一种内燃机节能减排装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种内燃机节能减排装置，包括油门控制器；换热器，通过热油管与所述内燃机连接，用于给燃料加热；其中，所述换热器通过冷油管与油箱连通，所述冷油管上设置有第一止回阀，还包括水电解设备，所述水电解设备通过第一电控调节开关进行控制，所述第一电控调节开关通过第一连接线与所述油门控制器连接，所述水电解设备上连接有氢氧气出气管，所述氢氧气出气管一端与混合器连接，所述氢氧气出气管上设置有第二止回阀。本实用新型专利技术使用方便快捷，可实现通过换热器对燃料进行加热，从而使得燃料受热体积膨胀，使燃料呈稀薄状态燃烧，进而起到节能的作用。进而起到节能的作用。进而起到节能的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机节能减排装置


[0001]本技术涉及内燃机
，特别涉及一种内燃机节能减排装置。

技术介绍

[0002]内燃机分2种，一种是点火式，一种是爆燃式；点火式内然机的燃料主要是汽油、天然气、液化石油气等；爆燃式内燃机的燃料主要是柴油、燃料油等。随着环保要求提高尾气排放要达到国6排放，就得部分的燃料注入三元催化器和尾气进行二次燃烧，把内燃机残留的一氧化碳充分燃烧干净，从而达到国6排放标准排放。爆燃式内燃机还要加装尿素罐注入尿素(氨)到排气管中与尾气混合分解二氧化氮达到国6排放标准，这些方法虽然达到国6排放的要求，但是增加了油耗，同时也增加了二氧化碳的排放，爆燃式内燃机还增加氨(尿素)逃逸，这并不环保，还增加了使用尿素的费用。
[0003]由于爆燃式内燃机是爆炸燃烧的方式，所以需要大量的氧气助燃，那就要吸入大量的空气，而空气中氮气的含量在78％左右，经过内燃机燃烧生成二氧化氮，只能用尿素来混合分解成水和氮气排出。目前全世界都是用这个方法解决爆燃式内燃机二氧化氮的排放问题。随着我国对节油减碳的要求越来越高，现在最省油的汽车本田2.0升发动机混动的，不算充电百公里综合油耗4.9升，还是采用了阿特金森循环节能系统的效果。而纯电动汽车，虽然说动力电池的续航里程已经提升上来，但是制造动力电池的材料，如锂等，价格一路飙升，同时这些矿物质也会越用越少，充电的费用也不低，充电的时间还有待缩短。燃料氢电池动力，虽然可行，但制氢的成本，氢的储存、运输，以及车上氢储罐使用安全等问题亟需解决，还有很长的路要走。
[0004]因此，大幅降低内燃机燃料消耗、大幅降低二氧化碳的排放，及爆燃式内燃机取消使用尿素，尤为重要且迫在眉睫。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种内燃机节能减排装置，可以有效解决节油降碳效果的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种内燃机节能减排装置，应用于内燃机上，该内燃机节能减排装置包括：
[0008]油门控制器；
[0009]换热器，通过热油管与所述内燃机连接，用于给燃料加热；
[0010]其中，所述换热器通过冷油管与油箱连通，所述冷油管上设置有第一止回阀。
[0011]优选的，还包括水电解设备，所述水电解设备通过第一电控调节开关进行控制，所述第一电控调节开关通过第一连接线与所述油门控制器连接，所述水电解设备上连接有氢氧气出气管，所述氢氧气出气管一端与混合器连接，所述氢氧气出气管上设置有第二止回阀。
[0012]优选的，所述混合器一端连接有空气过滤器，所述混合器另一端连接有进气歧管，
所述进气歧管与所述内燃机连接。
[0013]优选的，所述内燃机的进油量通过供油控制电脑进行控制。
[0014]优选的，所述内燃机通过点火式工作；所述内燃机上连接有循环热水管，所述循环热水管连接所述换热器和所述内燃机，用于给所述换热器提供热源。
[0015]优选的，所述内燃机通过爆燃式工作；所述换热器设置在内燃机排气管内。
[0016]优选的，所述内燃机和所述油箱通过缠绕式回油管连接。
[0017]优选的，还包括氧气瓶，所述氧气瓶上连接有氧气瓶出气管，所述氧气瓶出气管上设置有第二电控调节开关，所述第二电控调节开关通过第二连接线与所述油门控制器连接。
[0018]优选的，所述氧气瓶出气管一端与混合器连接，所述混合器一端连接有空气过滤器，所述混合器另一端连接有进气歧管，所述进气歧管与所述内燃机连接。
[0019]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该一种内燃机节能减排装置，通过设置换热器、冷油管、循环热水管、热油管，通过循环热水管把内燃机的热量传递给换热器，再通过换热器给对燃料进行加热，从而使得燃料受热体积膨胀，使燃料呈稀薄状态燃烧，进而起到节能的作用；
[0020]通过设置换热器、内燃机排气管，通过内燃机排气管，的热量传递给换热器，再通过换热器给对燃料进行加热，从而使得燃料受热体积膨胀，使燃料呈稀薄状态燃烧，进而起到节能的作用；
[0021]通过设置水电解设备、第一电控调节开关、空气过滤器、进气歧管、氢氧气出气管、第二止回阀、混合器，可实现通过电解水制备氢气、氧气，再把氢气、氧气与空气混合，提高氧气含量，进而使燃料燃烧更加充分，进而起到减排的作用；
[0022]通过设置氧气瓶、氧气瓶出气管、第二电控调节开关、第二连接线、空气过滤器、进气歧管、混合器，使得进气中氧气含量增加，进而使燃料燃烧更加充分，进而起到减排的作用。
附图说明
[0023]图1为点火式内燃机节能减排装置的整体结构示意图。
[0024]图2为爆燃式内燃机节能减排装置的整体结构示意图一。
[0025]图3为爆燃式内燃机节能减排装置的整体结构示意图二。
[0026]图中：1、供油控制电脑；2、内燃机；3、油门控制器；4、换热器；5、冷油管；6、第一止回阀；7、油箱；8、循环热水管；9、混合器；10、氢氧气出气管；11、第二止回阀；12、水电解设备；13、第一电控调节开关；14、空气过滤器；15、进气歧管；16、热油管；17、第一连接线；18、缠绕式回油管；19、氧气瓶；20、氧气瓶出气管；21、第二电控调节开关；22、第二连接线；23、内燃机排气管。
具体实施方式
[0027]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0028]如图1
‑
3所示，一种内燃机节能减排装置，应用于内燃机2上，内燃机2的进油量通
过供油控制电脑1进行控制，通过供油控制电脑1把内燃机2调成最低供油模式，该内燃机节能减排装置包括：
[0029]油门控制器3；
[0030]换热器4，通过热油管16与内燃机2连接，用于给燃料加热；
[0031]其中，换热器4通过冷油管5与油箱7连通，冷油管5上设置有第一止回阀6，用于防止油料换热后压力上升而回流。
[0032]还包括水电解设备12，水电解设备12通过第一电控调节开关13进行控制，第一电控调节开关13通过第一连接线17与油门控制器3连接，水电解设备12上连接有氢氧气出气管10，氢氧气出气管10一端与混合器9连接，氢氧气出气管10上设置有第二止回阀11。混合器9一端连接有空气过滤器14，混合器9另一端连接有进气歧管15，进气歧管15与内燃机2连接。
[0033]水电解设备12把水电解成氢气和氧气，氢气和氧气通过氢氧气出气管10进入混合器9中，与混合器9中的空气进行混合，增加进气中氧气的含量，使得油料燃烧更加充分，便于减排。还可以通过双氧水充当电解原料，来增加氧气的分解量。
[0034]此外，如果不使用水电解设备12，还可以使用氧气瓶19，氧气瓶19上连接有氧气瓶出气管20，氧气瓶出气管20上设置有第二电控调节开关21，第二电控调节开关21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机节能减排装置，应用于内燃机(2)上，其特征在于，该内燃机节能减排装置包括：油门控制器(3)；换热器(4)，通过热油管(16)与所述内燃机(2)连接，用于给燃料加热；其中，所述换热器(4)通过冷油管(5)与油箱(7)连通，所述冷油管(5)上设置有第一止回阀(6)。2.根据权利要求1所述的一种内燃机节能减排装置，其特征在于：还包括水电解设备(12)，所述水电解设备(12)通过第一电控调节开关(13)进行控制，所述第一电控调节开关(13)通过第一连接线(17)与所述油门控制器(3)连接，所述水电解设备(12)上连接有氢氧气出气管(10)，所述氢氧气出气管(10)一端与混合器(9)连接，所述氢氧气出气管(10)上设置有第二止回阀(11)。3.根据权利要求2所述的一种内燃机节能减排装置，其特征在于：所述混合器(9)一端连接有空气过滤器(14)，所述混合器(9)另一端连接有进气歧管(15)，所述进气歧管(15)与所述内燃机(2)连接。4.根据权利要求1所述的一种内燃机节能减排装置，其特征在于：所述内燃机(2)的进油量通过供油控制电脑(1)进行控制。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄帮义，
申请(专利权)人：黄帮义，
类型：新型
国别省市：