一种汽车车门扶手安装的可调节肘托制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车车门扶手安装的可调节肘托，属于汽车设备技术领域。该种汽车车门扶手安装的可调节肘托，包括面板本体，所述面板本体的一侧设有转向机构，所述转向机构的一侧设置有调角机构，所述调角机构的一端设有紧固机构，且所述紧固机构与所述调角机构相互垂直，所述转向机构包括第一旋向轴、第二旋向轴、第一齿筒、第二齿筒、拉伸弹簧、圆轴块和轴承，所述第一旋向轴的一端与所述第一齿筒的一侧连接，所述第二旋向轴的一端与所述第二齿筒的一侧连接，所述第一齿筒的一侧与所述第二齿筒的一侧相互啮合，所述第一旋向轴与第二旋向轴的内壁一侧分别嵌设安装轴承。旋向轴的内壁一侧分别嵌设安装轴承。旋向轴的内壁一侧分别嵌设安装轴承。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门扶手安装的可调节肘托


[0001]本技术涉及汽车设备
，具体而言，涉及一种汽车车门扶手安装的可调节肘托。

技术介绍

[0002]作为提高驾驶舒适性的汽车驾驶员用座椅扶手，可以为握住方向盘的肘臂提供有效的支撑，这种扶手通常安装在正副驾驶座椅之间的位置上，而靠近车门一侧的车门扶手，一般设计在车门把手旁边，由于车门距离肘部位置较远，因此标准的车门扶手如果想得到有效支撑，通常只能松开握住方向盘的手后对肘部提供支撑休息，无法实现手握方向盘的同时提供有效的肘部支撑,经检索，在授权公告号为CN211166585U的中国专利中公开了一种汽车肘托，包含肘托部，所述肘托部上设置有调节部，调节部上设有若干个调节档；与所述肘托部滑动装配的安装底座；及，活动式装配于所述肘托部与所述安装底座之间的、用于调节所述肘托部与所述安装底座之间相对距离的调节组件，所述调节组件包括：通过转动轴转动式装配于所述安装底座内侧壁上的、并与所述调节档扣合的调节件；一端固定于所述调节件上的另一端固定于所述安装底座上的弹性件；及可拆卸式安装于所述调节件一侧的解锁开关。采用上述技术方案的一种汽车肘托具有可根据用户需求调节高度、结构简单、制造成本低的优势。
[0003]该方案中通过手动按压解锁开关，调节件以转动轴为支点转动，调节件与弹簧连接的一端向左移动，从而拉伸弹簧，调节件远离弹簧的一端向右移动，调节件远离调节档，手动拉动肘托部，以调节肘托部与安装底座之间的距离，松开解锁开关，弹簧由于自身的弹力恢复原长，从而带动调节件以转动轴为支点转动，调节件与弹簧连接的一端向右移动，调节件远离弹簧的一端向左移动，调节件与调节档扣合，以实现汽车肘托高度的调节，但是在实际使用的过程中，由于肘托的调节幅度较小，无法将闲置时候的肘托进行收缩放置，导致该方案中的肘托需要占据车内较大的空间，进而容易对驾车的司机造成干扰，不利于安全驾驶。
[0004]因此，我们对此作出改进，提出了一种汽车车门扶手安装的可调节肘托。

技术实现思路

[0005]为了弥补以上不足，本技术提供了一种汽车车门扶手安装的可调节肘托。
[0006]本技术是这样实现的：
[0007]一种汽车车门扶手安装的可调节肘托，包括面板本体，所述面板本体的一侧设有转向机构，所述转向机构的一侧设置有调角机构，所述调角机构的一端设有紧固机构，且所述紧固机构与所述调角机构相互垂直，所述转向机构包括第一旋向轴、第二旋向轴、第一齿筒、第二齿筒、拉伸弹簧、圆轴块和轴承，所述第一旋向轴的一端与所述第一齿筒的一侧连接，所述第二旋向轴的一端与所述第二齿筒的一侧连接，所述第一齿筒的一侧与所述第二齿筒的一侧相互啮合，所述第一旋向轴与第二旋向轴的内壁一侧分别嵌设安装轴承，所述
第一旋向轴与第二旋向轴的内部分别通过轴承与所述圆轴块的一侧转动连接，两个所述圆轴块的相邻一侧分别与所述拉伸弹簧的两端连接。
[0008]进一步的，所述面板本体包括托板、对接块和加强板，所述托板的内部一侧嵌设安装加强板，所述加强板的一端延伸至托板的外部，并与所述对接块的一侧连接。
[0009]采用上述进一步方案的有益效果是，通过加强板与对接块的连接使用，提高了托板抗压强度，进而便于面板本体承受更重的肘部压力。
[0010]进一步的，所述托板的一端设置为圆弧状。
[0011]采用上述进一步方案的有益效果是，通过将托板的一端设置为圆弧状，避免尖锐部位对肘部造成磕碰损伤，同时提高该托肘的舒适性。
[0012]进一步的，所述对接块的一侧与所述第一旋向轴的一端固定连接。
[0013]采用上述进一步方案的有益效果是，通过对接块与第一旋向轴的连接，使得面板本体与转向机构之间构成紧固的连接关系。
[0014]进一步的，所述调角机构包括第一轴杆、第二轴杆、锁轴、外螺纹和螺帽，所述第一轴杆的一端与所述第二轴杆的一端转动连接，所述锁轴的一端贯穿第一轴杆与第二轴杆的连接处，并设置外螺纹，所述第二轴杆的一端与所述第二旋向轴的一端连接。
[0015]采用上述进一步方案的有益效果是，通过锁轴贯穿第一轴杆与第二轴杆的连接处，不仅提高了第一轴杆与第二轴杆之间转动的稳定性，也便于操控调角机构进行锁紧处理。
[0016]进一步的，所述第一轴杆的底端一侧设置卡槽，所述卡槽的内部滑动连接螺帽，且所述螺帽的内壁与所述外螺纹的外壁相互咬合。
[0017]采用上述进一步方案的有益效果是，通过转动锁轴，使得外螺纹在螺帽的内部进行螺纹递进，从而带动螺帽在卡槽的内部进行滑动，直至螺帽对第一轴杆形成紧固挤压，并对第一轴杆与第二轴杆之间达到锁紧的效果。
[0018]进一步的，所述紧固机构包括内扣、外扣、转轴、连接引脚和螺栓，所述内扣的一侧安装转轴，所述内扣通过转轴与所述外扣的一侧转动连接。
[0019]采用上述进一步方案的有益效果是，通过内扣、外扣与转轴的相互配合，便于紧固机构在室内形成夹持的连接关系。
[0020]进一步的，所述内扣与外扣相邻一端分别安装连接引脚，两个所述连接引脚的一侧螺纹连接螺栓。
[0021]采用上述进一步方案的有益效果是，通过扭动螺栓，使其分别促使两个连接引脚进行缩进移动，直至两个连接引脚相贴合，并使得内扣与外扣完成紧固的夹持。
[0022]进一步的，所述内扣的一侧与所述第一轴杆的一侧固定连接。
[0023]采用上述进一步方案的有益效果是，通过内扣与第一轴杆的连接，使得紧固机构与调角机构之间构成紧密的连接关系。
[0024]进一步的，所述内扣与外扣的内壁分别设有防滑涂层。
[0025]采用上述进一步方案的有益效果是，通过防滑涂层的设置，减少紧固机构与车门之间的打滑状况。
[0026]本技术的有益效果是：通过转向机构、调角机构与紧固机构的相互配合，使得该肘托实现边角收缩放置的功能，进而有效节省了车内的占用空间，避免对司机造成干扰，
保障了行驶车辆的安全，其中，通过拉扯第一旋向轴与第二旋向轴，使得第一齿筒与第二齿筒的齿面相互分离，再通过相对方向扭动第一旋向轴与第二旋向轴，使得第一齿筒与第二齿筒之间形成搓齿转动，直至旋转到指定的角度，再放置第一旋向轴与第二旋向轴，并通过拉伸弹簧的弹性作用，使得第一齿筒与第二齿筒的齿面再次相互啮合，从而促使转向机构的两端完成二次对接，其次，通过圆轴块和轴承的相互配合，使得扭动的过程中，避免对拉伸弹簧造成扭力损伤，其次，通过摆动调角机构，使得该肘托从另一个方向进行角度调节，直至满足所需的存放位置，并且通过紧固机构，使得该肘托与车门完成紧固的连接。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0028]图1为本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门扶手安装的可调节肘托，其特征在于，包括面板本体(100)，所述面板本体(100)的一侧设有转向机构(200)，所述转向机构(200)的一侧设置有调角机构(300)，所述调角机构(300)的一端设有紧固机构(400)，且所述紧固机构(400)与所述调角机构(300)相互垂直，所述转向机构(200)包括第一旋向轴(2001)、第二旋向轴(2002)、第一齿筒(2003)、第二齿筒(2004)、拉伸弹簧(2005)、圆轴块(2006)和轴承(2007)，所述第一旋向轴(2001)的一端与所述第一齿筒(2003)的一侧连接，所述第二旋向轴(2002)的一端与所述第二齿筒(2004)的一侧连接，所述第一齿筒(2003)的一侧与所述第二齿筒(2004)的一侧相互啮合，所述第一旋向轴(2001)与第二旋向轴(2002)的内壁一侧分别嵌设安装轴承(2007)，所述第一旋向轴(2001)与第二旋向轴(2002)的内部分别通过轴承(2007)与所述圆轴块(2006)的一侧转动连接，两个所述圆轴块(2006)的相邻一侧分别与所述拉伸弹簧(2005)的两端连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门扶手安装的可调节肘托，其特征在于，所述面板本体(100)包括托板(1001)、对接块(1002)和加强板(1003)，所述托板(1001)的内部一侧嵌设安装加强板(1003)，所述加强板(1003)的一端延伸至托板(1001)的外部，并与所述对接块(1002)的一侧连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车车门扶手安装的可调节肘托，其特征在于，所述托板(1001)的一端设置为圆弧状。4.根据权利要求3所述的一种汽车车门扶手安装的可调节肘托，其特征在于，所述对接块(1002)的一侧与所述第一旋向轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈威，
申请(专利权)人：陈威，
类型：新型
国别省市：