一种车载冰箱制造技术

本实用新型专利技术涉及冰箱技术领域，公开了一种车载冰箱，包括箱体、制冷模块、制热模块、高压接插件和控制模块，所述制冷模块、所述制热模块设于所述箱体上，所述高压接插件的第一端用于与整车高压输出端连接，所述高压接插件的第二端与所述制冷模块、所述制热模块的电源输入端连接；所述控制模块与所述制冷模块、所述制热模块的受控端连接，所述控制模块用于控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态。本实用新型专利技术由高压接插件与整车高压输出端连接，能够提升车载冰箱的制冷制热效率。同时，高压供电可以避免对电瓶蓄电池的影响，提升了小电瓶蓄电池的寿命。电池的寿命。电池的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车载冰箱


[0001]本技术涉及冰箱
，尤其涉及一种车载冰箱。

技术介绍

[0002]目前，用户对于车载冰箱或者保温柜的需求越来越大，带有车载冰箱或者保温柜的电动车也越来越受用户喜欢。
[0003]在现有技术中，车载冰箱一般采用低压电源供电，例如电瓶蓄电池。但是，低压电源供电的冰箱依赖于电瓶蓄电池，其制冷制热的效率受到限制。此外，冰箱工作时容易对电瓶蓄电池的低压电产生影响，导致电瓶蓄电池的寿命降低。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种车载冰箱，以解决现有冰箱依赖于电瓶蓄电池，其制冷制热的效率受到限制，且导致电瓶蓄电池的寿命降低的技术问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种车载冰箱，包括箱体、制冷模块、制热模块、高压接插件和控制模块，所述制冷模块、所述制热模块设于所述箱体上，所述高压接插件的第一端用于与整车高压输出端连接，所述高压接插件的第二端与所述制冷模块、所述制热模块的电源输入端连接；所述控制模块与所述制冷模块、所述制热模块的受控端连接，所述控制模块用于控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态。
[0006]优选地，所述制冷模块包括蒸发器、压缩机和压缩机驱动模块，所述蒸发器设于所述箱体内，所述压缩机的电源输入端与所述高压接插件的第二端连接，所述压缩机的受控端通过所述压缩机驱动模块与所述控制模块连接；
[0007]所述制热模块包括高压加热体，所述高压加热体设于所述箱体内，所述高压加热体的电源输入端与所述高压接插件的第二端连接，所述高压加热体的受控端与所述控制模块连接。
[0008]优选地，所述高压接插件的第二端通过高压EMC滤波器与所述压缩机、所述高压加热体的电源输入端连接。
[0009]优选地，所述高压加热体的受控端通过多级继电器与所述控制模块连接。
[0010]优选地，所述控制模块的电源输入端连接有低压接插件，所述低压接插件用于与整车低压输出端连接。
[0011]优选地，所述控制模块还用于与整车ECU通信连接。
[0012]优选地，所述箱体包括内胆、壳体和底座，所述底座用于固定所述壳体于车辆上，所述内胆设于所述壳体内，所述控制模块安装于壳体上。
[0013]优选地，所述制冷模块还包括冷凝器和风扇，所述冷凝器、所述风扇、所述压缩机和所述压缩机驱动模块固定于所述底座上，所述压缩机与所述冷凝器通过管路连接，所述风扇用于对所述冷凝器、所述压缩机吹风降温。
[0014]优选地，所述蒸发器和所述高压加热体设于所述内胆的外侧，所述内胆与所述壳
体之间设有隔热件。
[0015]优选地，所述压缩机通过减震垫固定于所述底座上。
[0016]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0017]本技术提供了一种车载冰箱，其包括箱体、制冷模块、制热模块、高压接插件和控制模块，所述制冷模块、所述制热模块设于所述箱体上，所述高压接插件的第一端用于与整车高压输出端连接，所述高压接插件的第二端与所述制冷模块、所述制热模块的电源输入端连接；所述控制模块与所述制冷模块、所述制热模块的受控端连接，所述控制模块用于控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态。
[0018]本技术由高压接插件与整车高压输出端连接，由控制模块控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态，使用高压供电能够提升车载冰箱的制冷制热效率。同时，高压供电可以避免对电瓶蓄电池的影响，减少了对小电瓶蓄电池低压电的影响，提升了小电瓶蓄电池的寿命。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例提供的车载冰箱结构示意图；
[0020]图2是本技术实施例提供的车载冰箱的电路原理示意图；
[0021]图3是本技术实施例提供的车载冰箱的安装结构示意图。
[0022]其中，附图标记如下：1、控制模块；2、压缩机驱动模块；3、压缩机；4、冷凝器；5、风扇；6、内胆；7、壳体；8、底座。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]参照图1，本技术实施例提供的车载冰箱，包括箱体、制冷模块、制热模块、高压接插件和控制模块1，所述制冷模块、所述制热模块设于所述箱体上，所述高压接插件的第一端用于与整车高压输出端连接，所述高压接插件的第二端与所述制冷模块、所述制热模块的电源输入端连接；所述控制模块1与所述制冷模块、所述制热模块的受控端连接，所述控制模块1用于控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态。
[0025]本技术由高压接插件与整车高压输出端连接，由控制模块1控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态，使用高压供电能够提升车载冰箱的制冷制热效率，其温控范围按需可以设置为
‑
20
‑
50℃。同时，高压供电可以避免对电瓶蓄电池的影响，减少了对小电瓶蓄电池低压电的影响，提升了小电瓶蓄电池的寿命。
[0026]需要说明的是，本实施例中的车载冰箱适用于电动汽车，整车高压输出端即为车辆的高压电池回路，例如动力电池包输出回路。
[0027]参照图2，所述控制模块1可以采用低压侧单片机和高压侧单片机，所述控制模块1的电源输入端连接有低压接插件，所述低压接插件用于与整车低压输出端连接，从而实现控制模块1的供电。示例性地，低压接插件的一端经过低压EMC滤波器、线性稳压器为低压侧
单片机供电，低压接插件的一端经过低压EMC滤波器、变压器驱动、变压器、线性稳压器为高压侧单片机供电。为了避免高低压之间的干扰，低压侧单片机与高压侧单片机之间还设有数字隔离器。
[0028]在一种实施方式中，所述制冷模块包括蒸发器、压缩机3和压缩机驱动模块2，所述蒸发器设于所述箱体内，所述压缩机3的电源输入端与所述高压接插件的第二端连接，所述压缩机3的受控端通过所述压缩机驱动模块2与所述控制模块1连接。
[0029]在一种实施方式中，所述制热模块包括高压加热体，所述高压加热体设于所述箱体内，所述高压加热体的电源输入端与所述高压接插件的第二端连接，所述高压加热体的受控端与所述控制模块1连接。
[0030]示例性地，所述高压接插件的第一端与整车高压输出端连接，所述高压接插件的第二端通过高压EMC滤波器与所述压缩机3、所述高压加热体的电源输入端连接。高压EMC滤波器能够抑制和消除系统现场的强电磁干扰和电火花干扰，保证冰箱的安全可靠运行。
[0031]在一种实施方式中，高压侧单片机与所述压缩机驱动模块2、所述高压加热体的受控端连接，能够控制压缩机3和高压加热体的工作状态，例如启动或停止工作。示例性地，所述高压加热体的受控端通过多级继电器与所述控制模块1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载冰箱，其特征在于，包括箱体、制冷模块、制热模块、高压接插件和控制模块，所述制冷模块、所述制热模块设于所述箱体上，所述高压接插件的第一端用于与整车高压输出端连接，所述高压接插件的第二端与所述制冷模块、所述制热模块的电源输入端连接；所述控制模块与所述制冷模块、所述制热模块的受控端连接，所述控制模块用于控制所述制冷模块、所述制热模块的工作状态。2.根据权利要求1所述的车载冰箱，其特征在于，所述制冷模块包括蒸发器、压缩机和压缩机驱动模块，所述蒸发器设于所述箱体内，所述压缩机的电源输入端与所述高压接插件的第二端连接，所述压缩机的受控端通过所述压缩机驱动模块与所述控制模块连接；所述制热模块包括高压加热体，所述高压加热体设于所述箱体内，所述高压加热体的电源输入端与所述高压接插件的第二端连接，所述高压加热体的受控端与所述控制模块连接。3.根据权利要求2所述的车载冰箱，其特征在于，所述高压接插件的第二端通过高压EMC滤波器与所述压缩机、所述高压加热体的电源输入端连接。4.根据权利要求2所述的车载...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：新型
国别省市：