本实用新型专利技术公开了一种车辆碰撞缓冲装置和车辆，属于汽车保险杠技术领域；其包括后缓冲组件，所述后缓冲组件包括缓冲架体以及溃缩总成，所述缓冲架体包括间隔设置的两横梁以及多个辅助溃缩梁，所述辅助溃缩梁的两端分别与两所述横梁固接，所述辅助溃缩梁上设有多个可沿所述辅助溃缩梁长度方向溃缩的自溃缩节，所述自溃缩节能够溃缩吸能；所述溃缩总成包括用于溃缩吸能的溃缩件以及穿设于溃缩件中的连接件，所述连接件的两端分别与两所述横梁连接，所述溃缩件与所述横梁间隔设置，所述辅助溃缩梁环绕所述溃缩件设置。本实用新型专利技术能够辅助溃缩总成发挥作用，提高溃缩性能。提高溃缩性能。提高溃缩性能。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆碰撞缓冲装置和车辆
[0001]本技术涉及汽车保险杠
，尤其涉及一种车辆碰撞缓冲装置和车辆。
技术介绍
[0002]随着我国居民生活水平的不断提高，国内汽车保有量近年增长迅速，这不仅为居民出行提供了便利，也为违法犯罪份子提供了施暴载体，大大增加了武警、公安遂行执勤安保等任务的潜在威胁。警用车辆装备往往性能先进，通过对动力总成、底盘悬架、制动装置等进行特殊调教，车辆性能能够超越民用市场大部分车辆。同时，警用装备车辆能够和民用车辆共享平台，通用化率高，可靠性好，维修保养便利。在满足警用需求的同时，通过差异化改装、调整配置可推向民用市场，很好的实现了军民融合的思想。
[0003]目前现有的警用车辆碰撞缓冲装置，主要通过数根圆形钢管拼焊在一起，通过螺栓安装在警用车辆前部，此种结构简单，发生碰撞时，通过钢管自身溃缩变形吸收能量，该方案在碰撞过程中吸能效果较差，易造成车体前部损坏，不能保护警用车辆以及警务人员的安全。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，有必要提供一种车辆碰撞缓冲装置和车辆，用以解决现有的汽车撞击缓冲结构容易损坏，难以保证驾乘人员安全的问题。
[0005]本技术提供一种车辆碰撞缓冲装置和车辆,包括后缓冲组件，所述后缓冲组件包括缓冲架体以及溃缩总成，所述缓冲架体包括间隔设置的两横梁以及多个辅助溃缩梁，所述辅助溃缩梁的两端分别与两所述横梁固接，所述辅助溃缩梁上设有多个可沿所述辅助溃缩梁长度方向溃缩的自溃缩节，所述自溃缩节能够溃缩吸能；所述溃缩总成包括用于溃缩吸能的溃缩件以及穿设于溃缩件中的连接件，所述连接件的两端分别与两所述横梁连接，所述溃缩件与所述横梁间隔设置，所述辅助溃缩梁环绕所述溃缩件设置。
[0006]进一步的，所述自溃缩节的两端收缩且内部设有空腔，多个所述自溃缩节首尾相接呈波纹状，所述空腔中填充有塑形吸能材料。
[0007]进一步的，所述辅助溃缩梁垂直于所述横梁设置，所述溃缩件环绕所述辅助溃缩梁阵列设置。
[0008]进一步的，所述缓冲架体还包括两支撑梁，两所述支撑梁对称设置于所述溃缩总成和辅助溃缩梁的两侧，所述支撑梁的两端分别与所述横梁固接，以供形成用于围合所述辅助溃缩梁和溃缩总成的空间。
[0009]进一步的，还包括前缓冲组件，所述前缓冲组件包括保险杠本体以及多个加强件，多个所述加强件与所述保险杠本体固接，所述加强件与所述横梁可拆卸式连接。
[0010]进一步的，弯曲折叠设置的加强件与所述保险杠本体之间形成用于缓冲的空腔结构。
[0011]进一步的，所述溃缩总成还包括两法兰盘，所述法兰盘设置于所述溃缩件的两端
且与所述溃缩件固定连接，所述连接件穿设于两所述法兰盘中；一所述法兰盘与远离所述前缓冲组件的横梁可拆卸式连接。
[0012]进一步的，还包括连接组件，所述连接组件包括支架以及连接单元，所述连接单元包括左安装支架、右安装支架、左立板和右立板，所述左安装支架、右安装支架、左立板和右立板的同一端分别与所述支架一体化连接，所述左安装支架、右安装支架、左立板和右立板的另一端分别与远离所述前缓冲组件的横梁固接。
[0013]进一步的，所述支架上设有与车体连接的连接孔。
[0014]一种车辆，包括车辆碰撞缓冲装置。
[0015]与现有技术相比，本技术具有的有益效果为：
[0016](1)本技术的一种车辆缓冲装置和车辆，包括后缓冲组件，后缓冲组件包括缓冲架体以及设置于缓冲架体中的溃缩总成，缓冲架体包括间隔设置的两横梁以及多个辅助溃缩梁，辅助溃缩梁的两端分别与两横梁固接，辅助溃缩梁上设有多个可沿辅助溃缩梁长度方向溃缩的自溃缩节，使得辅助溃缩梁具有一定抵御其他方向应力冲击的能力；自溃缩节在受冲击和碰撞时发生变形溃缩，吸收冲击和撞击力。
[0017](2)本技术的一种车辆缓冲装置和车辆，在缓冲架体中设置有溃缩总成，溃缩总成包括用于溃缩吸能的溃缩件以及穿设于溃缩件中的连接件，连接件的两端分别与两横梁连接，溃缩件与横梁间隔设置，辅助溃缩梁环绕溃缩件设置。辅助溃缩梁首先经受碰撞冲击，辅助溃缩梁溃缩多个自溃缩节后,缩短一定长度。剩余的碰撞冲击将同时施加给溃缩件和辅助溃缩梁，辅助溃缩梁在吸收碰撞冲击的同时，还可以抵挡来自侧面的冲击应力，阻碍溃缩件的错位变形，保持溃缩件的溃缩吸能性能。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本技术整体的俯视结构示意图；
[0020]图2是本技术整体的立体结构示意图；
[0021]图3是图1的A处局部放大的结构示意图；
[0022]图4是图1的B处局部放大的结构示意图；
[0023]图中，前缓冲组件100、保险杠本体110、加强件120、后缓冲组件200、缓冲架体210、横梁211、辅助溃缩梁212、自溃缩节212a、支撑梁213、溃缩总成220、溃缩件221、连接件222、法兰盘223、连接组件300、支架310、连接单元320、左安装支架321、右安装支架322、左立板323、右立板324。
具体实施方式
[0024]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0025]本实施例中的一种车辆碰撞缓冲装置和车辆，涉及汽车保险杠
，通过在
车辆的保险杠内设置前缓冲组件100和后缓冲组件200，提升保险杠的溃缩吸能效能，保证车辆驾乘人员的安全。
[0026]请参阅图1至图4，本实施例中的一种车辆碰撞缓冲装置，包括后缓冲组件200，后缓冲组件200包括缓冲架体210以及设置于缓冲架体210中的溃缩总成220，缓冲架体210包括间隔设置的两横梁211以及多个辅助溃缩梁212，辅助溃缩梁212的两端分别与两横梁211固定连接，辅助溃缩梁212上设有多个可沿辅助溃缩梁212长度方向溃缩的自溃缩节212a，使得辅助溃缩梁212具有一定抵御其他方向应力冲击的能力；自溃缩节212a在受冲击和碰撞时发生变形溃缩，吸收冲击和撞击力。
[0027]溃缩总成220包括用于溃缩吸能的溃缩件221以及穿设于溃缩件221中的连接件222，连接件222的两端分别与两横梁211连接，溃缩件221与横梁211间隔设置，辅助溃缩梁212环绕溃缩件221设置。辅助溃缩梁212首先经受碰撞冲击，辅助溃缩梁212溃缩多个自溃缩节212a后,缩短一定长度。剩余的碰撞冲击将同时施加给溃缩件221和辅助溃缩梁212，辅助溃缩梁212在吸收碰撞冲击的同时，还可以抵挡来自侧面的冲击应力，阻碍溃缩件221的错位变形，保持溃缩件221的溃缩吸能性能。
[0028]需要说明的是：多个溃缩件221在竖直面内交错设置，溃缩本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，包括后缓冲组件，所述后缓冲组件包括缓冲架体以及溃缩总成，所述缓冲架体包括间隔设置的两横梁以及多个辅助溃缩梁，所述辅助溃缩梁的两端分别与两所述横梁固接，所述辅助溃缩梁上设有多个可沿所述辅助溃缩梁长度方向溃缩的自溃缩节，所述自溃缩节能够溃缩吸能；所述溃缩总成包括用于溃缩吸能的溃缩件以及穿设于溃缩件中的连接件，所述连接件的两端分别与两所述横梁连接，所述溃缩件与所述横梁间隔设置，所述辅助溃缩梁环绕所述溃缩件设置。2.根据权利要求1所述的一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述自溃缩节的两端收缩且内部设有空腔，多个所述自溃缩节首尾相接呈波纹状，所述空腔中填充有塑形吸能材料。3.根据权利要求2所述的一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述辅助溃缩梁垂直于所述横梁设置，所述溃缩件环绕所述辅助溃缩梁阵列设置。4.根据权利要求1所述的一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述缓冲架体还包括两支撑梁，两所述支撑梁对称设置于所述溃缩总成和辅助溃缩梁的两侧，所述支撑梁的两端分别与所述横梁固接，以供形成用于围合所述辅助溃缩梁和溃缩总成的空间。5.根据权利要求1所述的一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，还包...
【专利技术属性】
技术研发人员：李良波，张强，胡伟，刘刚，张皓，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。