一种汽车平衡杆的球头制造技术

本实用新型专利技术属于汽车平衡杆技术领域，具体涉及一种汽车平衡杆的球头，包括壳体、球座、封盖和球销，球销的一端为呈球形的球体；润滑机构包括供油组件、供油通道、供油开关和润滑组件，供油组件可拆卸的设置在壳体的顶部，润滑组件设置在球座的凹槽内，供油组件通过设在壳体内部的供油通道与润滑组件连通；供油开关位于供油组件和润滑组件之间，包括堵塞头和一端与堵塞头连接的弹簧工作组件，所述供油通道内设置有堵塞块，所述堵塞块上形成一通油孔，堵塞头能够套接在通油孔内，球体上设有弧形凸块，弧形凸块与弹簧工作组件的另一端抵接，当球体转动弧形凸块脱离弹簧工作组件时，弹簧工作组件拉伸，使得堵塞头脱离通油孔，供油方便。供油方便。供油方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车平衡杆的球头


[0001]本技术属于汽车平衡杆
，具体涉及一种汽车平衡杆的球头。

技术介绍

[0002]平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。即:当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。从结构上来说，汽车平衡杆一般包括杆体和连在杆体两端的球头总成，球头总成一般包括壳体、球座、球销、封盖和防尘罩等，球销的内端具有呈球状的球体，球体部分底部与球座接触，球体底部依托在球座内壁上实现装配后球体的固定，球体固定后能够发生转动，壳体的上下两端均为开口，球座和球体均位于壳体内，安装时将球座和球体相抵后，球销的上端从壳体的下端伸入直至球体和球座均位于壳体内，然后利用封盖将壳体的下端开口进行封堵即可，防尘罩套设在球销上，位于壳体的上端，防尘罩将壳体的上端开口罩住，起到防尘的作用，以上是球头总成的大致结构。
[0003]然而现有的汽车平衡杆在汽车使用的过程中，通过汽车减震塔左右高度不同时产生作用，平衡杆在调节汽车车身倾斜角度的同时，内部的球头与球头座之间发生摩擦，以此抵消平衡杆所受到的上下压力，由于球头与球头座之间由于经常摩擦以及往复角度改变导致球头座与球头之间造成的损伤不可逆，使用寿命短，维护成本高。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车平衡杆的球头，以解决现有球头与球头座之间由于经常摩擦以及往复角度改变导致球头座与球头之间造成的损伤不可逆的问题。
[0005]本技术采用的技术方案如下：一种汽车平衡杆的球头，包括壳体、球座、封盖和球销，所述球销的一端为呈球形的球体，所述壳体的上下两端为开口，所述球座位于壳体内且球座的外周壁与壳体内周壁紧贴，所述壳体下端由封盖封堵，所述球座上表面设置为球面形凹槽，所述球体位于壳体内且球体底部与球座的凹槽相接触；
[0006]润滑机构，所述润滑机构包括供油组件、供油通道、供油开关和润滑组件，所述供油组件可拆卸的设置在壳体的顶部，所述润滑组件设置在球座的凹槽内，所述供油组件通过供油通道与润滑组件连通，所述供油通道开设在壳体内部；
[0007]所述供油开关设置在壳体内壁上且位于供油组件和润滑组件之间，所述供油开关包括堵塞头和弹簧工作组件，所述弹簧工作组件的一端与堵塞头连接，所述供油通道内设置有堵塞块，所述堵塞块上形成一通油孔，且所述堵塞头能够套接在所述通油孔内，所述球体上对应弹簧工作组件的另一端设有弧形凸块，所述弧形凸块与弹簧工作组件的另一端抵接，当球体转动弧形凸块脱离弹簧工作组件时，弹簧工作组件拉伸，使得堵塞头脱离通油孔。
[0008]进一步，所述供油组件包括油罐，所述油罐与供油通道上端连通。
[0009]进一步，所述弹簧工作组件包括第一滚珠、调节杆、第一弹簧、限位板和限位块，所述壳体内壁上开设有安装槽以供第一滚珠置入，所述限位板垂直安装槽侧壁并固定连接在安装槽内，所述调节杆一端贯穿限位板并与第一滚珠连接，且可滑动的设置在限位板上，所述调节杆的另一端与堵塞头连接，且壳体内开设有滑槽，所述滑槽用于连通供油通道和安装槽，所述调节杆和堵塞头能够在滑槽内滑动，所述限位块套设在调节杆外，且能够防止调节杆脱离限位板，所述第一弹簧套接在调节杆外，且第一弹簧的两端分别与限位板下端面、第一滚珠连接。
[0010]进一步，所述润滑组件包括第二滚珠、连接杆和第二弹簧，所述球座的凹槽内横向开设有相连通的容置槽和伸缩槽，分别用于安装第二滚珠和第二弹簧，所述第二滚珠能够抵接在球体上，所述第二弹簧一端与伸缩槽底部连接，所述第二弹簧的另一端通过连接杆与第二滚珠连接，所述连接杆可横向滑动的设置在容置槽和伸缩槽之间。
[0011]进一步，所述供油通道延伸至容置槽内，且供油通道的出油口位于容置槽内。
[0012]进一步，所述球座底部设置有连接槽，所述连接槽内设置有弧形缓冲板，所述弧形缓冲板包括连接部和弧形部，所述弧形缓冲板的连接部卡接在连接槽内，所述弧形缓冲板的弧形部与球头底部相抵接。
[0013]进一步，所述润滑机构设置为两组，且沿球体对称设置。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]通过润滑机构包括供油组件、供油通道、供油开关、润滑组件、堵塞头、弹簧工作组件、堵塞块、通油孔和弧形凸块的配合使用，实现了本球头只有在汽车发生颠簸时导致球销运动才进行润滑，在平时平坦路面上，球销没有发生运动或发生极小转动情况下不会触发润滑机构，能够有效的实现针对性润滑功能，同时将供油组件设置为可拆卸结构，使得更换供油组件更加便捷，不用对球头进行拆装。
附图说明
[0016]图1为本技术的局部剖视图；
[0017]图2为图1中A处的放大结构示意图；
[0018]图3为图1中B处的放大结构示意图；
[0019]附图标注如下：
[0020]壳体1、安装槽11、滑槽12、球座2、容置槽21、伸缩槽22、连接槽23、封盖3、球销4、球体41、弧形凸块42、供油组件5、油罐51、导油管52、活塞板53、供油通道6、堵塞块61、通油孔62、供油开关7、堵塞头71、第一滚珠72、调节杆73、第一弹簧74、限位板75、限位块76、润滑组件8、第二滚珠81、连接杆82、第二弹簧83、弧形缓冲板9。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0022]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关
系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]如图1～图3所示，一种汽车平衡杆的球头，包括壳体1、球座2、封盖3和球销4，所述球销4的一端为呈球形的球体41，所述壳体1的上下两端为开口，所述球座2位于壳体1内且球座2的外周壁与壳体1内周壁紧贴，所述壳体1下端由封盖3封堵，所述球座2上表面设置为球面形凹槽，所述球体41位于壳体1内且球体41底部与球座2的凹槽相接触；
[0025]润滑机构，所述润滑机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车平衡杆的球头，其特征在于：包括壳体(1)、球座(2)、封盖(3)和球销(4)，所述球销(4)的一端为呈球形的球体(41)，所述壳体(1)的上下两端为开口，所述球座(2)位于壳体(1)内且球座(2)的外周壁与壳体(1)内周壁紧贴，所述壳体(1)下端由封盖(3)封堵，所述球座(2)上表面设置为球面形凹槽，所述球体(41)位于壳体(1)内且球体(41)底部与球座(2)的凹槽相接触；润滑机构，所述润滑机构包括供油组件(5)、供油通道(6)、供油开关(7)和润滑组件(8)，所述供油组件(5)可拆卸的设置在壳体(1)的顶部，所述润滑组件(8)设置在球座(2)的凹槽内，所述供油组件(5)通过供油通道(6)与润滑组件(8)连通，所述供油通道(6)开设在壳体(1)内部；所述供油开关(7)设置在壳体(1)内壁上且位于供油组件(5)和润滑组件(8)之间，所述供油开关(7)包括堵塞头(71)和弹簧工作组件，所述弹簧工作组件的一端与堵塞头(71)连接，所述供油通道(6)内设置有堵塞块(61)，所述堵塞块(61)上形成一通油孔(62)，且所述堵塞头(71)能够套接在所述通油孔(62)内，所述球体(41)上对应弹簧工作组件的另一端设有弧形凸块(42)，所述弧形凸块(42)与弹簧工作组件的另一端抵接，当球体(41)转动弧形凸块(42)脱离弹簧工作组件时，弹簧工作组件拉伸，使得堵塞头(71)脱离通油孔(62)。2.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆的球头，其特征在于：所述供油组件(5)包括油罐(51)，所述油罐(51)与供油通道(6)上端连通。3.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆的球头，其特征在于：所述弹簧工作组件包括第一滚珠(72)、调节杆(73)、第一弹簧(74)、限位板(75)和限位块(76)，所述壳体(1)内壁上开设有安装槽(11)以供第一滚珠(72)置入，所述限位板(75)垂直安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：石建峰，
申请(专利权)人：四川欧亿冠机械有限公司，
类型：新型
国别省市：