧支架和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种板簧支架和具有其的车辆，板簧支架包括：车架安装部，车架安装部构造有多个车架安装孔部和连接车架安装孔部的上连接筋，车架安装孔部排列成多行多列，上连接筋连接车架安装孔部形成矩形的第一镂空孔和三角形的第二镂空孔；板簧连接部，板簧连接部构造有板簧连接孔部和多个下连接筋，多个下连接筋连接于车架安装孔部和板簧连接孔部且间隔设置，板簧连接部在上连接筋、下连接筋和连接孔部之间形成多个第三镂空孔，其中位于板簧连接部两侧的下连接筋的厚度大于上连接筋的厚度。根据本实用新型专利技术实施例的板簧支架，通过连接筋形成镂空结构，并加厚下连接筋受力更加稳定，具有外观美观，轻量化程度高、受力强度高等优点。度高等优点。度高等优点。

【技术实现步骤摘要】
板簧支架和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种板簧支架和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]汽车悬架系统中板簧支架是车辆上支撑板簧的重要部件，在车辆不同工况条件下，该板簧支架会承受较大的载荷。相关技术中的板簧支架，板簧支架的厚度大，在板簧两侧形成支臂安装板簧，重量大，结构笨重，成本较高，同时支架占用底盘布置空间较大，有待改进。为降低板簧支架的重量，一些板簧支架由筋条连接且形成减重孔，但对于由筋条连接的连接板簧支架的厚度保持一致，板簧支架前后两侧无加强结构，造成结构强度不足，降低了受力稳定性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种板簧支架，该板簧支架通过连接筋形成镂空结构，并加厚下连接筋受力更加稳定，具有外观美观，轻量化程度高、受力强度高等优点。
[0004]本技术还提出了一种具有所述板簧支架的车辆。
[0005]为实现上述目的，根据本技术实施例提出了一种板簧支架，包括：车架安装部，车架安装部构造有多个车架安装孔部和连接所述车架安装孔部的上连接筋，所述车架安装孔部排列成多行多列，所述上连接筋连接所述车架安装孔部形成矩形的第一镂空孔和三角形的第二镂空孔；板簧连接部，所述板簧连接部构造有板簧连接孔部和多个下连接筋，多个所述下连接筋连接于所述车架安装孔部和所述板簧连接孔部且间隔设置，所述上连接筋、所述下连接筋和所述板簧连接孔部连接形成多个第三镂空孔，其中位于所述板簧连接部两侧的所述下连接筋的厚度大于所述上连接筋的厚度。
[0006]根据本技术实施例的板簧支架，通过连接筋形成镂空结构，并加厚下连接筋受力更加稳定，具有外观美观，轻量化程度高、受力强度高等优点。
[0007]根据本技术的一些具体实施例，所述车架安装孔部构造成圆柱形，多个所述车架安装孔部的轴向一端保持平齐，与两侧的所述下连接筋相连的所述车架安装孔部的厚度不小于其余所述车架安装孔部厚度的2倍。
[0008]根据本技术的一些具体实施例，位于所述板簧连接部两侧的所述下连接筋的厚度不小于所述上连接筋的厚度的2倍。
[0009]根据本技术的一些具体实施例，每个所述下连接筋厚度均由所述车架安装孔部向所述板簧连接孔部逐渐增加。
[0010]进一步地，每个所述下连接筋的厚度方向的同一侧保持平齐，另一侧由所述车架安装孔部向所述板簧连接孔部形成弧形。
[0011]根据本技术的一些具体实施例，所述板簧连接部构造有部分填充所述第三镂空孔的加强部，所述加强部在邻近所述板簧连接孔部的一侧连接于所述下连接筋和所述板
簧连接孔部。
[0012]根据本技术的一些具体实施例，所述车架安装孔部包括：第一孔部、第二孔部、第三孔部、第四孔部和第五孔部；所述第一孔部和所述第二孔部位于第一行，所述第三孔部、所述第四孔部和所述第五孔部位于第二行，所述第一孔部、所述第二孔部、所述第三孔部、所述第四孔部和所述第五孔部的连接线构造成直角梯形。
[0013]根据本技术的一些具体实施例，所述第三孔部、所述第四孔部、所述第五孔部和所述板簧连接孔部的连接线构造成三角形。
[0014]根据本技术的一些具体实施例，所述板簧支架为球墨铸铁件。
[0015]根据本技术第二方面的实施例提出了一种车辆，包括：根据本技术上述实施例的板簧支架。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术上述实施例的板簧支架，通过连接筋形成镂空结构，并加厚下连接筋受力更加合理，具有外观美观，轻量化程度高、受力强度高等优点。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的板簧支架安装于车架的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的板簧支架的结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的板簧支架的主视图；
[0022]图4是根据本技术实施例的板簧支架另一侧的结构示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的板簧支架的侧视图。
[0024]附图标记：
[0025]板簧支架1、车架10、板簧20、衬套30、吊环40、车架安装部100、
[0026]车架安装孔部110、上连接筋120、第一镂空孔101、
[0027]第二镂空孔102、板簧连接部200、板簧连接孔部210、下连接筋220、
[0028]第三镂空孔201、加强部230、第一孔部11、第二孔部12、第三孔部13、
[0029]第四孔部14、第五孔部15。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0032]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0033]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
[0034]在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0035]在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0036]下面参考附图描述根据本技术实施例的板簧支架1。
[0037]如图1－图5所示，根据本技术实施例的板簧支架1，包括：车架安装部100和板簧连接部200。
[0038]车架安装部100构造有多个车架安装孔部110和连接车架安装孔部110的上连接筋120，车架安装孔部110排列成多行多列，上连接筋120连接车架安装孔部110形成矩形的第一镂空孔101和三角形的第二镂空孔102。板簧连接部200构造有板簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种板簧支架，其特征在于，包括：车架安装部，所述车架安装部构造有多个车架安装孔部和连接所述车架安装孔部的上连接筋，所述车架安装孔部排列成多行多列，所述上连接筋连接所述车架安装孔部形成矩形的第一镂空孔和三角形的第二镂空孔；板簧连接部，所述板簧连接部构造有板簧连接孔部和多个下连接筋，多个所述下连接筋连接于所述车架安装孔部和所述板簧连接孔部且间隔设置，所述上连接筋、所述下连接筋和所述板簧连接孔部连接形成多个第三镂空孔，其中位于所述板簧连接部两侧的所述下连接筋的厚度大于所述上连接筋的厚度。2.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述车架安装孔部构造成圆柱形，多个所述车架安装孔部的轴向一端保持平齐，与两侧的所述下连接筋相连的所述车架安装孔部的厚度不小于其余所述车架安装孔部厚度的2倍。3.根据权利要求2所述的板簧支架，其特征在于，位于所述板簧连接部两侧的所述下连接筋的厚度不小于所述上连接筋的厚度的2倍。4.根据权利要求1所述的板簧支架，其特征在于，每个所述下连接筋厚度均由所述车架安装孔部向所述板簧连接孔部逐渐增加。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵冉，曹学昆，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：