本发明专利技术涉及一种柴油机气缸套镀铬装置及镀铬方法，包括上固定板、下固定板以及上定位板、下定位板，上定位板、上固定板、下固定板、下定位板依次设置；上固定板设有上固定孔，下固定板设有下固定孔，气缸套的两端分别插入对应的上固定孔和下固定孔内，上固定板和下固定板之间还连接有固定板连接件；上定位板可拆卸地安装在上固定板的上方，下定位板可拆卸地安装在下固定板的下方，上定位板设有定位孔，下定位板设有定位柱，阳极对应定位柱设有定位槽，定位孔、上固定孔、下固定孔、定位柱的轴心共线。本发明专利技术通过上定位板、上固定板、下固定板、下定位板的设置，实现对气缸套的夹持固定、阳极的定位，阳极和气缸套内表面之间的距离相对均匀。均匀。均匀。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油机气缸套镀铬装置及镀铬方法
[0001]本专利技术涉及电镀领域，具体涉及一种柴油机气缸套镀铬装置及镀铬方法。
技术介绍
[0002]在船舶建造中，离不开柴油机的制造，气缸套作为燃烧室的重要组成部分，柴油机运转过程中需要承受很高的爆燃压力，因此需要对气缸套进行镀铬处理，以加强气缸套内表面耐磨性、耐热、防腐蚀性能。
[0003]现有技术如公开号为CN1356407A的专利技术专利申请公开了一种气缸套筒内腔镀铬工艺，公开了将气缸套筒置于镀液内，将制好的铅合金阳电极插入到气缸套筒腔内，将铅合金阳电极与阳极连接，将气缸套作为阴电极与阴极连接，接通电源其铅合金阳电极铅重量含量为30－40％,将铅合金阳电极表面刻成沟槽；镀液温度维持在59－63℃,镀液的各成分重量含量为：铬酐(CrO3)250－260g/升、硫酸(H2SO4)2.1－2.5g/升；接通电源后开始用反向电流,时间为10－12秒,电流密度为40A/dcm2,然后换正向电流,电流密度为80－90A/dcm2,通电时间为5－6分钟,然后降到正常电流为55－60A/dcm2。
[0004]现有技术在进行镀铬工艺中，由于气缸套内部空间相对狭长，阳极很容易碰到气缸套的内表面，且难以控制阳极与气缸套内表面的距离相对均匀，导致电镀质量较差。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种柴油机气缸套镀铬装置及镀铬方法，借助该镀铬装置对气缸套进行镀铬作业，保证电镀阳极与气缸套内表面的距离均匀，保证镀铬的效果良好，满足质量要求。
[0006]本专利技术的技术目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种柴油机气缸套镀铬装置，包括用以气缸套固定的上固定板、下固定板以及用以阳极定位的上定位板、下定位板，所述上定位板、上固定板、下固定板、下定位板依次设置；上固定板对应气缸套的一端设有上固定孔，下固定板对应气缸套的另外一端设有下固定孔，气缸套的两端分别插入对应的上固定孔和下固定孔内，上固定板和下固定板之间还连接有固定板连接件；上定位板可拆卸地安装在上固定板的上方，下定位板可拆卸地安装在下固定板的下方，上定位板对应阳极的一端设有定位孔，下定位板对应阳极的另外一端设有定位柱，阳极的端部对应定位柱设有定位槽，定位孔、上固定孔、下固定孔、定位柱的轴心共线。
[0008]进一步地，定位柱靠近定位槽的一端设有锥形端部，定位槽对应锥形端部设有锥形槽。
[0009]进一步地，上固定板上还对称设有L型挂件，L型挂件和上固定板均为导电材料，L型挂件设有用以连接电源负极的接口。
[0010]进一步地，上固定孔内还安装有绝缘的环形的上衬套，下固定孔内还安装有绝缘的环形的下衬套，阳极的两端分别从上衬套和下衬套穿过，阳极和上衬套、阳极和下衬套之
间留有用以电镀液流动的间隙。
[0011]进一步地，上固定孔和下固定孔均包括依次同轴心连通的环形槽、肩型衬套安装孔，上衬套和下衬套均为肩型衬套；气缸套的两端分别配合插入对应的环形槽内，环形槽的外环直径和气缸套的端部外径相适应；肩型衬套插入对应的肩型衬套安装孔内，气缸套的一端插入对应的环形槽后抵住肩型气缸套设有肩型的一端，肩型气缸套远离肩型的一端穿过肩型衬套安装孔并延伸到肩型衬套安装孔外部。
[0012]进一步地，阳极包括阳极芯铜管、铅锑合金阳极，阳极芯铜管一端插入气缸套内，铅锑合金阳极包覆在插入气缸套内的阳极芯铜管的外部；定位孔的直径对应阳极芯铜管未插入气缸套的一端设置；定位槽设置在铅锑合金阳极上。
[0013]进一步地，铅锑合金阳极的外径比气缸套内表面的直径小50
‑
80mm。
[0014]本专利技术还提供了一种柴油机气缸套镀铬方法，该方法包括：
[0015]步骤1、将气缸套安装在柴油机气缸套镀铬装置内，上定位板暂不安装；
[0016]步骤2、将阳极插入气缸套内，阳极包括阳极芯铜管、铅锑合金阳极，阳极芯铜管一端插入气缸套内，铅锑合金阳极包覆在插入气缸套内的阳极芯铜管的外部；定位孔的直径对应阳极芯铜管未插入气缸套的一端设置；定位槽设置在铅锑合金阳极上，定位柱插入定位槽内；
[0017]步骤3、安装上定位板，上定位板的定位孔套设在阳极芯铜管外部；
[0018]步骤4、将柴油机气缸套镀铬装置连同气缸套以及电极一同放入电镀槽内，通过L型挂件将柴油机气缸套镀铬装置安装在电镀槽内；气缸套完全浸入电镀槽的电镀液内；
[0019]步骤5、阳极芯铜管连接电源正极，L型挂件通过接口连接电源负极，进行电镀。
[0020]进一步地，铅锑合金阳极的外径比气缸套内表面的直径小50
‑
80mm。
[0021]相比与现有技术，本专利技术的有益效果在于；
[0022]1、本专利技术通过上定位板、上固定板、下固定板、下定位板的设置，一方面可以实现对气缸套的夹持固定，另外一方面可以对阳极插入气缸套内的位置进行定位，使得阳极外部和气缸套内表面之间的距离相对均匀，保证电镀的质量，也可以防止阳极在电镀过程中触碰到气缸套。
[0023]2、电镀过程中，阳极失去电子流向阴极，通过上衬套和下衬套的设置，可以增大上固定板和阳极之间的距离，避免了电子直接由阳极流向固定板，而是保证电子由阳极流向气缸套。
附图说明
[0024]图1是本专利技术实施例1中柴油机气缸套镀铬装置示意图。
[0025]图2是本专利技术实施例2中柴油机气缸套镀铬装置示意图。
[0026]图3是本专利技术实施例2中上固定板剖面图。
[0027]图4是本专利技术实施例2中下固定板剖面图。
[0028]图5是本专利技术实施例2中上衬套结构剖面图。
[0029]图6是本专利技术实施例2中下衬套结构剖面图。
[0030]图中，1、上固定板；2、下固定板；3、上定位板；4、下定位板；5、气缸套；6、上固定孔；7、下固定孔；8、固定板连接件；9、阳极；10、定位柱；11、定位孔；12、定位槽；13、阳极芯铜管；
14、铅锑合金阳极；15、上衬套；16、下衬套；17、L型挂件；18、环形槽；19、肩型衬套安装孔。
具体实施方式
[0031]下面结合具体实施方式对本专利技术的技术方案进行进一步描述：
[0032]实施例1
[0033]一种柴油机气缸套镀铬装置，如图1所示，包括用以气缸套固定的上固定板1、下固定板2以及用以阳极定位的上定位板3、下定位板4，上定位板3、上固定板1、下固定板2、下定位板4依次设置；上固定板1对应气缸套5的一端设有上固定孔6，下固定板2对应气缸套的另外一端设有下固定孔7，气缸套5的两端分别插入对应的上固定孔6和下固定孔7内，上固定板1和下固定板2之间还连接有固定板连接件8，本实施例中固定板连接件8有四根双头螺纹连杆，双头螺纹连杆穿过上固定板和下固定板，然后通过螺母固定；上定位板3可拆卸地安装在上固定板1的上方，下定位板4可拆卸地安装在下固定板2的下方，上定位板3对应阳极9的一端设有定位孔1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柴油机气缸套镀铬装置，其特征在于，包括用以气缸套固定的上固定板、下固定板以及用以阳极定位的上定位板、下定位板，所述上定位板、上固定板、下固定板、下定位板依次设置；所述上固定板对应气缸套的一端设有上固定孔，所述下固定板对应气缸套的另外一端设有下固定孔，所述气缸套的两端分别插入对应的上固定孔和下固定孔内，所述上固定板和下固定板之间还连接有固定板连接件；所述上定位板可拆卸地安装在上固定板的上方，所述下定位板可拆卸地安装在下固定板的下方，所述上定位板对应阳极的一端设有定位孔，所述下定位板对应阳极的另外一端设有定位柱，所述阳极的端部对应定位柱设有定位槽，所述定位孔、上固定孔、下固定孔、定位柱的轴心共线。2.根据权利要求1所述的一种柴油机气缸套镀铬装置，其特征在于，所述定位柱靠近定位槽的一端设有锥形端部，所述定位槽对应锥形端部设有锥形槽。3.根据权利要求2所述的一种柴油机气缸套镀铬装置，其特征在于，所述上固定板上还对称设有L型挂件，所述L型挂件和上固定板均为导电材料，所述L型挂件设有用以连接电源负极的接口。4.根据权利要求3所述的一种柴油机气缸套镀铬装置，其特征在于，所述上固定孔内还安装有绝缘的环形的上衬套，所述下固定孔内还安装有绝缘的环形的下衬套，所述阳极的两端分别从上衬套和下衬套穿过，所述阳极和上衬套、阳极和下衬套之间留有用以电镀液流动的间隙。5.根据权利要求4所述的一种柴油机气缸套镀铬装置，其特征在于，所述上固定孔和下固定孔均包括依次同轴心连通的环形槽、肩型衬套安装孔，所述上衬套和下衬套均为肩型衬套；所述气缸套的两端分别配合插入对应的环形槽内，环形槽的外环直径和气缸套的端部外径相适应；所述肩型衬套插入对...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚爱萍，张小辉，徐峥敏，王健，朱文燕，姜晓霆，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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