【技术实现步骤摘要】
一种大容积铁路低温罐车纵向支撑装置
[0001]本专利技术属于铁路运输
，具体涉及一种用于低温液体铁路罐车的低温罐体的内外罐体的纵向连接装置，低温液体铁路罐车装载的介质温度在
‑
253℃及以下。
技术介绍
[0002]现有低温液体铁路罐车，如：85m3液氢铁路运输加注运输车，该产品的内外罐体的纵向支撑装置为双头球铰单元，且这种支撑结构的安装需要在内封头上开安装孔，破坏了内封头的完整性，对内封头受力均匀性，产生了一定的影响，且该连接焊缝在疲劳载荷的作用下容易失效，造成内罐体容易产生泄露及罐体夹层真空失效。同时该双头球铰纵向支撑装置零件数量较多，在罐体封头上的安装工作量较大，安装完成后，对其与罐体连接的焊缝进行探伤和检测存在一定的困难，增加了施工现场的工作量，提高了生产成本。在双头球铰纵向支撑装置与内容器封头焊接连接的位置属于结构不连续处，存在峰值应力，因此在反复加载的过程中该结构不连续处可能会产生疲劳裂纹，增加了内容器失效的风险。这种支撑结构给罐体内外罐套罐组装及焊接、检测带来了很大的困难，降低了生产效...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大容积铁路低温罐车纵向支撑装置，其特征在于，该纵向支撑装置连接内封头(1)和外封头(2)且位于内封头(1)和外封头(2)的中心处；纵向支撑装置包括支撑法兰(10)、纵向拉伸承载框(20)、隔热组件(30)和纵向推拉支撑座(40)；所述支撑法兰(10)贯穿并固定在外封头(2)中心处且与罐体同轴；所述纵向拉伸承载框(20)包括前板(201)、后板(202)、弧形板I(203)和弧形板II(204)；所述前板(201)和后板(202)平行相对，弧形板I(203)连接前板(201)上端和后板(202)上端，弧形板II(204)连接前板(201)下端和后板(202)下端；所述前板(201)中心设有纵向贯通孔(205)；所述纵向拉伸承载框(20)与支撑法兰(10)同轴，支撑法兰(10)套在纵向拉伸承载框(20)前端且二者相连；所述隔热组件(30)设于纵向拉伸承载框(20)内，隔热组件(30)前端通过纵向挡板(50)与所述前板(201)和支撑法兰(10)相连，后端与所述后板(202)相连；隔热组件(30)包括前后布设且相互平行的前隔热垫组(301)和后防剪隔热组件以及垂直贯穿前隔热垫组(301)和后防剪隔热组件的隔热套筒组件(309)；后防剪隔热组件包括从前到后依次布设且相互平行的前防剪板(302)、后隔热垫组(303)、后防剪板(304)和后端隔热垫(305)；后防剪隔热组件的左右两侧伸出纵向拉伸承载框(20)；隔热套筒组件(309)后端安装在后板(202)上；所述纵向推拉支撑座(40)有两组且对称设在隔热组件(30)左右两侧，纵向推拉支撑座(40)包括U形板(401)和两个支撑腿(402)，两个支撑腿(402)与U形板(401)相连并向U形板后方延伸；U形板(401)的开口朝向隔热组件(30)且后防剪隔热组件的侧端位于U形板(401)的两侧板之间，U形板(401)的底板与后防剪隔热组件端部之间设有侧部隔热垫(306)；支撑腿(402)后端与内封头(1)相连。2.如权利要求1所述的大容积铁路低温罐车纵向支撑装置，其特征在于，所述支撑法兰(10)内壁设有两个支撑法兰耳座(101)，两个支撑法兰耳座(101)分别与所述纵向贯通孔(205)两侧的前板(201)相对应；支撑法兰耳座(101)、前板(201)和纵向挡板(50)之间通过螺栓相连；所述前板(201)与支撑法兰耳座(101)之间以及支撑法兰耳座(101)与纵向挡板(50)之间均设有隔热垫(60)；所述纵向挡板(50)安装在支撑法兰耳座(101)的内侧，纵向拉伸承载框(20)的前板(201)安装在支撑法兰耳座(101)的外侧。3.如权利要求1所述的大容积铁路低温罐车纵向支撑装置，其特征在于，所述纵向拉伸承载框(20)的弧形板I(203)和弧形板II(204)的弧形开口相对且二者上下对称分布；弧形板I(203)和弧形板II(204)之间的距离大于隔热组件(30)的高度，以使隔热组件(30)能置于纵向拉伸承载框(20)内且后防剪隔热组件的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王民锋，祁杨，李照明，
申请(专利权)人：中车西安车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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