地铁、列车检修平台新型推拉门制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁、列车检修平台新型推拉门，包括检修平台和两个对称设置的推拉门，所述检修平台上靠近边缘处对称安装有两个护栏，两个所述推拉门安装于对应护栏的外侧、并能够沿着对应护栏的长度方向移动；两个所述护栏的顶端外侧均安装有倒U型导轨槽，每个护栏的底端外侧安装有开启限位块和关闭限位块，每个所述推拉门的底端靠近护栏的一侧安装有从动限位块，所述从动限位块位于开启限位块和关闭限位块之间。本实用新型专利技术采用倒U型导轨槽与推拉门配合，不占用检修平台的空间，使推拉门工作时具有晃动间隙小，开关顺滑、无撞击、无噪音等优势；采用开启限位块和关闭限位块分别与从动限位块配合对推拉门的开启和关闭位置进行限定。进行限定。进行限定。

【技术实现步骤摘要】
地铁、列车检修平台新型推拉门


[0001]本技术涉及交通运输附属装置
，尤其涉及地铁、列车检修平台新型推拉门。

技术介绍

[0002]地铁、列车检修库内均设有双层检修平台，方便地铁、列车日常维护、保养及维修，双层检修平台分上下两层平台，上层为进入列车车顶施工作业使用，下层为进出列车车厢施工作业使用。检修平台上设有护栏，护栏在列车门体位置设有推拉门。施工作业时，开启推拉门进入施工作业区域，列车行进时，关闭推拉门保障列车行驶安全。
[0003]现有的检修平台推拉门存在以下缺点，参见图1
‑
3：
[0004]1、因推拉门使用部位的特殊性，多设置在检修平台10边缘的护栏11上，常规推拉门15的滑动导轨12，靠依附在护栏11上的倒7字型辅助杆13来实现，此做法虽能实现门体滑动和扶正，但是存在门体晃动间隙大，倒7字型辅助杆13占用平台使用空间，开关时门体容易撞击倒7字型辅助杆13等缺陷；
[0005]2、常规推拉门开关限位均设在检修平台10上，多数以止动桩14的形式实现功能，且关闭限位多设置在门洞中间，突出检修平台10平面，形成通过障碍占用空间，且关闭推拉门时，稍有用力便造成门体脱轨，掉落平台。
[0006]因此，本领域技术人员提供了一种地铁、列车检修平台新型推拉门，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是提供解决
技术介绍
存在的上述问题的地铁、列车检修平台新型推拉门。
[0008]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0009]本技术公开的地铁、列车检修平台新型推拉门，包括：
[0010]检修平台，所述检修平台上靠近边缘处对称安装有两个护栏；
[0011]两个对称设置的推拉门，两个所述推拉门安装于对应护栏的外侧、并能够沿着对应护栏的长度方向移动；两个所述护栏的顶端外侧均安装有倒U型导轨槽，所述推拉门的顶端能够在对应的倒U型导轨槽内移动。
[0012]进一步的，每个护栏的底端外侧安装有开启限位块和关闭限位块，每个所述推拉门的底端靠近护栏的一侧安装有从动限位块，所述从动限位块位于开启限位块和关闭限位块之间。
[0013]进一步的，所述U型导轨槽上远离护栏的外壁上开设有导向槽，所述推拉门的顶端安装有导向轴，所述导向轴能够在导向槽内往复移动。
[0014]进一步的，所述推拉门的底端具有行走轮。
[0015]进一步的，所述倒U型导轨槽的宽度为70mm。
[0016]进一步的，所述倒U型导轨槽采用2.0mm不锈钢钢板制成。
[0017]进一步的，所述开启限位块和关闭限位块均为30*30*12mm的不锈钢板。
[0018]进一步的，所述导向轴为直径为10mm的不锈钢圆钢。
[0019]本技术设计的地铁、列车检修平台新型推拉门与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0020]1、本申请采用倒U型导轨槽与推拉门配合，不占用检修平台的空间，倒U型导轨槽与护栏紧密连接，并对推拉门进行限位导向，使推拉门工作时具有晃动间隙小，开关顺滑、无撞击、无噪音等优势。
[0021]2、采用开启限位块和关闭限位块分别与从动限位块配合对推拉门的开启和关闭位置进行限定，两个护栏上的两个关闭限位块均靠近两个护栏想靠近的端部设置，两个开启限位块位于两个关闭限位块的外侧；当从动限位块与开启限位块接触时，推拉门打开到极限位置，当从动限位块与关闭限位块接触时，推拉门关闭到极限位置，即两个推拉门紧贴。
[0022]3、推拉门上的导向轴能够在导向槽，当导向轴移动至导向槽的左端时，为推拉门关闭极限位置，即从动限位块与关闭限位块接触；当导向轴移动至导向槽的右端时，为推拉门开启极限位置，即从动限位块与开启限位块接触，此设置既能满足限位止动功能，又能满足推拉门不脱轨的功能。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是
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中现有地铁、列车检修平台推拉门的主视图；
[0025]图2是
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中现有地铁、列车检修平台推拉门的侧视图；
[0026]图3是
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中现有地铁、列车检修平台推拉门中止动桩的主视图；
[0027]图4是本技术公开的地铁、列车检修平台新型推拉门的主视图；
[0028]图5是图4的侧视图；
[0029]图6是图4中单个推拉门和护栏的连接结构主视图。
[0030]附图标记说明：
[0031]10、检修平台；11、护栏；12、滑动导轨；13、倒7字型辅助杆；14、止动桩；15、推拉门；
[0032]20、检修平台；21、护栏；22、倒U型导轨槽；23、开启限位块；24、关闭限位块；25、导向槽；
[0033]30、推拉门；31、从动限位块；32、导向轴。
具体实施方式
[0034]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0035]参见图3
‑
6所示；
[0036]本技术所述的地铁、列车检修平台新型推拉门，包括：
[0037]检修平台20，所述检修平台20上靠近边缘处对称安装有两个护栏21；
[0038]两个对称设置的推拉门30，两个所述推拉门30安装于对应护栏21的外侧、并能够沿着对应护栏21的长度方向移动，两个所述护栏21的顶端外侧均安装有倒U型导轨槽22，所述推拉门30的顶端能够在对应的倒U型导轨槽22内移动。所述推拉门30的底端具有行走轮33，行走轮33能够在导轨上行走，导轨固定在检修平台20上。
[0039]本申请采用倒U型导轨槽22与推拉门30配合，不占用检修平台20的空间，倒U型导轨槽22与护栏21紧密连接，并对推拉门30进行限位导向，使推拉门30工作时具有晃动间隙小，开关顺滑、无撞击、无噪音等优势。
[0040]所述倒U型导轨槽22的宽度为70mm。所述倒U型导轨槽22采用2.0mm不锈钢钢板制成。
[0041]每个护栏21的底端外侧安装有开启限位块23和关闭限位块24，每个所述推拉门30的底端靠近护栏的一侧安装有从动限位块31，所述从动限位块31位于开启限位块23和关闭限位块24之间。所述开启限位块23和关闭限位块24均为30*30*12mm的不锈钢板。
[0042]所述倒U型导轨槽22上远离护栏21的外壁上开设有导向槽25，所述推拉门30的顶端安装有导向轴32，所述导向轴32能够在导向槽25内往复移动。所述导向轴32为直径为10mm的不锈钢圆钢。
[0043]采用开启限位块23和关闭限位块24分别与从动限位块31配合对推拉门30的开启和关闭位置进行限定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁、列车检修平台新型推拉门，其特征在于，包括：检修平台(20)，所述检修平台(20)上靠近边缘处对称安装有两个护栏(21)；两个对称设置的推拉门(30)，两个所述推拉门(30)安装于对应护栏(21)的外侧、并能够沿着对应护栏(21)的长度方向移动，两个所述护栏(21)的顶端外侧均安装有倒U型导轨槽(22)，所述推拉门(30)的顶端能够在对应的倒U型导轨槽(22)内移动。2.根据权利要求1所述的地铁、列车检修平台新型推拉门，其特征在于：每个护栏(21)的底端外侧安装有开启限位块(23)和关闭限位块(24)，每个所述推拉门(30)的底端靠近护栏的一侧安装有从动限位块(31)，所述从动限位块(31)位于开启限位块(23)和关闭限位块(24)之间。3.根据权利要求2所述的地铁、列车检修平台新型推拉门，其特征在于：所述倒U型导轨槽(22)上远...

【专利技术属性】
技术研发人员：于伯奎，代洪伟，郎晴，李道成，高贵州，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：