摩托车轻量化合金车架制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车轻量化合金车架，包括底部支撑架、支撑杆、前连接架、后连接架，所述底部支撑架的上端设置有加固机构，所述加固机构包括固定设置在底部支撑架上端的固定块，所述固定块的外侧通过转轴活动设置有固定架，所述固定架的上端固定设置有控制盒，所述控制盒的内侧底部固定设置有控制弹簧。本实用新型专利技术所述的摩托车轻量化合金车架，通过支撑杆带动调节块发生位移且使调节架带动控制杆移动并且使滑动块在控制盒的内侧中压缩控制弹簧，达到便于在控制弹簧的弹性作用下减少滑动块移动幅度的目的，故而使支撑杆减少形变的幅度，从而使底部支撑架与支撑杆之间的强度增大，故而满足承载能力的需求。故而满足承载能力的需求。故而满足承载能力的需求。

【技术实现步骤摘要】
摩托车轻量化合金车架


[0001]本技术涉及摩托车车架
，特别涉及摩托车轻量化合金车架。

技术介绍

[0002]车架是摩托车的基本骨架，它将发动机、传动装置、摇架、制动系统、转向装置、油箱、座垫、货架、悬挂装置、电器件及外观覆盖件等连接起来，使整车有机地构成一个整体；
[0003]传统的摩托车车架有一些缺点，摩托车车架需要承受较大的载荷，摩托车车架的底部支撑架与支撑杆的连接必须要保证车架足够的强度，现有的摩托车车架只有少数的几组加固横杆进行加固，故而导致摩托车车架支撑结构强度和承载能力都不足以满足要求。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供摩托车轻量化合金车架，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]摩托车轻量化合金车架，包括底部支撑架、支撑杆、前连接架、后连接架，所述底部支撑架的上端设置有加固机构，所述加固机构包括固定设置在底部支撑架上端的固定块，所述固定块的外侧通过转轴活动设置有固定架，所述固定架的上端固定设置有控制盒，所述控制盒的内侧底部固定设置有控制弹簧，所述控制盒的内侧滑动设置有滑动块，所述滑动块的上端固定设置有控制杆，所述控制杆的上端固定设置有调节架，所述调节架的内侧通过转轴活动设置有调节块。
[0007]优选的，所述固定块、调节块的形状为凸字形，所述固定架、调节架的形状为U字形。
[0008]优选的，所述滑动块的下端与控制弹簧的上端固定连接，所述加固机构的数量有两组，两组所述加固机构之间呈中心对称。
[0009]优选的，所述支撑杆安装在底部支撑架的上端靠近固定块的一侧处，所述底部支撑架与支撑杆之间形成L字形。
[0010]优选的，所述前连接架安装在支撑杆的上端处，所述后连接架安装在前连接架的一端处。
[0011]优选的，所述后连接架的一端靠近前连接架的下侧固定设置有加固横杆，所述底部支撑架的一端与后连接架的一端靠近加固横杆的下侧固定连接。
[0012]优选的，所述支撑杆的后端固定设置有固定杆，所述底部支撑架的后端固定设置有连接横杆。
[0013]优选的，所述连接横杆的一端固定设置有安装架，所述底部支撑架、支撑杆的数量均有两组。
[0014]优选的，所述固定杆的后端与另一组支撑杆的前端固定连接，所述连接横杆的数量有两组。
[0015]优选的，所述安装架的数量有多组，所述底部支撑架、支撑杆、前连接架、后连接架、加固横杆、固定杆、连接横杆的材质均为锻造铝合金。
[0016]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0017]1、通过支撑杆带动调节块发生位移且使调节架带动控制杆移动并且使滑动块在控制盒的内侧中压缩控制弹簧，可以达到便于在控制弹簧的弹性作用下减少滑动块移动幅度的目的，故而使支撑杆减少形变的幅度，从而使底部支撑架与支撑杆之间的强度增大，故而满足承载能力的需求。
[0018]2、通过将支撑杆焊接在底部支撑架的上端，并且在将前连接架焊接在支撑杆的上端，且将后连接架焊接在前连接架的一端处，最后再依次焊接加固横杆、固定杆、连接横杆，故而完成摩托车车架的主体焊接组装工作。
附图说明
[0019]图1为本技术摩托车轻量化合金车架的整体结构示意图一；
[0020]图2为本技术摩托车轻量化合金车架的整体结构示意图二；
[0021]图3为本技术摩托车轻量化合金车架的加固机构结构示意图；
[0022]图4为本技术摩托车轻量化合金车架的加固机构局部结构示意图；
[0023]图5为本技术摩托车轻量化合金车架的A部放大结构示意图。
[0024]图中：1、底部支撑架；2、支撑杆；3、前连接架；4、后连接架；5、加固横杆；6、固定杆；7、加固机构；71、固定块；72、固定架；73、控制盒；74、控制弹簧；75、滑动块；76、控制杆；77、调节架；78、调节块；8、连接横杆；9、安装架。
具体实施方式
[0025]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0026]如图1
‑
5所示，摩托车轻量化合金车架，包括底部支撑架1、支撑杆2、前连接架3、后连接架4，底部支撑架1的上端设置有加固机构7，加固机构7包括固定设置在底部支撑架1上端的固定块71，固定块71的外侧通过转轴活动设置有固定架72，固定架72的上端固定设置有控制盒73，控制盒73的内侧底部固定设置有控制弹簧74，控制盒73的内侧滑动设置有滑动块75，滑动块75的上端固定设置有控制杆76，控制杆76的上端固定设置有调节架77，调节架77的内侧通过转轴活动设置有调节块78。
[0027]本实施例中，固定块71、调节块78的形状为凸字形，固定架72、调节架77的形状为U字形，滑动块75的下端与控制弹簧74的上端固定连接，加固机构7的数量有两组，两组加固机构7之间呈中心对称。
[0028]具体的，在承载较大的载荷时，从而使底部支撑架1与支撑杆2之间发生变形，从而使支撑杆2带动调节块78发生位移，且使调节块78带动调节架77移动，故而使调节架77推动控制杆76移动，从而使控制杆76带动滑动块75在控制盒73的内侧中滑动，故而使滑动块75压缩控制弹簧74，同时控制盒73带动固定架72围绕固定块71发生轻微转动，且在控制弹簧74的弹性作用下，从而使滑动块75减少在控制盒73内侧发生移动的幅度，故而使支撑杆2减少形变的幅度，通过支撑杆2带动调节块78发生位移且使调节架77带动控制杆76移动并且
使滑动块75在控制盒73的内侧中压缩控制弹簧74，可以达到便于在控制弹簧74的弹性作用下减少滑动块75移动幅度的目的，故而使支撑杆2减少形变的幅度，从而使底部支撑架1与支撑杆2之间的强度增大，故而满足承载能力的需求。
[0029]本实施例中，支撑杆2安装在底部支撑架1的上端靠近固定块71的一侧处，底部支撑架1与支撑杆2之间形成L字形，前连接架3安装在支撑杆2的上端处，后连接架4安装在前连接架3的一端处，后连接架4的一端靠近前连接架3的下侧固定设置有加固横杆5，底部支撑架1的一端与后连接架4的一端靠近加固横杆5的下侧固定连接，支撑杆2的后端固定设置有固定杆6，底部支撑架1的后端固定设置有连接横杆8，连接横杆8的一端固定设置有安装架9，底部支撑架1、支撑杆2的数量均有两组，固定杆6的后端与另一组支撑杆2的前端固定连接，连接横杆8的数量有两组，安装架9的数量有多组，底部支撑架1、支撑杆2、前连接架3、后连接架4、加固横杆5、固定杆6、连接横杆8的材质均为锻造铝合金。
[0030]具体的，通过将支撑杆2焊接在底部支撑架1的上端，并且在将前连接架3焊接在支撑杆2的上端，且将后连接架4焊接在前连接架3的一端处，最后再依次焊接加固横杆5、固定杆6、连接横杆8，故而完成摩托车车架的主体焊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车轻量化合金车架，包括底部支撑架(1)、支撑杆(2)、前连接架(3)、后连接架(4)，其特征在于：所述底部支撑架(1)的上端设置有加固机构(7)，所述加固机构(7)包括固定设置在底部支撑架(1)上端的固定块(71)，所述固定块(71)的外侧通过转轴活动设置有固定架(72)，所述固定架(72)的上端固定设置有控制盒(73)，所述控制盒(73)的内侧底部固定设置有控制弹簧(74)，所述控制盒(73)的内侧滑动设置有滑动块(75)，所述滑动块(75)的上端固定设置有控制杆(76)，所述控制杆(76)的上端固定设置有调节架(77)，所述调节架(77)的内侧通过转轴活动设置有调节块(78)。2.根据权利要求1所述的摩托车轻量化合金车架，其特征在于：所述固定块(71)、调节块(78)的形状为凸字形，所述固定架(72)、调节架(77)的形状为U字形。3.根据权利要求1所述的摩托车轻量化合金车架，其特征在于：所述滑动块(75)的下端与控制弹簧(74)的上端固定连接，所述加固机构(7)的数量有两组，两组所述加固机构(7)之间呈中心对称。4.根据权利要求1所述的摩托车轻量化合金车架，其特征在于：所述支撑杆(2)安装在底部支撑架(1)的上端靠近固定块(71)的一侧处，所述底部支撑架(1)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振伟，
申请(专利权)人：江苏科萝交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：