悬停安全可靠的驱动减速机构制造技术

本发明专利技术涉及驱动减速技术领域，尤其涉及悬停安全可靠的驱动减速机构。其技术方案包括：底座、支撑柱和第二固定板，底座的顶部固定安装有支撑柱，底座的顶部活动安装有悬停底板，支撑柱之间固定安装有第二固定板，第二固定板的顶部固定连接有伺服电机，伺服电机的输出端固定连接有转杆，转杆的外侧固定安装有齿轮，悬停底板的顶部固定连接有固定块，底座的顶部固定安装有收缩筒。本发明专利技术通过设置有悬停底板、伺服电机、齿轮、收缩筒和收缩杆，伺服电机旋转输出端通过转杆带动齿轮旋转，随后链条在齿轮的外侧运动，带动收缩杆向收缩筒的内部收缩，随后悬停底板被拉起向上运动，使车辆悬停在悬停底板上。在悬停底板上。在悬停底板上。

【技术实现步骤摘要】
悬停安全可靠的驱动减速机构


[0001]本专利技术涉及驱动减速
，具体为悬停安全可靠的驱动减速机构。

技术介绍

[0002]随着生活质量的提高，汽车也普遍化的出现在生活中，由于车位紧张，现有悬停式停车位，方便停更多的汽车，其中申请号为“CN208122407U”所公开的“一种智能悬停式升降停车位”，其已经解决了现有技术的停车位通常会设置在地面上，然而机动车的增长速度较快，地面停车位的数量已经远远不够，而且地面停车位占地面积较大，车辆停在路面上容易妨碍交通，导致交通堵塞的多种弊端，再经过进一步检索发现，申请号为“CN206785020U”所公开的“动定滑轮组合拉索悬停式汽车停车装置”，其通过具体的技术结构设置，切实的解决了现有的停车设备升降系统大都采用液压或电机驱动卷筒由钢绳直接拉动停车板进行汽车的升降，这样的结构相对复杂，且设备笨重，制造成本高，使得其推广应用受到一定的影响等技术弊端，但是在实际使用时类似结构的悬停安全可靠的驱动减速机构还存在诸多缺陷，如：现有的悬停车位没有减速机构，导致悬停车位在上升至顶部时造成剧烈抖动，对车辆的安全造成隐患，所以需要设计悬停安全可靠的驱动减速机构。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供悬停安全可靠的驱动减速机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：悬停安全可靠的驱动减速机构，包括底座、支撑柱和第二固定板，其特征在于：所述底座的顶部固定安装有支撑柱，所述底座的顶部活动安装有悬停底板，所述支撑柱之间固定安装有第二固定板，所述第二固定板的顶部固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接有转杆，所述转杆的外侧固定安装有齿轮，所述悬停底板的顶部固定连接有固定块，所述底座的顶部固定安装有收缩筒，所述收缩筒的内部滑动安装有收缩杆，所述第二固定板的内部开设有开口，所述固定块与收缩杆之间固定连接有贯穿开口的链条套接于齿轮的外侧，所述第二固定板的顶部固定安装有保护壳，所述第二固定板的底部固定安装有感应模块，所述保护壳的内部固定连接有第二电动伸缩杆与感应模块输出端连接，所述保护壳的内部转动安装有第一连接杆，所述第二电动伸缩杆的一端转动连接有转动安装于第一连接杆的第二连接杆，所述第一连接杆的一端转动安装有夹板。
[0005]伺服电机旋转输出端通过转杆带动齿轮旋转，随后链条在齿轮的外侧运动，带动收缩杆向收缩筒的内部收缩，随后悬停底板被拉起向上运动，当感应模块感应到悬停底板靠近时，第二电动伸缩杆开始收缩，通过第二连接杆带动第一连接杆转动，使夹板将转杆夹持住，此时伺服电机的转速被减速，随后慢慢停止转动，避免悬停底板上升至顶部时剧烈抖动，使车辆悬停在悬停底板上。
[0006]优选的，所述悬停底板的底部固定安装有第一固定板，支撑柱的外侧套接安装有
固定于悬停底板的套环。当悬停底板向上运动时，套环在支撑柱的外侧向上运动，使悬停底板移动的更稳定。
[0007]优选的，所述第一固定板的前端固定安装有第一电动伸缩杆，第一电动伸缩杆的前端固定连接有支撑斜板。当悬停底板落下时，第一电动伸缩杆的一端伸出，使支撑斜板在悬停底板的底部滑出，方便悬停底板上的车辆开出。
[0008]优选的，所述悬停底板的内部开设有滑槽，滑槽的内部滑动安装有固定于支撑斜板的滑块。当支撑斜板在悬停底板的底部滑动时，滑块在滑槽的内部滑动，使支撑斜板移动的更稳定。
[0009]优选的，所述悬停底板的顶部固定安装有止停块，夹板的一侧固定连接有橡胶垫。止停块使悬停车辆可以停在最合适的位置，避免升降过程中造成碰撞，橡胶垫增大了与转杆之间的接触面的摩擦力，使转杆更有效的降低转速。
[0010]优选的，所述收缩杆的外侧套接安装有限位板，收缩杆的外侧套接连接有弹簧。当收缩杆在收缩筒的内部向上移动时，弹簧的弹力作用在限位板上，形成缓冲力，使悬停底板下降的更稳定。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0012]1、通过设置有悬停底板、伺服电机、齿轮、收缩筒和收缩杆，伺服电机旋转输出端通过转杆带动齿轮旋转，随后链条在齿轮的外侧运动，带动收缩杆向收缩筒的内部收缩，随后悬停底板被拉起向上运动，使车辆悬停在悬停底板上。
[0013]2、通过设置有感应模块、第二电动伸缩杆、第一连接杆、第二连接杆和夹板，当感应模块感应到悬停底板靠近时，第二电动伸缩杆开始收缩，通过第二连接杆带动第一连接杆转动，使夹板将转杆夹持住，此时伺服电机的转速被减速，随后慢慢停止转动，避免悬停底板上升至顶部时剧烈抖动。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的正视结构示意图；
[0015]图2为本专利技术的侧视剖面结构示意图；
[0016]图3为本专利技术的保护壳俯视结构示意图；
[0017]图4为本专利技术的悬停底板局部正视剖面结构示意图；
[0018]图5为本专利技术的收缩筒正视剖面结构示意图。
[0019]图中：1、底座；101、支撑柱；102、悬停底板；103、套环；104、止停块；105、第一固定板；106、第一电动伸缩杆；107、支撑斜板；108、固定块；2、第二固定板；201、伺服电机；202、齿轮；203、开口；204、链条；205、转杆；206、滑槽；207、滑块；3、收缩筒；301、收缩杆；302、限位板；303、弹簧；4、保护壳；401、感应模块；402、第二电动伸缩杆；403、第一连接杆；404、第二连接杆；405、夹板；406、橡胶垫。
具体实施方式
[0020]下文结合附图和具体实施例对本专利技术的技术方案做进一步说明。
[0021]实施例一
[0022]如图1、图2、图3、图4和图5所示，本专利技术提出的悬停安全可靠的驱动减速机构，包
括底座1、支撑柱101和第二固定板2，其特征在于：底座1的顶部固定安装有支撑柱101，底座1的顶部活动安装有悬停底板102，支撑柱101之间固定安装有第二固定板2，第二固定板2的顶部固定连接有伺服电机201，伺服电机201的输出端固定连接有转杆205，转杆205的外侧固定安装有齿轮202，悬停底板102的顶部固定连接有固定块108，底座1的顶部固定安装有收缩筒3，收缩筒3的内部滑动安装有收缩杆301，第二固定板2的内部开设有开口203，固定块108与收缩杆301之间固定连接有贯穿开口203的链条204套接于齿轮202的外侧，第二固定板2的顶部固定安装有保护壳4，第二固定板2的底部固定安装有感应模块401，保护壳4的内部固定连接有第二电动伸缩杆402与感应模块401输出端连接，保护壳4的内部转动安装有第一连接杆403，第二电动伸缩杆402的一端转动连接有转动安装于第一连接杆403的第二连接杆404，第一连接杆403的一端转动安装有夹板405，悬停底板102的底部固定安装有第一固定板105，支撑柱101的外侧套接安装有固定于悬停底板102的套环103，收缩杆301的外侧套接安装有限位板302，收缩杆301的外侧套接连接有弹簧303。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.悬停安全可靠的驱动减速机构，包括底座(1)、支撑柱(101)和第二固定板(2)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定安装有支撑柱(101)，所述底座(1)的顶部活动安装有悬停底板(102)，所述支撑柱(101)之间固定安装有第二固定板(2)，所述第二固定板(2)的顶部固定连接有伺服电机(201)，所述伺服电机(201)的输出端固定连接有转杆(205)，所述转杆(205)的外侧固定安装有齿轮(202)，所述悬停底板(102)的顶部固定连接有固定块(108)，所述底座(1)的顶部固定安装有收缩筒(3)，所述收缩筒(3)的内部滑动安装有收缩杆(301)，所述第二固定板(2)的内部开设有开口(203)，所述固定块(108)与收缩杆(301)之间固定连接有贯穿开口(203)的链条(204)套接于齿轮(202)的外侧，所述第二固定板(2)的顶部固定安装有保护壳(4)，所述第二固定板(2)的底部固定安装有感应模块(401)，所述保护壳(4)的内部固定连接有第二电动伸缩杆(402)与感应模块(401)输出端连接，所述保护壳(4)的内部转动安装有第一连接杆(403)，所述第二电动伸缩杆(402)的一端转动连接有转动安装于...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦晓牧，张杰，韩永军，
申请(专利权)人：西安高商智能科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：