一种可载人载物的助力车制造技术

本发明专利技术涉及助力车技术领域，尤其涉及一种可载人载物的助力车，本发明专利技术助力车的第一车架和第二车架采用第二安装结构自上而下倾斜套接在第一安装结构上，使得第一安装结构和第二安装结构卡合更加牢固，并且载荷施加于第一安装结构和第二安装结构处使得两者进一步卡紧固定，有效避免因加工误差/装配误差导致的第一安装结构和第二安装结构之间存在间隙而使得第一车架相对第二车架晃动的问题，而且倾斜设计可以增加剪力载荷的受力面积，避免第一安装结构和第二安装结构受力集中导致折断的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种可载人载物的助力车


[0001]本专利技术涉及等助力车
，尤其涉及一种可载人载物的助力车。

技术介绍

[0002]助力车由于结构相对汽车体型较小，使用便捷，目前已成为市民出行的主要交通工具。为了方便运输包装，现有的助力车通常采用前后支架可拆卸的设计，如公告号为CN208102184U的中国技术专利，其公开了一种子母自行车，其在前轮架连接管的设置有凹槽，后轮架连接管的一端设置有凸形连接件，凸形连接件水平插入凹槽内实现前轮架结构和后轮架结构连接。但在实际使用中，这样的结构设计在对接不紧时容易出现前轮架和后轮架产生晃动的问题，而且凸形连接件和凹槽的连接处长期受到重力载荷容易出现变形甚至折断，导致前轮架和后轮架分离散架，存在严重的设计安全隐患。

技术实现思路

[0003]为达到上述目的，本专利技术提供一种可载人载物的助力车，包括：
[0004]第一车架，其一端连接有连接梁，所述连接梁自上而下朝外倾斜设置；
[0005]第二车架，其一端对应设置有倾斜安装部；
[0006]所述连接梁上设置有沿其轴线方向延伸的第一安装结构；
[0007]所述倾斜安装部上对应设置有第二安装结构；
[0008]所述第二安装结构可自上而下套接并逐渐卡紧所述第一安装结构。
[0009]在一些可能实现的方式中，所述第一安装结构为形成于所述连接梁相对两侧的导轨，所述第二安装结构为形成于所述倾斜安装部上的导槽。
[0010]在一些可能实现的方式中，所述连接梁上开设有安装缺口，所述第一安装结构的相对两个端面分别形成有突起的安装筋和卡紧筋，所述安装筋可插入并固定在所述安装缺口处，所述卡紧筋可插入并固定于所述导槽内。
[0011]在一些可能实现的方式中，所述导轨的上端形成有尖状导向部。
[0012]在一些可能实现的方式中，所述卡紧筋的截面呈梯形。
[0013]在一些可能实现的方式中，所述导轨的截面积自下而上逐渐增大。
[0014]在一些可能实现的方式中，所述第二安装结构包括自所述第二车架内侧间隔突起的两道限位筋，两道所述限位筋之间形成所述导槽。
[0015]在一些可能实现的方式中，所述第一安装结构的材料硬度大于所述第二安装结构的材料硬度。
[0016]在一些可能实现的方式中，所述第二车架上形成有可部分包覆所述连接梁的约束口，所述第一安装结构上沿水平方向开设有锁紧通孔，紧固螺栓穿过所述第二车架并螺纹固定在所述锁紧通孔上。
[0017]在一些可能实现的方式中，所述第一安装结构的倾斜角度范围是10
°
至15
°
。
[0018]相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：本专利技术采用第二安装结构自上而下倾斜
套接在第一安装结构上，使得第一安装结构和第二安装结构卡合更加牢固，并且载荷施加于第一安装结构和第二安装结构处使得两者进一步卡紧固定，有效避免因加工误差/装配误差导致的第一安装结构和第二安装结构之间存在间隙，而使得第一车架相对第二车架晃动的问题，而且倾斜设计可以增加剪力载荷的受力面积，避免第一安装结构和第二安装结构受力集中导致折断的问题。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例提供的助力车的三维结构装配图；
[0021]图2为本专利技术实施例提供的第一车架部分的装配示意图；
[0022]图3为图2中A处的放大示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例提供的第二车架部分的结构示意图；
[0024]图5为图4中B处的放大示意图；
[0025]图6为本专利技术实施例提供的第一安装结构和第二安装结构的截面示意图；
[0026]图7是本专利技术实施例提供的第一安装结构的结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]第一车架后10、连接梁11、第一安装结构12、安装缺口101、安装筋121、卡紧筋122、尖状导向部123、锁紧通孔124、紧固螺栓13、锁紧螺母14；
[0029]第二车架前20、倾斜安装部21、第二安装结构22、限位筋221、约束口211；
[0030]车筐30。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本公开实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]参照图1所示的一种可载人载物的助力车，其包括第一车架10、第二车架20和车筐30，车筐30可拆卸地安装在第二车架20上，第一车架10的一端设置有连接梁11，连接梁11自上而下朝外倾斜设置，第二车架20的一端对应设置有倾斜安装部21，连接梁11上设置有沿其轴线方向延伸的第一安装结构12，倾斜安装部21上对应设置有第二安装结构22，在包装运输时，可以将第一车架10、第二车架20和车筐30拆下进行单独包装，降低整车的尺寸，方便运输，在需要安装整车时，可以先将第一车架10与第二车架20安装连接，此时可以将第二车架20沿第一安装结构12的轴线方向自上而下倾斜安装，使得第二安装结构22套接到第一
安装结构12上，在安装时或在后续使用过程中由于重力载荷作用使得第二安装结构22沿第一安装结构12的轴线方向倾斜朝下并卡紧第一安装结构12，即在使用时第二安装结构22与第一安装结构12会越来越紧，从而消除第一安装结构12和第二安装结构22之间的间隙误差，有效防止第一车架10相对第二车架20晃动的问题，并且这样的设计还可以防止要抬起第二车架20时出现散架的问题；并且第一安装结构12/第二安装结构22的倾斜角度可以设置为与在该处受到的载荷作用力同向，本实施例中，第一安装结构12的倾斜范围是相对竖直线倾斜10
°
至15
°
，其目的在于消除或减小第一安装结构12和第二安装结构22处的剪切力载荷，避免连接处受到或减小连接处受到的剪切力载荷作用，防止第一安装结构12/第二安装结构22受力变形甚至断裂散架的问题。
[0033]在一些可能实现的方式中，参照图2与图3所示，第一安装结构12为形成于连接梁11相对两侧的导轨，第二安装结构22为形成于倾斜安装部21上的导槽，导槽自上而下沿着导轨的轴线方向套入，实现连接安装，在本实施例中，第一车架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可载人载物的助力车，其特征在于，包括：第一车架(10)，其一端连接有连接梁(11)，所述连接梁(11)自上而下朝外倾斜设置；第二车架(20)，其一端对应设置有倾斜安装部(21)；所述连接梁(11)上设置有沿其轴线方向延伸的第一安装结构(12)；所述倾斜安装部(21)上对应设置有第二安装结构(22)；所述第二安装结构(22)可自上而下套接并逐渐卡紧所述第一安装结构(12)。2.根据权利要求1所述的一种可载人载物的助力车，其特征在于，所述第一安装结构(12)为形成于所述连接梁(11)相对两侧的导轨，所述第二安装结构(22)为形成于所述倾斜安装部(21)上的导槽。3.根据权利要求2所述的一种可载人载物的助力车，其特征在于，所述连接梁(11)上开设有安装缺口(101)，所述第一安装结构(12)的相对两个端面分别形成有突起的安装筋(121)和卡紧筋(122)，所述安装筋(121)可插入并固定在所述安装缺口(101)处，所述卡紧筋(122)可插入并固定于所述导槽内。4.根据权利要求3所述的一种可载人载物的助力车，其特征在于，所述导轨的上端形成有尖状导向部(123)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄河，彭涛，
申请(专利权)人：深圳市十方运动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：