一种新能源汽车充放电用抗扭转电缆制造技术

本发明专利技术涉及新能源汽车充放电电缆领域，尤其涉及一种新能源汽车充放电用抗扭转电缆，包括主线缆，主线缆包括外保护层以及置于外保护层内部的线芯；衔接盒的两端转动有两个扭筒，两个所述扭筒通过弹性方向相反的扭力弹簧连接衔接盒，衔接盒的两端具有非环形闭合的扭槽，所述扭筒边缘固定有扭柄，扭柄滑动适配在扭槽内；载柱固定在衔接盒内，所述线芯贯穿两个扭筒，载柱中部具有挡柱，线芯由挡柱的一端螺旋缠绕至挡柱位置，本发明专利技术通过两组扭筒弹性限制两段外保护层，而线芯在载柱表面反向螺旋缠绕，当主线缆发生左旋或右旋扭转时，通过其中一个扭筒克服弹力旋转，以及载柱其中一端的线芯解旋，实现扭转平衡，避免主线缆因过度扭转发生破坏。转发生破坏。转发生破坏。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车充放电用抗扭转电缆


[0001]本专利技术涉及新能源汽车充放电电缆领域，尤其涉及一种新能源汽车充放电用抗扭转电缆。

技术介绍

[0002]在电动汽车逐渐替代传统燃油车的大趋势下，电动汽车每年的全球出货量也是以惊人的速度增长，而与此同时对于电动汽车的充电配套设施的需求也是与之俱增，然而，电动汽车充电桩的故障率却一直处在一个不低的水平，其中又以充电线缆的损坏占到了相当的比例。
[0003]电动汽车充电电缆是连接电动汽车和充电桩的载体，其基本作用是传输电能，为了更好的完成充电，电动汽车和充电桩之间需要进行通信，并且在必要时进行自动控制，因此，充电过程对充电电缆提出了更高的要求，充电线缆在使用时不可避免的会被扭曲弯折拖动，久而久之，随着材料的老化或者使用者操作不当，电缆上会产生部分区域出现鼓包现象，增加了线芯断裂破损的风险，导致线缆失效或是电阻值增大，产生过热等隐患。
[0004]充电线缆会被扭转出现鼓包、破裂现象原因在于电缆保护外层与线芯部位之间连接紧密，电缆外层虽然能抵抗扭转力，但内部线芯会跟随外层的扭转发生相应变形，电缆外层、线芯均受扭转作用产生损耗，仅依靠增加线缆保护层厚度提高抗扭转强度，不仅耗费材料较多，而且充电线缆重量增加，不易弯曲，使用难度增大。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是解决现有技术存在的以下问题：充电线缆会被扭转出现鼓包、破裂现象原因在于电缆保护外层与线芯部位之间连接紧密，电缆外层虽然能抵抗扭转力，但内部线芯会跟随外层的扭转发生相应变形，电缆外层、线芯均受扭转作用产生损耗，仅依靠增加线缆保护层厚度提高抗扭转强度，不仅耗费材料较多，而且充电线缆重量增加，不易弯曲，使用难度增大。
[0006]为解决现有技术存在的问题，本专利技术提供一种新能源汽车充放电用抗扭转电缆，包括主线缆，主线缆包括外保护层以及置于外保护层内部的线芯；
[0007]衔接盒，衔接盒的两端转动有两个扭筒，两个所述扭筒通过弹性方向相反的扭力弹簧连接衔接盒，衔接盒的两端具有非环形闭合的扭槽，所述扭筒边缘固定有扭柄，扭柄滑动适配在扭槽内；
[0008]载柱，载柱固定在衔接盒内，所述线芯贯穿两个扭筒，载柱中部具有挡柱，线芯由挡柱的一端螺旋缠绕至挡柱位置，再反向缠绕至载柱的另一端，所述外保护层固定连接所述扭筒。
[0009]优选的，所述主线缆还包括绝缘包带，所述线芯置于绝缘包带内，线芯与绝缘包带之间填充有填充体，绝缘包带的外层包覆有内衬层，内衬层与所述外保护层之间构成密闭的环腔，环腔内填充气体。
[0010]优选的，所述环腔的端部延伸至所述扭筒内部，所述衔接盒两端的扭筒之间连接有柔性连管，柔性连管连通环腔。
[0011]优选的，所述环腔内设置两条软隔条，软隔条将环腔分隔成两个独立的气腔，所述衔接盒两端的气腔通过两组柔性连管独立连接贯通。
[0012]优选的，两个所述气腔的一端贯通，使气腔形成往复的通道，两个气腔的另一端分别连接限压阀和气泵的进气端。
[0013]优选的，所述限压阀包括锥形壳，所述气腔通过锥形壳连通外部空间，锥形壳内设置有阀球，阀球通过弹簧连接锥形壳。
[0014]与相关技术相比较，本专利技术提供的新能源汽车充放电用抗扭转电缆具有如下有益效果：
[0015]1、本专利技术通过两组扭筒弹性限制两段外保护层，而线芯在载柱表面反向螺旋缠绕，当主线缆发生左旋或右旋扭转时，通过其中一个扭筒克服弹力旋转，以及载柱其中一端的线芯解旋，实现扭转平衡，避免主线缆因过度扭转发生破坏；
[0016]2、本专利技术在外保护层与内衬层之间构成环腔，环腔内的气体用于支撑外保护层，使外保护层具有稳定的形态，当主线缆发生扭转时，环腔使内衬层与外保护层之间可发生一定幅度的错动，降低线芯受外保护层扭转的幅度，减少主线缆扭转时线芯受的损伤；
[0017]3、本专利技术将环腔设置往复传导的气腔，通过气泵向气腔内单向传导气体，加快疏散线芯在充电过程中产生的热量，使主线缆具有较强的散热效果。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的整体结构示意图之一；
[0019]图2为本专利技术的整体结构示意图之二；
[0020]图3为本专利技术的主线缆结构示意图；
[0021]图4为本专利技术的衔接盒内部结构示意图；
[0022]图5为本专利技术的线芯缠绕载柱结构示意图；
[0023]图6为本专利技术的扭筒弹性限位结构示意图；
[0024]图7为本专利技术的气泵、限压阀连接主线缆结构示意图；
[0025]图8为本专利技术的柔性连管连接环腔结构示意图；
[0026]图9为本专利技术的限压阀结构示意图。
[0027]图中标号：1、主线缆；11、外保护层；12、线芯；13、填充体；14、绝缘包带；15、内衬层；16、环腔；17、软隔条；2、衔接盒；21、载柱；22、扭筒；23、挡柱；24、扭槽；25、扭柄；3、气泵；4、端壳；5、限压阀；51、锥形壳；52、阀球；6、柔性连管。
具体实施方式
[0028]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0029]以下结合具体实施例对本专利技术的具体实现进行详细描述。
[0030]实施例一
[0031]如图3所示，一种新能源汽车充放电用抗扭转电缆，包括主线缆1，主线缆1包括外保护层11和线芯12，线芯12置于外保护层11内，线芯12外部套设绝缘包带14，线芯12与绝缘包带14之间填充填充体13，对线芯12分布进行定位；
[0032]如图1、图2、图4、图6所示，线芯12是连贯的，而主线缆1除线芯12以外的部分均分为两个部分，两个部分之间设置衔接盒2，衔接盒2的前端和后端转动安装两个硬质的扭筒22，两个扭筒22通过弹性方向相反的扭力弹簧弹性连接衔接盒2，在衔接盒2内部两端面开设非环形闭合的扭槽24，扭筒22的边缘固定扭柄25，扭柄25滑动在扭槽24内，并且扭柄25受扭槽24端部阻挡，配合扭力弹簧的弹力使扭筒22被定位；
[0033]如图4、图5所示，线芯12贯穿两个扭筒22以及衔接盒2，外保护层11及除线芯12以外的部分固定嵌入固定在扭筒22内，在衔接盒2内固定安装载柱21，在载柱21中部固定若干挡柱23，线芯12由载柱21一端分散沿着载柱21的表面以同样的螺旋路径螺旋缠绕，线芯12绕过挡柱23后再反向螺旋传导至载柱21另一端。
[0034]例如载柱21前端的线芯12为右螺旋缠绕，载柱21后端的线芯12为左螺旋缠绕，衔接盒2前端的扭筒22受左旋转方向的扭转弹力，衔接盒2后端的扭筒22受右旋转方向的扭转弹力，主线缆1的后端连接充电桩，主线缆1的前端连接充电枪，当主线缆1向右旋扭转时，衔接盒2后端的扭柄25受扭槽24阻挡，后端的扭筒22与衔接盒2保持固定，而前端的扭筒22克服弹力发生扭转，前端的扭柄25在扭槽24内向右扭转滑动，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车充放电用抗扭转电缆，其特征在于，包括：主线缆(1)，主线缆(1)包括外保护层(11)以及置于外保护层(11)内部的线芯(12)；衔接盒(2)，衔接盒(2)的两端转动有两个扭筒(22)，两个所述扭筒(22)通过弹性方向相反的扭力弹簧连接衔接盒(2)，衔接盒(2)的两端具有非环形闭合的扭槽(24)，所述扭筒(22)边缘固定有扭柄(25)，扭柄(25)滑动适配在扭槽(24)内；载柱(21)，载柱(21)固定在衔接盒(2)内，所述线芯(12)贯穿两个扭筒(22)，载柱(21)中部具有挡柱(23)，线芯(12)由挡柱(23)的一端螺旋缠绕至挡柱(23)位置，再反向缠绕至载柱(21)的另一端，所述外保护层(11)固定连接所述扭筒(22)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车充放电用抗扭转电缆，其特征在于，所述主线缆(1)还包括绝缘包带(14)，所述线芯(12)置于绝缘包带(14)内，线芯(12)与绝缘包带(14)之间填充有填充体(13)，绝缘包带(14)的外层包覆有内衬层(15)，内衬层(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：万晓天，
申请(专利权)人：宁夏春秋网络科技有限公司，
类型：发明
国别省市：