单体电池及电动车辆制造技术

本申请涉及一种单体电池及电动车辆，单体电池包括壳体，具有开口；顶盖，盖合于所述开口处，以形成容纳空间，所述顶盖具有内部中空的容置腔；电芯，设置于所述容纳空间；以及散热部，设置于所述容置腔内。该单体电池及电动车辆能够确保顶盖的热量有效排放，以保证电芯性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
单体电池及电动车辆


[0001]本申请涉及电池领域，尤其涉及一种单体电池及电动车辆。

技术介绍

[0002]锂离子电池因其具有的能量密度高、循环寿命长、自放电低等特点，被广泛应用于数码产品电池、新能源汽车电池和电网供给侧储能等领域。尤其铝壳电池这种单体电池由于其单体能量密度更高，而备受广大车企和电芯厂的青睐。然而电池在使用过程中，受温度影响会对其性能产生明显的影响，甚至容易造成热失控。现有技术中，一般会采用在电芯周围布置水冷或风冷来进行降温，但是顶盖热量仍会较高，不能有效排放热量，最终影响电芯的性能，甚至出现电芯热失控的情况。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种单体电池及电动车辆，该单体电池及电动车辆能够确保顶盖的热量有效排放，以保证电芯性能。
[0004]为此，第一方面，本申请实施例提供了一种单体电池，该单体电池包括：
[0005]壳体，具有开口；
[0006]顶盖，盖合于所述开口处，以形成容纳空间，所述顶盖具有内部中空的容置腔；
[0007]电芯，设置于所述容纳空间；以及
[0008]散热部，设置于所述容置腔内。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述顶盖设有与所述容置腔连通入口端和出口端，所述入口端和所述出口端用于连接外部冷却装置，
[0010]所述散热部包括设置于所述容置腔内的循环管路，所述循环管路的两端分别连通所述入口端和所述出口端，或者，所述容置腔整体形成流道作为所述散热部。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述容置腔为设置于所述顶盖内的方形腔体结构，所述入口端和所述出口端相对所述容置腔呈对角设置于所述顶盖。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述循环管路呈S形布置于所述容置腔。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述顶盖还设有沿厚度方向贯穿的安装孔，所述安装孔与所述容置腔连通，
[0014]所述容置腔设置所述循环管路时，在所述厚度方向的投影中，所述循环管路与所述安装孔无相交；
[0015]所述容置腔整体形成所述流道时，所述顶盖还包括侧挡板，所述侧挡板穿过所述容置腔与所述安装孔的内侧壁连接，以使所述安装孔和所述容置腔分隔。
[0016]在一种可能的实现方式中，还包括极柱，所述极柱设置于所述安装孔，所述循环管路布置于所述极柱的周侧，且所述循环管路布置的密度沿远离所述极柱的方向减小。
[0017]在一种可能的实现方式中，沿厚度方向，所述顶盖具有第一表面，所述入口端和所述出口端与所述第一表面平齐。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述容置腔的内壁设有绝缘层。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述顶盖包括沿厚度方向可拆卸连接的第一盖体和第二盖体，所述第一盖体和所述第二盖体中的至少一者设有凹陷，
[0020]所述第一盖体和所述第二盖体配合时，沿所述厚度方向至少覆盖所述凹陷，以将所述凹陷围合形成所述容置腔。
[0021]第二方面，本申请实施例提供了一种电动车辆，包括如上述中所描述的单体电池。
[0022]根据本申请实施例提供的单体电池及电动车辆，在单体电池的使用过程中，顶盖受内部电芯温度升高的影响，容易将温度传导到铝制的顶盖上，而通过在顶盖内部设置中空的容置腔，并在对应容置腔的位置设置散热部的方式，利用在容置腔内部所设置的散热部，以对周向方向的顶盖进行散热，能够使得顶盖的热量快速、有效排放。在顶盖的内部设置散热部的方式不仅能够避免占用外部空间而影响电池的装配，同时也能够有效的排放热量，确保电芯的性能，避免出现电芯热失控的情况。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。另外，在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，且附图并未按照实际的比例绘制。
[0024]图1示出本申请实施例提供的一种单体电池整体结构示意图，其中，箭头H所指方向为厚度方向，箭头L所指方向为水平方向。
[0025]图2示出本申请实施例提供的一种单体电池剖面图；
[0026]图3示出图2中顶盖的剖面图；
[0027]图4示出本申请实施例提供的一种单体电池中的顶盖未装配状态下的俯视透视图；
[0028]图5示出本申请实施例提供的一种单体电池中的顶盖装配后的俯视透视图；
[0029]图6示出本申请实施例提供的另一种单体电池中的顶盖装配后的俯视透视图；
[0030]图7示出本申请实施例提供的又一种单体电池中的顶盖装配后的俯视透视图。
[0031]附图标记：
[0032]1‑
壳体；11
‑
容纳空间；2
‑
顶盖；21
‑
第一表面；211
‑
容置腔；212
‑
安装孔；212a
‑
第三孔；212b
‑
第一孔；212c
‑
第二孔；22
‑
散热部；221
‑
入口端；222
‑
出口端；223
‑
循环管路；224
‑
密闭空间；23
‑
防爆阀；24
‑
第一极柱；25
‑
第二极柱；3
‑
电芯。
具体实施方式
[0033]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]图1示出本申请实施例提供的一种单体电池整体结构示意图。图2示出本申请实施
例提供的一种单体电池剖面图。其中，箭头H所指方向为厚度方向，箭头L所指方向为水平方向，厚度方向H与水平方向L相交，优选的，厚度方向H与水平方向L垂直。
[0035]参见图1和图2，单体电池包括壳体1，壳体1具有开口，顶盖2盖合于壳体1的开口处，以形成用于容纳电芯3的容纳空间11，从而装配形成单体电池。单体电池可以直接用于数码产品等能量需求不是太大的领域。或者，单体电池也可以设置为多个，多个单体电池装配形成电池包，以用于能量需求较大的新能源汽车、电网等储能领域，在此不做具体限定。
[0036]可以理解的是，单体电池为铝壳电池，铝壳电池与其他种类的锂离子电池相比，具有单体能量密度高的优势，广泛应用于新能源汽车中，以下以将单体电池应用于新能源汽车为例，对单体电池进行详细说明。
[0037]参见图1和图3，本申请一实施例提供一种单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单体电池，其特征在于，包括：壳体，具有开口；顶盖，盖合于所述开口处，以形成容纳空间，所述顶盖具有内部中空的容置腔；电芯，设置于所述容纳空间；以及散热部，设置于所述容置腔内。2.根据权利要求1所述的单体电池，其特征在于，所述顶盖设有与所述容置腔连通入口端和出口端，所述入口端和所述出口端用于连接外部冷却装置，所述散热部包括设置于所述容置腔内的循环管路，所述循环管路的两端分别连通所述入口端和所述出口端，或者，所述容置腔整体形成流道作为所述散热部。3.根据权利要求2所述的单体电池，其特征在于，所述容置腔为设置于所述顶盖内的方形腔体结构，所述入口端和所述出口端相对所述容置腔呈对角设置于所述顶盖。4.根据权利要求2所述的单体电池，其特征在于，所述循环管路呈S形布置于所述容置腔。5.根据权利要求2所述的单体电池，其特征在于，所述顶盖还设有沿厚度方向贯穿的安装孔，所述安装孔与所述容置腔连通，所述容置腔设置所述循环管路时，在所述厚度方向的投影中，所述循环管路与所述安装孔无相交；所述容置腔整体形成所述流道时，所述顶盖还包括侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：许浩，陈盛锐，严春林，艾邓均，
申请(专利权)人：欣旺达电动汽车电池有限公司，
类型：新型
国别省市：