一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法技术

本发明专利技术公开了一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法，涉及铁路轨道运输系统。在港口上增设一装载效率与原装车站点装载效率一致的装车站点，作为第二装车站点；配备第二货运列车，所述第二货运列车的总装载量小于原货运列车的总装载量，以使同时装载时，装载满所述原货运列车和装载满第二货运列车之间存在一时间差；在所述港口和原中间站点之间增设一第二中间站点，并使列车由所述第二中间站点行驶至第二装车站点的时间小于所述时间差；所述第二装车站点通过独立的铁路轨道与第二中间站点连接。本发明专利技术加快了列车的运转，还避免了单站装车导致空车在港等待耗时长的问题，实现资源快进快出，减少资源库存资金占用，提升港口铁矿石列车运输效率。铁矿石列车运输效率。铁矿石列车运输效率。

【技术实现步骤摘要】
一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法


[0001]本专利技术涉及铁路轨道运输系统，更具体地说，它涉及一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法。

技术介绍

[0002]进口铁矿石运输的船型大多是超大型矿运船，需要通过在大型矿石码头的转运或减载才能抵达钢铁企业码头，也有小船型直接从装运港直达钢铁企业港口的，铁矿石在港口或码头卸载后由铁路轨道承担一部分运输，运输至钢铁企业。港口铁矿石运输是铁矿石从卸载港口/码头运输至钢铁企业的全过程。港口铁矿石火车运输作为钢铁企业铁矿石使用的一个关键环节，提高港口铁矿石火车运输效率，可以加快铁矿石资源库存周转，实现资源快进快出，减少企业库存资金占用，实现清洁运输，提升企业形象，为企业创造良好的经济效益。
[0003]钢铁企业港口铁矿石运输主要以火车运输为主，港口铁矿石火车运输包括空车从企业站点发出
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途经中间站点
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抵达港口站点装车
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港口铁矿石满载列车发车
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途经中间站点
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抵达企业站点
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满载列车卸车
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空车从企业站点发出的一个循环过程。
[0004]在点与点之间一般只有单行铁轨，因此火车需要在站点才能实现会车。此外，由于目前港口上装车站点的单一性，且装载耗时长，使得空车只能在中间站点或企业站点等待，导致空车、满载列车在各个站点停留时间过长，车体周转慢，运输效率低。因此需要对各环节作业标准进行优化。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法，解决了当前的铁矿运输系统容易出现空车、满载列车在各个站点停留时间过长，车体周转慢，运输效率低的问题。
[0006]本专利技术所述的一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法，在港口上增设一装载效率与原装车站点装载效率一致的装车站点，作为第二装车站点；配备第二货运列车，所述第二货运列车的总装载量小于原货运列车的总装载量，以使同时装载时，装载满所述原货运列车和装载满第二货运列车之间存在一时间差；在所述港口和原中间站点之间增设一第二中间站点，并使列车由所述第二中间站点行驶至第二装车站点的时间小于所述时间差；所述第二装车站点通过独立的铁路轨道与第二中间站点连接。
[0007]所述原货运列车和第二货运列车的装货车厢数量一致，以使所述原货运列车和第二货运列车的卸车时间一致。
[0008]所述原中间站点与企业站点之间的行驶时间与第二中间站点与港口之间的行驶时间一致。
[0009]所述第二中间站点至原装车站点的用时以及第二中间站点至第二装车站点的用时一致。
[0010]有益效果
[0011]本专利技术的优点在于：通过增加一个装车站点，并投入装载量不同的货运列车，使其与原货运列车的装载时间存在时间差，以避免同时装载同时发出存在相交的问题。这样不仅加快了列车的运转，还避免了单站装车导致空车在港等待耗时长的问题，实现资源快进快出，减少资源库存资金占用，提升港口铁矿石列车运输效率。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的铁矿运输系统优化后的结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合实施例，对本专利技术作进一步的描述，但不构成对本专利技术的任何限制，任何人在本专利技术权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本专利技术的权利要求范围内。
[0014]参阅图1，本专利技术的一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法，在港口上增设一装载效率与原装车站点(对应图1中的装车站点B)装载效率一致的装车站点，作为第二装车站点(对应图1中的装车站点A)。即装车站点A可建造得与装车站点B一致，无需其他的改动，利于装车站点的统一性，便于建造。由于两个装车车站一致，因此其装满同一型号的列车所需的时间也一致。但如果两个装车站点同时对两辆同一型号的列车装车时，在忽略误差的前提下，可认为两辆列车会同时出发。然而对于目前大多的铁矿石专用铁道而言，其为单行铁轨，这会导致两辆列车存在冲突。
[0015]为解决该问题，本专利技术为铁矿石运输系统配备了第二货运列车，并将第二货运列车的总装载量设置为小于原货运列车的总装载量，以使同时装载时，装载满原货运列车和装载满第二货运列车之间存在一时间差。通过列车总装载量的不同使得装车产生时间差，解决了两个装车站点同时装车时存在列车运行冲突的问题。
[0016]考虑到后续卸车的标准要求，本专利技术将原货运列车和第二货运列车的装货车厢数量设置为一致，以使原货运列车和第二货运列车的卸车时间一致。这样在既满足了卸车的标准要求，也无需对其工序进行调整和变动，最大化的保留了原有的卸车工序。
[0017]此外，为了提高列车的运行效率，本专利技术还对其他站点进行了优化。
[0018]首先，本专利技术对中间站点进行了增设的优化。具体的，在港口和原中间站点(对应图1中的中间站点2)之间增设一第二中间站点(对应图1中的中间站点1)，使列车从中间站点1行驶至两个装车站点中的任一个的用时一致，并使列车由中间站点1行驶至两个装车站点中的任一个的时间小于时间差。两个装车站点分别通过独立的铁路轨道与中间站点1连接。
[0019]例如，以标准的装车作业时间，原货运列车装车所需时间尾235min；为满足设计要求，第二货运列车的装车时间设置为190min，两者差45min。考虑到误差，可将从中间站点1至任一装车站点的用时设置为35min，以使两辆满载的列车之间存在至少10min的时差，确保运行的安全。即两个站点同时装车时，处于装车站点A的第二货运列车首先装满出发，经过35min的行驶后，在中间站点1与空车会车。会车后，空车行驶入与装车站点A连接的铁路轨道。由于两个装车站点与中间站点1之间的铁路轨道不同用，因此其并不会与装车站点B的原货运列车会车。当空车进入到驶向装车站点A的路上时，若装车站点B中的原货运列车
满载，即可出发，且这三个列车均能正常行驶而不用相互之间会车，提高了列车的运行效率。
[0020]其次，对原中间站点与企业站点之间行驶用时的优化。具体的，中间站点2与企业站点之间的行驶时间与中间站点1与港口之间的行驶时间一致，以使两辆对开的列车同时出发时，其中一辆在中间站点等待的时间最短。继续上述举例，优化后的企业站点至中间站点2的用时为35min。当满足的列车从装车站点出发时，若企业站点的列车也同时出发，则均经过35min的运行后，分别行驶至两个中间站点。此时，只需其中一辆列车停止等待会车，且等待的时间为两个中间站点之间的设计行驶时间，如50min。若企业站点至中间站点2的用时与装车站点至中间站点1的用时不同，两车同时出发，则存在一时差，该时差加上两个中间站点的设计用时，则需要更久的等待时间，不利于列车的调度。
[0021]以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法，其特征在于，在港口上增设一装载效率与原装车站点装载效率一致的装车站点，作为第二装车站点；配备第二货运列车，所述第二货运列车的总装载量小于原货运列车的总装载量，以使同时装载时，装载满所述原货运列车和装载满第二货运列车之间存在一时间差；在所述港口和原中间站点之间增设一第二中间站点，并使列车由所述第二中间站点行驶至第二装车站点的时间小于所述时间差；所述第二装车站点通过独立的铁路轨道与第二中间站点连接。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏春兰，郑呈祥，钟立明，郑瑞，刘涛，唐宇田，孙炜，
申请(专利权)人：阳春新钢铁有限责任公司，
类型：发明
国别省市：