一种盾构隧道抗震结构及施工方法技术

本发明专利技术公开了一种盾构隧道抗震结构及施工方法，涉及隧道施工技术领域，其技术方案中：在盾构隧道可能会遭遇断层错动而受到影响的区域，相邻两节管环之间会设置抗错断连接件。这些连接件由波纹伸缩管环和钢环组成，当隧道遭遇较大错动量时，可以将断层产生的能量通过柔性接头吸收并集中在接头处，从而避免对整个隧道造成破坏。本方法采用刚度较小的柔性连接件，增加了隧道的柔性，使其能够更好地适应地质环境的变化；同时，采用形状记忆合金等柔性材料作为连接件材料，可以降低螺栓应力过于集中在连接处的风险，从而减少隧道衬砌破坏的概率；合理选择和应用柔性连接件不仅可以提高隧道的安全性和可靠性，还可以降低维护成本并延长隧道的使用寿命。长隧道的使用寿命。长隧道的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构隧道抗震结构及施工方法


[0001]本专利技术涉及隧道施工
，特别地是一种盾构隧道抗震结构及施工方法。

技术介绍

[0002]在隧道的设计和施工中，为了避免断层对隧道和建筑物的影响，通常采取避让措施。然而，在我国，不良地质条件如断层破碎带非常常见，因此不可避免地会遇到这种情况。当隧道穿越断层破碎带及其影响区域时，会产生无法修复的损坏，甚至可能导致结构的整体坍塌。因此，为提高盾构隧道穿越断层破碎带的安全性能，需要研究其变形破坏特征，这也是进一步提高抗震性能的关键。基于理论研究，可以提出具有实际意义的抗震措施，以提高整体安全性。这些研究不仅具有理论价值，而且对社会发展和盾构隧道抗震相关研究都具有实际意义。
[0003]目前，在活动断层区修建隧道一般有以下三种设计理念用于减小断层错动造成的隧道结构破坏：
[0004]1、“超挖设计”是一种应对活动断层影响的隧道设计理念。该方法通过确定错动方式和蠕滑错动量，来确定超挖量并扩大隧道断面尺寸，以保证净空面积足够大以减少破坏。当前，扩挖技术主要应用于公路隧道和铁路隧道。在公路隧道中，原位扩建可采用单侧扩建、双侧扩建和周围扩建三种方法，需要对原有结构进行破坏并进行围岩扩挖，以形成符合使用要求的新隧道。在铁路隧道中，扩挖主要应用于久远小断面铁路隧道和现有平导扩挖。由于铁路相对断面较小，扩挖范围也较小，难以用单双侧来描述。扩挖隧道可以增加开发隧道内的扩挖能力，但同时需要采取稳定的地基加固、扩挖支护等措施，以实现扩挖隧道大空间的可能性；
[0005]2、在“铰接设计”理念中，将隧道衬砌分隔成较小的独立实体，并使用柔性连接或直接留出缝隙连接，以吸收断层发生时产生的能量，提升整个隧道的柔度，将破坏集中在接头处，避免整体破坏。隧道管片有两种连接方式，一种是沿着隧道方向连接的纵向接头，另一种是环向接头，连接衬砌环向拼接管片。根据力学特性，纵向接头可以分为柔性接头和刚性接头。柔性接头可以让管片间微小的转动，而刚性接头则需要增加接头刚度或螺栓数量等方法，使衬砌成为一个整体。早期的设计认为管片接头刚度越大越安全，但经过长期实践和科学技术的发展，发现柔性接头的设计更为合理，于是管片接头的发展经历了从刚性联结到柔性联接方式的过渡。需要注意的是，本专利技术仅关注纵向接头；
[0006]3、在“隔离消能设计”理念中，隧道结构采用钢筋混凝土复合衬砌，并由初期支护、二次衬砌以及中间回填柔性材料组成。通过这种方式，原有的衬砌
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围岩系统转变为衬砌
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减震层
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围岩系统，其目的在于在衬砌和围岩之间设置缓冲层，以吸收断层发生时产生的能量，从而保护内层衬砌，减少结构振动的幅度。减震层在隧道结构中的作用至关重要。它需要削弱周围地层对衬砌的约束力，并吸收衬砌与地层之间反复循环的动应变或相对动位移。如果没有减震层，地震波产生的剧烈振动会直接传递到衬砌上，导致结构的损坏。此外，减震层还应具有充分的弹性，以保证在地震发生后仍能发挥作用。在设计减震层时，需要选
择合适的减震材料和设计方案，并根据地震条件和结构特点进行综合考虑，以确保结构的安全性和稳定性。
[0007]当采用超挖设计来提高隧道的抗震能力时，尽管可以降低隧道结构在地震作用下的变形，但同时也存在一些缺点和限制——首先，盾构隧道的建设需要在土层中进行推进，而采用超挖设计则需要提前预留一定的空间，因此对于盾构隧道来说不太现实；其次，采用超挖设计需要预先了解地震时可能发生的错动量，如果无法准确预测，就难以应对突发性地震事件的发生；此外，超挖设计通常只能考虑一定范围内的错动量，一般不超过0.5米，如果地震时的错动量超过了这个范围，超挖设计的设防方法就会失效，导致隧道受损。
[0008]作为防震减灾设计的一个方案，隔震消能设计可以有效降低地下结构在地震作用下的变形和破坏，但是它也有一些缺点和限制——首先，隔震消能设计成本相对较高，需要使用特殊设备和材料，增加了建筑成本；其次，设计具有一定的技术难度，需要对建筑结构进行精密的设计和施工计算和调整；此外，一旦发生地震，隔震消能设计并不能完全保证建筑不受损害，需要进行一定的维修和修复工作；最后，隔震消能设计在设计时需要充分考虑各种情况，如果设计不当，也可能出现设计上的失误，导致建筑结构的破坏。
[0009]因此，在活动断层错动形式及错动量不能完全确定的情况下，“铰接”无疑是最保险、最有效的抗断防护对策；基于上述问题，申请人基于“铰接设计”理念，设计了一种盾构隧道隔震的结构及施工方法。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种盾构隧道抗震结构及施工方法，采用刚度较小的柔性连接件，增加了隧道的柔性，使其能够更好地适应地质环境的变化；同时，采用形状记忆合金等柔性材料作为连接件材料，可以降低螺栓应力过于集中在连接处的风险，从而减少隧道衬砌破坏的概率；合理选择和应用柔性连接件不仅可以提高隧道的安全性和可靠性，还可以降低维护成本并延长隧道的使用寿命。
[0011]本专利技术通过以下技术方案实现的：
[0012]一种盾构隧道抗震结构，盾构隧道相邻两节管环之间具有固定的间隙，且设置了柔性接头，这些柔性接头以钢环
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波纹管环
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钢环的形式组合而成。
[0013]进一步的，钢环与相邻隧道管环之间采用盾构隧道螺栓连接。
[0014]进一步的，相邻两节隧道管环之间的间隙为90cm，钢环与波纹管环的宽度均为30cm，以钢环
‑
波纹管环
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钢环的形式组成连接件。
[0015]本专利技术还提供一种盾构隧道抗震结构的施工方法，具体包括以下步骤：
[0016]S1：组装和调整柔性接头，其具体步骤为：
[0017]S1
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1：将钢环、波纹管环按照设计要求进行零部件制作加工，使其能够适配盾构隧道管片的大小和形状；
[0018]S1
‑
2：将波纹管环和钢环零部件进行组合，对直径和厚度进行调整，使其符合预先设计的要求；
[0019]S1
‑
3：经过质量检查后，将预制好的柔性接头零部件打包运送至现场。
[0020]S2：对盾构隧道施工，其具体步骤为：
[0021]S2
‑
1：在工厂或现场先进行钢筋加工和混凝土浇筑，完成管环零部件的预制，以保
证其尺寸精度和质量；
[0022]S2
‑
2：对盾构隧道施工；
[0023]S2
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3：在盾构隧道施工工程中，当隧道进入可能遭遇断层错动的范围时，盾构机停止推进，使用特殊机械进行管环的组装，完成柔性接头的安装和调整；S2
‑
4：在完成柔性接头的安装和调整后，盾构机将继续推进，再施工后续的管环，重复以上步骤，直至完成整个隧道的施工。
[0024]进一步的，所述S1
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1的具体方法是：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道抗震结构，其特征在于：盾构隧道相邻两节管环之间具有固定的间隙，且设置有柔性接头，该柔性接头以钢环
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波纹管环
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钢环的形式组合而成。2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道抗震结构，其特征在于：钢环与相邻隧道管环之间采用盾构隧道螺栓连接。3.根据权利要求1所述的一种盾构隧道抗震结构，其特征在于：相邻两节隧道管环之间的间隙为90cm，钢环与波纹管环的宽度均为30cm，以钢环
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波纹管环
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钢环的形式组成连接件。4.一种盾构隧道抗震结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：组装和调整柔性接头，其具体步骤为：S1
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1：将钢环、波纹管环按照设计要求进行零部件制作加工，使其能够适配盾构隧道管片的大小和形状；S1
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2：将波纹管环和钢环零部件进行组合，对直径和厚度进行调整，使其符合预先设计的要求；S1
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3：经过质量检查后，将预制好的柔性接头零部件打包运送至现场；S2：对盾构隧道施工，其具体步骤为：S2
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1：在工厂或现场先进行钢筋加工和混凝土浇筑，完成管环零部件的预制，以保证其尺寸精度和质量；S2
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2：对盾构隧道施工；S2
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3：在盾构隧道施工工程中，当隧道进入可能遭遇断层错动的范围时，盾构机停止推进，使用特殊机械进行管环的组装，完成柔性接头的安装和调整；S2
‑
4：在完成柔性接头的安装和调整后，盾构机将继续推进，再施工后续的管环，重复以上步骤，直至完成整个隧道的施工。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：单毅，李亚东，黄永彬，崔杰，周金雯，
申请(专利权)人：广州大学，
类型：发明
国别省市：