一种内燃机联合循环主厂房布置结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种内燃机联合循环主厂房布置结构，包括：沿第一方向依次布置的冷却器区、余热利用区、内燃机区和电气出线区，冷却器区、余热利用区和内燃机区依次邻接布置；冷却器区沿第二方向划分为第一冷却器区域和第二冷却器区域，余热利用区沿第二方向划分为第一余热利用区域和第二余热利用区域，内燃机区沿第二方向划分为第一内燃机区域和第二内燃机区域，第一方向与第二方向垂直；本实用新型专利技术通过内燃机联合循环主厂房功能分区划分方法，清晰的划分了主厂房结构，布置紧凑，减少了占地面积，节省了汽水管道长度、润滑油管道长度、电缆长度，降低了工程造价；且降低了管道阻力和线路损耗，方便运维检修操作，进而降低了度电成本。度电成本。度电成本。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机联合循环主厂房布置结构


[0001]本技术涉及内燃机联合循环厂房布置
，特别涉及一种内燃机联合循环主厂房布置结构。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本技术相关的
技术介绍
，并不必然构成现有技术。
[0003]目前，通常采用多台余热锅炉拖动一台蒸汽轮机的方式来发电，也称为“多拖一”，已有较多现有技术公开了燃煤火力发电机组的主厂房布置结构、燃气轮机
‑
蒸汽轮机联合循环的主厂房布置结构。
[0004]专利技术人发现，内燃机需要采用闭式冷却水来冷却缸套、冷却空气、冷却润滑油，进一步通常采用内燃机空冷器来冷却闭式冷却水，而燃气轮机自身通常不配置空冷器，因此，现有的燃煤火力发电机组的主厂房布置结构和燃气轮机
‑
蒸汽轮机联合循环的主厂房布置结构并不能直接移植到内燃机
‑
蒸汽轮机联合循环的主厂房布置上；
[0005]而且，在主厂房布置时，需要综合考虑内燃机和蒸汽轮机各自的主机和辅机的特点，合理划分功能分区，保证管道长度、电缆长度最短，且各个分区的功能特征明显，便于运维和检修，现有的方案均无法实现上述功能。

技术实现思路

[0006]为了解决现有技术的不足，本技术提供了一种内燃机联合循环主厂房布置结构，通过内燃机联合循环主厂房功能分区划分，清晰的划分了主厂房结构，便于模块化设计，便于同一工程不同发电单元的复用或者不同工程的复用，减少了设计人工时的重复投入，降低了设计人员的人工成本。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0008]一种内燃机联合循环主厂房布置结构，包括：
[0009]沿第一方向依次布置的余热利用区、内燃机区和电气出线区，余热利用区和内燃机区依次邻接布置；
[0010]余热利用区沿第二方向划分为第一余热利用区域和第二余热利用区域，内燃机区沿第二方向划分为第一内燃机区域和第二内燃机区域，第一方向与第二方向垂直。
[0011]作为可选的一种实现方式，还包括：
[0012]沿第一方向依次布置的冷却器区、余热利用区、内燃机区和电气出线区，冷却器区、余热利用区和内燃机区依次邻接布置；
[0013]冷却器区沿第二方向划分为第一冷却器区域和第二冷却器区域，余热利用区沿第二方向划分为第一余热利用区域和第二余热利用区域，内燃机区沿第二方向划分为第一内燃机区域和第二内燃机区域，第一方向与第二方向垂直。
[0014]作为可选的一种实现方式，冷却器区、余热利用区和内燃机列的四周布置第一环
形道路，电气出线列的四周布置第二环形道路。
[0015]作为可选的一种实现方式，冷却器区、余热利用区和内燃机列的四周布置第一环形道路，电气出线列的四周布置第二环形道路，且第一环形道路与第二环形道路共用一条边。
[0016]作为可选的一种实现方式，冷却器区、余热利用区和内燃机列的四周布置第一环形道路，电气出线列的四周布置第二环形道路，且第一冷却器区域和第二冷却器区域之间、第一余热利用区域和第二余热利用区域之间以及第一内燃机区域和第二内燃机区域分别设有相互贯通的检修通道，检修通道连通第一环形道路的两个相对的边。
[0017]作为可选的一种实现方式，第一余热利用区域布置烟气余热锅炉和烟囱，第二余热利用区域布置蒸汽轮机房，蒸汽轮机房内布置至少一台汽轮机；
[0018]第一内燃机区域布置内燃机房，内燃机房内布置至少一台内燃机，第二内燃机区域布置润滑油罐区和/或润滑油泵房。
[0019]作为可选的一种实现方式，第一冷却器区域布置内燃机的空冷器，第二冷却器区域布置蒸汽轮机的空冷器；
[0020]第一余热利用区域布置烟气余热锅炉和烟囱，第二余热利用区域布置蒸汽轮机房，蒸汽轮机房内布置至少一台汽轮机；
[0021]第一内燃机区域布置内燃机房，内燃机房内布置至少一台内燃机，第二内燃机区域布置润滑油罐区。
[0022]进一步的，第一余热利用区域中的多个烟囱集中布置；或者，第一余热利用区域中，每一个烟囱分别布置在每一台余热锅炉的顶部。
[0023]进一步的，润滑油罐区和/或润滑油泵房布置在内燃机房的一侧，同时布置在蒸汽轮机房的一侧；其中，润滑油罐区包括新润滑油罐、废润滑油罐、润滑油日用罐，润滑油泵房包括润滑油卸油泵以及润滑油输送泵。
[0024]更进一步的，内燃机所需的润滑油罐和/或润滑油泵，及蒸汽轮机所需的润滑油罐和/或润滑油泵，分别设置，并集中布置在润滑油罐区和/或润滑油泵房。
[0025]更进一步的，内燃机所需的润滑油罐和/或润滑油泵，及蒸汽轮机所需的润滑油罐和/或润滑油泵，合并设置，并布置在润滑油罐区和/或润滑油泵房。
[0026]更进一步的，内燃机房的两侧设有门，内燃机房的门与第一环形道路连接。
[0027]更进一步的，内燃机房的门与检修通道连接。
[0028]更进一步的，蒸汽轮机房设有门，蒸汽轮机房的门与第一环形道路连接。
[0029]更进一步的，蒸汽轮机房的门与检修通道连接。
[0030]更进一步的，第二余热利用区域布置锅炉辅助间，锅炉辅助间内布置除氧器、给水泵和/或启动锅炉。
[0031]第二余热利用区域和/或第二内燃机区域布置低压控制柜和/或低压开关柜。
[0032]更进一步的，第二内燃机区域布置高压厂用变压器。
[0033]作为可选的一种实现方式，内燃机的一端与电气出线列连接，内燃机的另一端与烟气余热锅炉连接，余热锅炉与蒸汽轮机连接，蒸汽轮机与电气出线区连接，构成环状结构。
[0034]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0035]1、本技术通过内燃机联合循环主厂房功能分区划分，清晰的划分了主厂房结构，便于模块化设计，便于同一工程不同发电单元的复用，或者不同工程的复用，减少了设计人工时的重复投入，降低了设计人员的人工成本。
[0036]2、本技术设计了“聚能环”环状能流结构，内燃机联合循环电站实现了能流闭环，最终在电气出线列实现电力收集，并向外部电网输出电力，且布置紧凑，减少了占地面积，节省了汽水管道长度、电缆长度。
[0037]3、本技术的润滑油罐区和/或润滑油泵房在排方向和列方向上，分别贴近内燃机房、蒸汽轮机房进行布置，节省了润滑油管道长度。
[0038]4、本技术所述的方案，在建设阶段，可以降低工程造价；在生产运维阶段，降低管道阻力和线路损耗，且方便运维检修操作，从而降低了度电成本。
[0039]5、本技术所述的方案，功能分区简洁，土地利用率高，降低了土地征用面积和征租地成本。
[0040]6、本技术所述的方案，道路布置便于车辆进出，进而便于人员进出、设备更换以及消防安全。
[0041]7、本技术所述的方案，在同一个厂址下，内燃机的空冷器和汽轮机空冷器处于同一个方位，有利于最大限度地利用好风流，同时实现对内燃机、汽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机联合循环主厂房布置结构，其特征在于，包括：沿第一方向依次布置的余热利用区、内燃机区和电气出线区，余热利用区和内燃机区依次邻接布置；余热利用区沿第二方向划分为第一余热利用区域和第二余热利用区域，内燃机区沿第二方向划分为第一内燃机区域和第二内燃机区域，第一方向与第二方向垂直。2.如权利要求1所述的内燃机联合循环主厂房布置结构，其特征在于，还包括：沿第一方向依次布置的冷却器区、余热利用区、内燃机区和电气出线区，冷却器区、余热利用区和内燃机区依次邻接布置；冷却器区沿第二方向划分为第一冷却器区域和第二冷却器区域，余热利用区沿第二方向划分为第一余热利用区域和第二余热利用区域，内燃机区沿第二方向划分为第一内燃机区域和第二内燃机区域，第一方向与第二方向垂直。3.如权利要求1或2所述的内燃机联合循环主厂房布置结构，其特征在于，冷却器区、余热利用区和内燃机列的四周布置第一环形道路，电气出线列的四周布置第二环形道路；或者，冷却器区、余热利用区和内燃机列的四周布置第一环形道路，电气出线列的四周布置第二环形道路，且第一环形道路与第二环形道路共用一条边；或者，冷却器区、余热利用区和内燃机列的四周布置第一环形道路，电气出线列的四周布置第二环形道路，且第一冷却器区域和第二冷却器区域之间、第一余热利用区域和第二余热利用区域之间以及第一内燃机区域和第二内燃机区域分别设有相互贯通的检修通道，检修通道连通第一环形道路的两个相对的边。4.如权利要求1或2所述的内燃机联合循环主厂房布置结构，其特征在于，第一余热利用区域布置烟气余热锅炉和烟囱，第二余热利用区域布置蒸汽轮机房，蒸汽轮机房内布置至少一台汽轮机；第一内燃机区域布置内燃机房，内燃机房内布置至少一台内燃机，第二内燃机区域布置润滑油罐区和/或润滑油泵房；或者，第一冷却器区域布置内燃机的空冷器，第二冷却器区域布置蒸汽轮机的空冷器；第一余热利用区域布置烟气余热锅炉和烟...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘义达，李官鹏，胡亦工，
申请(专利权)人：山东电力工程咨询院有限公司，
类型：新型
国别省市：