一种车门窗框校形工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门窗框校形工装，包括基座和固定在基座顶部与车门窗框形状相匹配的框型支撑架；所述工装还包括用于装夹车门窗框的夹紧机构、用于测量装夹车门窗框表面变形量的测量机构和用于限制装夹车门窗框位移的限位卡子；所述夹紧机构包括夹紧件和弹性卡接件；所述测量机构包括杠杆百分表；所述限位卡子穿插于车门窗框的安装孔洞中。本实用新型专利技术通过采用夹紧件和弹性卡接件构成夹紧机构，可以将车门窗框夹紧在支撑架上，并通过限位卡子进行限位，确保车门窗框稳定放置在支撑架上，进而通过多个杠杆百分表对车门窗框表面数据进行获取，以便根据获取的数据对车门窗框进行适应的校形处理，避免车门窗框晃动对校形精度的影响。度的影响。度的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种车门窗框校形工装


[0001]本技术涉及汽车配件检测设备
，特别涉及一种车门窗框校形工装。

技术介绍

[0002]车门窗框是汽车门窗系统中最主要的部件之一，现有的车门窗框在加工后，往往都需要对其形状进行校形测量，确保车门窗框具有良好的结构形状，满足车辆车门窗框的安装需要。现有的车门窗框在校形测量时，都需要采用相应工装对其进行装夹固定，但现有受车门窗框外形的影响，传统的工装并不能满足车门窗框的多角度、多位置装夹固定，也无法很好地对车门窗框进行限位，易导致车门窗框在测量过程中产生晃动，对测量精度和测量结果造成影响。
[0003]现提供一种车门窗框校形工装，通过采用夹紧件和弹性卡接件构成夹紧机构，可以对车门窗框稳定装夹，避免车门窗框进行校形处理过程中产生晃动对校形精度产生影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车门窗框校形工装，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0005]为了达成上述目的，本技术的解决方案为：一种车门窗框校形工装，包括基座和固定在基座顶部与车门窗框形状相匹配的框型支撑架；所述工装还包括用于装夹车门窗框的夹紧机构、用于测量装夹车门窗框表面变形量的测量机构和用于限制装夹车门窗框位移的限位卡子；所述夹紧机构包括夹紧件和弹性卡接件；所述夹紧件交错设置在框型支撑架的内外两侧，使车门窗框紧密贴合在支撑架上；所述弹性卡接件可拆卸连接于支撑架上并与车门窗框穿插连接；所述测量机构包括设置在车门窗框两侧的杠杆百分表，杠杆百分表的检查测头与车门窗框表面接触；所述限位卡子穿插于车门窗框的安装孔洞中，使车门窗框与支撑架贴合连接。
[0006]进一步地，所述基座底部两侧均设有多个移动轮。
[0007]进一步地，所述夹紧件包括安装座、固定座、限位块、连接块和夹紧块；所述安装座与基座上表面可拆卸固定，所述固定座连接于安装座的顶端；所述限位块连接于固定座的一侧；所述连接块连接于固定座中央并延伸至固定座远离限位块的一侧；所述夹紧块连接于固定座外侧的连接块上，所述夹紧块的一端弯折延伸，且夹紧块的弯折延伸端设有卡条一和卡条二。
[0008]更进一步地，所述夹紧块包括依次连接的固定端、连接端和装配端，所述固定端和装配端分别位于连接端两侧的上下端，所述装配端通过螺栓与连接块固定连接或通过调节件与连接块活动连接。
[0009]进一步地，所述固定端和连接端相互垂直，所述连接端和装配端的夹角为钝角；所述卡条一连接于固定端和连接端之间，所述卡条二连接在连接端上。
[0010]进一步地，所述连接端和固定端以及装配端均相互垂直；所述卡条二连接于固定端和连接端之间，所述卡条一连接在固定端上。
[0011]进一步地，所述弹性卡接件包括连接座和穿插在连接座上的弹性杆；所述弹性杆包括依次连接的插块、连接杆和握把；所述连接杆穿插在连接座中央，使插块和握把分别位于连接座两侧，所述握把一侧的连接杆外侧套设有弹簧。
[0012]进一步地，所述支撑架包括上框支架、下框支架、侧框支架和延边支架；所述上框支架和下框支架平行设置，且上框支架的高度低于下框支架的高度；所述侧框支架由上框支架两端向下框支架两端倾斜延伸，且侧框支架的高度由上框支架一端逐渐向下框支架一端递增，使上框支架、下框支架和侧框支架可以围合成一个与车门窗框形状相匹配的框型结构；所述延边支架位于下框支架端部，且延边支架位于该侧框支架的延长线上，用于支撑车门窗框的延长边。
[0013]本技术对照现有技术的有益效果是：
[0014](1)本技术通过采用夹紧件和弹性卡接件构成夹紧机构，可以将车门窗框夹紧在支撑架上，并通过限位卡子进行限位，确保车门窗框稳定放置在支撑架上，进而通过多个杠杆百分表对车门窗框表面数据进行获取，以便根据获取的数据对车门窗框进行适应的校形处理，避免车门窗框晃动对校形精度的影响；
[0015](2)本技术通过在夹紧块的弯折段设置卡条一和卡条二，使夹紧块可以更好的贴合在车门窗框的内侧边封条凹槽处，并通过卡条一和卡条二对车门窗框的内侧壁的封条凹槽卡接抵触，限制车门窗框移动，从而确保车门窗框内侧璧的稳定装夹；
[0016](3)本技术通过采用连接座和弹性杆构成弹性卡接件，使弹性杆可以弹性插接在车门窗框的安装孔洞中对其进行限位，有效避免车门窗框位移，从而确保了车门窗框装夹的稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的俯视结构示意图
[0019]图3为本技术夹紧件实施例一的立体结构示意图；
[0020]图4为本技术夹紧件实施例二的立体结构示意图；
[0021]图5为本技术夹紧件实施例三的局部剖面结构示意图
[0022]图6为本技术弹性卡接件的立体结构示意图；
[0023]图7为本技术辅助架的立体结构示意图。
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0025]基座1；
[0026]夹紧件2、安装座21、固定座22、限位块23、连接块24、滑槽241、调节钮25、齿轮251、夹紧块26、固定端261、连接端262、装配端263、通槽264、卡条一27、卡条二28；
[0027]弹性卡接件3、连接座31、固定孔311、限位板32、插块33、连接杆34、弹簧35、握把36；
[0028]支撑架4、上框支架41、下框支架42、侧框支架43、延边支架44、主架441、安装架442、锁紧件443、固定杆444、压块445；
[0029]车门窗框5；
[0030]杠杆百分表6；
[0031]限位卡子7。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]实施例一：
[0034]如图1
‑
图3、图6
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图7所示，一种车门窗框校形工装，包括基座1和固定在基座1顶部与车门窗框5形状相匹配的框型支撑架4；所述工装还包括用于装夹车门窗框5的夹紧机构、用于测量装夹车门窗框5表面变形量的测量机构和用于限制装夹车门窗框5位移的限位卡子7；所述夹紧机构包括夹紧件2和弹性卡接件3；所述夹紧件2交错设置在框型支撑架4的内外两侧，使车门窗框5紧密贴合在支撑架4上；所述弹性卡接件3可拆卸连接于支撑架4上并与车门窗框5穿插连接；所述测量机构包括设置在车门窗框5两侧的杠杆百分表6，杠杆百分表6的检查测头与车门窗框5表面接触；所述限位卡子7穿插于车门窗框5的安装孔洞中，使车门窗框5与支撑架4贴合连接；其中，夹紧件2和弹性卡接件3可以将车门窗框5夹紧在支撑架4上，并通过限位卡子7进行限位，确保车门窗框5稳定放置在支撑架4上，进而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门窗框校形工装，包括基座(1)和固定在基座(1)顶部与车门窗框(5)形状相匹配的框型支撑架(4)；其特征在于：还包括用于装夹车门窗框(5)的夹紧机构、用于测量装夹车门窗框(5)表面变形量的测量机构和用于限制装夹车门窗框(5)位移的限位卡子(7)；所述夹紧机构包括夹紧件(2)和弹性卡接件(3)；所述夹紧件(2)交错设置在框型支撑架(4)的内外两侧，使车门窗框(5)紧密贴合在支撑架(4)上；所述弹性卡接件(3)可拆卸连接于支撑架(4)上并与车门窗框(5)穿插连接；所述测量机构包括设置在车门窗框(5)两侧的杠杆百分表(6)，杠杆百分表(6)的检查测头与车门窗框(5)表面接触；所述限位卡子(7)穿插于车门窗框(5)的安装孔洞中，使车门窗框(5)与支撑架(4)贴合连接。2.如权利要求1所述的一种车门窗框校形工装，其特征在于：所述基座(1)底部两侧均设有多个移动轮。3.如权利要求1所述的一种车门窗框校形工装，其特征在于：所述夹紧件(2)包括安装座(21)、固定座(22)、限位块(23)、连接块(24)和夹紧块(26)；所述安装座(21)与基座(1)上表面可拆卸固定，所述固定座(22)连接于安装座(21)的顶端；所述限位块(23)连接于固定座(22)的一侧；所述连接块(24)连接于固定座(22)中央并延伸至固定座(22)远离限位块(23)的一侧；所述夹紧块(26)连接于固定座(22)外侧的连接块(24)上，所述夹紧块(26)的一端弯折延伸，且夹紧块(26)的弯折延伸端设有卡条一(27)和卡条二(28)。4.如权利要求3所述的一种车门窗框校形工装，其特征在于：所述夹紧块(26)包括依次连接的固定端(261)、连接端(262)和装配端(263)，所述固定端(261)和装配端(263)分别位于连接端(262)两侧的上下端，所述装配端(263)通过螺栓与连接块(24)固...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓国威，夏艳丽，
申请(专利权)人：凌云工业股份芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：