一种车窗强度检测装置及检测方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及动车检修技术领域，具体涉及一种车窗强度检测装置及检测方法，所述检测装置包括第一推杆、第二推杆和第三推杆，所述第一推杆端部设置有第一支撑部，所述第二推杆端部设置有第二支撑部，所述第二推杆和第三推杆通过调节丝杆连接，所述第一推杆与第三推杆通过推杆上的长度调节孔配合定位螺栓进行固定连接，所述第二支撑部处还设置有压力传感器；将该检测装置组装放置在两侧车窗，通过旋转调节丝杆来对两侧车窗施加压力并观察测量车窗玻璃的位移量，来完成车窗的强度检测，该种检测装置制作简便，操作简单，能够解决人力达不到施加压力的问题，方便作业人员操作，保证了车窗强度检测的效率及准确率。窗强度检测的效率及准确率。窗强度检测的效率及准确率。

【技术实现步骤摘要】
一种车窗强度检测装置及检测方法


[0001]本专利技术涉及动车检修
，具体涉及一种车窗强度检测装置及检测方法。

技术介绍

[0002]动车组行驶里程达到一定标准值后需要进行定期检修，当动车组进入高级修后，根据列车运营期间的故障问题反馈，需要对客室侧窗玻璃进行推力测试，以验证玻璃的安装状态是否良好。目前厂内尚无合适的测试装置，导致玻璃安装强度验证暂无法执行，且车窗安装强度测试过程需要对测试对象实施2000N的推力，依靠人力无法达到，根据动车组车厢内的具体环境，只能在列车两侧对称车窗之间放置支撑杆，通过调节中间丝杠的长短达到目标推力的要求。
[0003]现有的传统玻璃安装强度检查存在很多的缺陷，首先在推力的施加上，车厢内部作业人员不能持续输出稳定的推力，导致外部观察人员不能观察到玻璃与窗框之间明显的位移量；其次，人的推力最大只能达到300N左右，远不能达到列车运营过程中所受力值，测试不能达到预期的目的。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术存在的不足，本专利技术提供一种车窗强度检测装置及检测方法，方便作业人员操作，能够高效地完成车窗的强度检测。
[0005]本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种车窗强度检测装置，用于对动车组两侧车窗进行推力检测，
[0007]具体的，所述检测装置包括第一推杆和第二推杆，所述第一推杆端部设置有第一支撑部，所述第二推杆端部设置有第二支撑部，所述第一推杆和第二推杆通过调节丝杆连接，通过转动调节丝杆能够控制监测装置的长度，第一支撑部和第二支撑部用于与两侧车窗接触进而对两侧车窗施加压力。
[0008]进一步的，所述检测装置还包括第三推杆，所述第三推杆一端与第一推杆连接，所述第三推杆另一端与调节丝杆连接。
[0009]进一步的，所述第一推杆和第三推杆上均设置有长度调节孔，所述第三推杆内径小于第一推杆，所述第一推杆与第三推杆套连到一起，所述第三推杆上还设置有定位螺栓，当第一推杆和第二推杆上的长度调节孔对正时，定位螺栓穿过长度调节孔进行固定。
[0010]进一步的，所述检测装置还包括压力传感器，所述压力传感器设置在第二推杆与第二支撑部之间，所述压力传感器可显示检测装置对两侧车窗施加压力的具体值。
[0011]进一步的，所述检测装置还包括分别设置在第三推杆、调节丝杆、第二推杆上的是三个稳定把手，设置稳定把手的目的在于方便操作人员转动调节丝杆使得检测装置对两侧车窗施加压力以及稳定推杆避免在转动调节丝杆时推杆跟随一起转动。
[0012]优选的，所述第二支撑板通过万向连接轴与第二推杆连接，以适应两侧车窗非完全平行的安装状态。
[0013]本专利技术还提供另一种技术方案：
[0014]一种车窗强度检测方法，使用上述技术方案所述的检测装置进行检测，具体包括以下步骤：
[0015]S1：将检测装置进行组装；
[0016]S2：将第一支撑板和第二支撑板对准两侧车窗的待测位置，旋转检测装置对两侧车窗施加压力；
[0017]S3：通过压力传感器观察施加压力的变化；
[0018]S4：测量车窗玻璃的位移量；
[0019]S5：测量完成后转动调节丝杆缩短检测装置长度从而取下检测装置。
[0020]具体的，步骤1具体包括：将第二推杆和第三推杆通过调节丝杆连接，调节丝杆调至最短，根据两侧车窗间距通过长度调节孔配合定位螺栓组装第一推杆和第三推杆。
[0021]本专利技术通过设计一种检测装置，利用调节丝杆来调节检测装置的长度进而对两侧车窗施加压力，可获得稳定且较大的推力值，从而达到动车组高级修时对车窗强度的检测，验证出车窗玻璃安装状态是否良好。
[0022]本专利技术至少具有以下有益效果：
[0023]1、本专利技术提供的一种车窗强度检测装置，通过转动调节丝杆来对两侧车窗施加压力，解决了人力无法达到目标推力及无法保持推力的问题，可得到稳定且较大的推力值；
[0024]2、本专利技术提供的一种车窗强度检测装置，提高了检测效率，降低了作业人员的体力消耗进而降低了安全隐患，且制作成本低，能够广泛生产利用；
[0025]3、本专利技术提供的一种车窗强度检测方法，操作灵活简单，可实施性高，能够高效快速地完成车窗强度检测。
附图说明
[0026]图1为本专利技术提供的一种车窗强度检测装置的结构示意图；
[0027]图2为本专利技术提供的一种车窗强度检测装置的第一推杆结构示意图；
[0028]图3为本专利技术提供的一种车窗强度检测装置的第二推杆及第三推杆结构示意图；
[0029]图4为本专利技术提供的一种车窗强度检测装置的压力传感器及第二支撑板结构示意图。
[0030]标号说明：1、第一推杆；2、第二推杆；3、第三推杆；4、调节丝杆；5、第一支撑板；6、第二支撑板；7、压力传感器；8、长度调节孔；9、定位螺栓；10、稳定把手；11、万向连接轴。
具体实施方式
[0031]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]实施例一
[0033]结合图1
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4所示，本专利技术公开了一种车窗强度检测装置，用于对动车组进入高级修时对列车两侧车窗进行强度的检测，该检测装置包括：第一推杆1、第二推杆2、第三推杆3、
第一支撑板5、第二支撑板6、调节丝杆4、压力传感器7以及定位螺栓9，
[0034]所述第一推杆1一端与第一支撑板5螺纹连接，所述第二推杆2与压力传感器7螺纹连接，所述压力传感器7另一端与第二支撑板6连接，所述第二推杆2与第三推杆3推杆调节丝杆4连接，
[0035]所述第一推杆1与第三推杆3上还设置有长度调节孔8，第三推杆3的内径略小于第一推杆1使得第一推杆1与第三推杆3能够套连，组装时，将第一推杆1与第三推杆3的长度调节孔8对正后使用定位螺栓9固定完成第一推杆1与第三推杆3的连接，
[0036]该检测装置在第二支撑板6处还设置有万向连接轴11，第二支撑板6通过万向连接轴11与压力传感器7连接，同时，在第三推杆3、调节丝杆4以及第二推杆2上均设置有稳定把手10，用于方便操作人员转动调节丝杆使得检测装置对两侧车窗施加压力以及稳定推杆避免在转动调节丝杆时推杆跟随一起转动。
[0037]实际使用时，先将检测装置组装好，将装置放置车内，第一支撑板和第二支撑板分别对准两侧车窗的待测位置，第二推杆和第三推杆通过调节丝杠连接后，将调节丝杠的长度调节至最短，旋转调节丝杆上的稳定把手逐渐对两侧车窗施加压力，同时观察压力传感器的数值变化，将推力施加到2000N后停止继续施压，窗外作业人员测量玻璃的位移量后进行记录完成车窗的强度检测。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗强度检测装置，用于对动车组两侧车窗进行推力检测，其特征在于，所述检测装置包括第一推杆和第二推杆，所述第一推杆端部设置有第一支撑部，所述第二推杆端部设置有第二支撑部，所述第一推杆和第二推杆通过调节丝杆连接。2.根据权利要求1所述的一种车窗强度检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括第三推杆，所述第三推杆一端与第一推杆连接，所述第三推杆另一端与调节丝杆连接。3.根据权利要求2所述的一种车窗强度检测装置，其特征在于，所述第一推杆和第三推杆上均设置有长度调节孔，所述第三推杆内径小于第一推杆，所述第一推杆与第三推杆套连。4.根据权利要求3所述的一种车窗强度检测装置，其特征在于，所述第三推杆上还设置有定位螺栓，当第一推杆和第二推杆上的长度调节孔对正时，定位螺栓穿过长度调节孔进行固定。5.根据权利要求4所述的一种车窗强度检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括压力传感器，所述压力传感器设置在第二推杆与第二支撑部之间。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建宇，李志国，张建跃，郭树财，陈学军，周茜，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：