本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车用电池固定装置，包括壳体，所述壳体内腔的两侧均固定连接有定位板，所述定位板相对的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔固定连接有滑杆，所述滑杆表面的顶部和底部均套设有第一弹簧，所述滑杆的表面活动连接有滑块。本实用新型专利技术通过壳体、定位板、滑槽、滑杆、第一弹簧、滑块、电池仓、垫板、放置槽、限位板、限位块、固定杆、第二弹簧、活动套、活动杆和阻尼器的配合，使电动摩托车用电池固定装置可以对电动摩托车电池进行安装固定，并能够通过缓冲机构对外力进行缓冲，避免电动摩托车电池因过度颠簸而出现损坏，以此提高了电动摩托车用电池固定装置的使用效率以及实用性。用效率以及实用性。用效率以及实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车用电池固定装置
[0001]本技术涉及电动摩托车
，具体为一种电动摩托车用电池固定装置。
技术介绍
[0002]现在由于提倡新能源的使用，生活中越来越多的人使用电动摩托车，电动摩托车是使用电力驱动的，电池是必不可少的部件，电池的安全性十分重要，目前，电动摩托车的电池是通过电池箱固定的，电池箱通过竖直焊接杆焊接于车架上，电池放置于电池箱内，该种结构存在以下缺陷：电池箱不具备缓冲功能，由于电动摩托车行驶过程中会出现颠簸，长时间使用后电池箱内部的电池容易出现损坏，从而造成安全隐患，为此，这里推出一种电动摩托车用电池固定装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种电动摩托车用电池固定装置，具备缓冲功能的优点，解决了电池固定装置不具备缓冲功能的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动摩托车用电池固定装置，包括壳体，所述壳体内腔的两侧均固定连接有定位板，所述定位板相对的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔固定连接有滑杆，所述滑杆表面的顶部和底部均套设有第一弹簧，所述滑杆的表面活动连接有滑块，所述滑块相对的一侧固定连接有电池仓，所述电池仓内腔的底部固定连接有垫板，所述垫板的顶部开设有放置槽，所述电池仓顶部的两侧均活动连接有限位板，所述电池仓内腔两侧的顶部均固定连接有限位块，所述限位块的顶部与限位板的底部活动连接，所述定位板相对一侧的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的表面套设有第二弹簧，所述固定杆表面的两侧均套设有活动套，所述活动套的顶部活动连接有活动杆，所述活动杆远离活动套的一端与电池仓的底部活动连接，所述壳体内腔底部的两侧均固定连接有阻尼器，所述阻尼器的一端通过连接块与活动套的表面固定连接。
[0005]优选的，所述壳体两侧的底部均固定连接有安装板，所述安装板相反的一侧均固定连接有安装片。
[0006]优选的，所述壳体表面的四角均固定连接有护垫，所述护垫的材质为合成橡胶。
[0007]优选的，所述限位板的顶部固定连接有固定片，所述固定片的表面螺纹连接有螺栓。
[0008]优选的，所述壳体的正面和背面均设置有散热板，所述散热板的表面开设有散热孔。
[0009]优选的，所述垫板的顶部固定连接有隔板，所述隔板的数量为四个。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过壳体、定位板、滑槽、滑杆、第一弹簧、滑块、电池仓、垫板、放置槽、限位板、限位块、固定杆、第二弹簧、活动套、活动杆和阻尼器的配合，使电动摩托车用电池固定装置可以对电动摩托车电池进行安装固定，并能够通过缓冲机构对外力进行缓冲，
避免电动摩托车电池因过度颠簸而出现损坏，以此提高了电动摩托车用电池固定装置的使用效率以及实用性。
[0012]2、本技术通过设置安装板和安装片，用于将电动摩托车用电池固定装置固定安装在电动摩托车的指定部位，通过设置护垫，可以对壳体表面的四角进行防护，通过设置散热板，用于将电池产生的热量散出。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术结构主视示意图；
[0015]图3为本技术图1中A处的局部放大示意图；
[0016]图4为本技术安装板的立体图。
[0017]图中：1、壳体；2、定位板；3、滑槽；4、滑杆；5、第一弹簧；6、滑块；7、电池仓；8、垫板；9、放置槽；10、限位板；11、限位块；12、固定杆；13、第二弹簧；14、活动套；15、活动杆；16、阻尼器；17、安装板；18、安装片；19、护垫；20、固定片；21、散热板；22、隔板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0020]请参阅图1
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4，一种电动摩托车用电池固定装置，包括壳体1，壳体1内腔的两侧均固定连接有定位板2，定位板2相对的一侧均开设有滑槽3，滑槽3的内腔固定连接有滑杆4，滑杆4表面的顶部和底部均套设有第一弹簧5，滑杆4的表面活动连接有滑块6，滑块6相对的一侧固定连接有电池仓7，电池仓7内腔的底部固定连接有垫板8，垫板8的顶部开设有放置槽9，电池仓7顶部的两侧均活动连接有限位板10，电池仓7内腔两侧的顶部均固定连接有限位块11，限位块11的顶部与限位板10的底部活动连接，定位板2相对一侧的底部固定连接有固定杆12，固定杆12的表面套设有第二弹簧13，固定杆12表面的两侧均套设有活动套14，活动套14的顶部活动连接有活动杆15，活动杆15远离活动套14的一端与电池仓7的底部活动连接，壳体1内腔底部的两侧均固定连接有阻尼器16，阻尼器16的一端通过连接块与活动套14的表面固定连接，壳体1两侧的底部均固定连接有安装板17，安装板17相反的一侧均固定连接有安装片18，壳体1表面的四角均固定连接有护垫19，护垫19的材质为合成橡胶，限位板10的顶部固定连接有固定片20，固定片20的表面螺纹连接有螺栓，壳体1的正面和背面均设置有散热板21，散热板21的表面开设有散热孔，垫板8的顶部固定连接有隔板22，隔板22的数量为四个，通过设置安装板17和安装片18，用于将电动摩托车用电池固定装置固定安装在电动摩托车的指定部位，通过设置护垫19，可以对壳体1表面的四角进行防护，通过设置散热板21，用于将电池产生的热量散出，通过壳体1、定位板2、滑槽3、滑杆4、第一弹簧5、滑块6、电池仓7、垫板8、放置槽9、限位板10、限位块11、固定杆12、第二弹簧13、活动套14、活
动杆15和阻尼器16的配合，使电动摩托车用电池固定装置可以对电动摩托车电池进行安装固定，并能够通过缓冲机构对外力进行缓冲，避免电动摩托车电池因过度颠簸而出现损坏，以此提高了电动摩托车用电池固定装置的使用效率以及实用性。
[0021]使用时，工作人员将电池依次放置在垫板8的顶部，然后转动限位板10至其底部与电池的顶部接触，再通过固定片20和螺栓将两个限位板10固定在一起，当电动摩托车行驶在不平路段产生颠簸时，外力造成电池仓7上下移动，电池仓7带动滑块6上下移动，滑块6移动压缩第一弹簧5，第一弹簧5反向给滑块6一个弹力，电池仓7带动滑块6上下移动的同时通过活动杆15带动两个活动套14相对移动，两个活动套14移动压缩第二弹簧13，第二弹簧13反向给活动套14一个反向的弹力，以此对外力进行缓冲。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车用电池固定装置，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内腔的两侧均固定连接有定位板（2），所述定位板（2）相对的一侧均开设有滑槽（3），所述滑槽（3）的内腔固定连接有滑杆（4），所述滑杆（4）表面的顶部和底部均套设有第一弹簧（5），所述滑杆（4）的表面活动连接有滑块（6），所述滑块（6）相对的一侧固定连接有电池仓（7），所述电池仓（7）内腔的底部固定连接有垫板（8），所述垫板（8）的顶部开设有放置槽（9），所述电池仓（7）顶部的两侧均活动连接有限位板（10），所述电池仓（7）内腔两侧的顶部均固定连接有限位块（11），所述限位块（11）的顶部与限位板（10）的底部活动连接，所述定位板（2）相对一侧的底部固定连接有固定杆（12），所述固定杆（12）的表面套设有第二弹簧（13），所述固定杆（12）表面的两侧均套设有活动套（14），所述活动套（14）的顶部活动连接有活动杆（15），所述活动杆（15）远离活动套（14）的一端与电池仓（7）的底部活动连接，所述壳体（1）内...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴杰，
申请(专利权)人：江苏科萝交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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