一种具有新型散热结构的汽车LED大灯制造技术

本发明专利技术公开了一种具有新型散热结构的汽车LED大灯，包括安装座、卡扣、散热结构和车灯结构，所述卡扣设于安装座上，所述散热结构设于安装座上，所述车灯结构设于散热结构上，所述散热结构包括铝合金导热芯、散热槽、多层高效散热片、防护网、电动机和散热扇，所述铝合金导热芯贯穿设于安装座上，所述散热槽设于铝合金导热芯上，所述多层高效散热片设于散热槽上，所述防护网设于多层高效散热片上，所述电动机设于铝合金导热芯上。本发明专利技术属于汽车LED大灯技术领域，具体是指一种具有新型散热结构的汽车LED大灯，有效的解决了目前市场上汽车LED大灯导热效果差，且散热片散热棉面积小，散热效果不好，从而导致散热效果差的问题。从而导致散热效果差的问题。从而导致散热效果差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种具有新型散热结构的汽车LED大灯


[0001]本专利技术属于汽车LED大灯
，具体是指一种具有新型散热结构的汽车LED大灯。

技术介绍

[0002]在低炭环保的大背景下，汽车是生活中的必不少的。汽车的前大灯就像人的眼睛，它是汽车行驶安全的保障，相比传统的卤素灯、氙气灯，LED灯具有光效高、能耗低、可靠性高、寿命长、环保及尺寸小等优势，而这些优势与LED灯的散热设计有着最为密切的关系，散热机构设计严重影响着LED的使用效果和使用寿命。申请号为CN201821255110.2公开了一种散热性能好的LED汽车大灯虽然解决了加速散热的效果，但是导热效果差，且散热片散热棉面积小，散热效果不好，从而导致散热效果差。

技术实现思路

[0003]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本专利技术提出的一种具有新型散热结构的汽车LED大灯，有效的解决了目前市场上汽车LED大灯导热效果差，且散热片散热棉面积小，散热效果不好，从而导致散热效果差的问题。
[0004]本专利技术采取的技术方案如下：本专利技术提出的一种具有新型散热结构的汽车LED大灯，包括安装座、卡扣、散热结构和车灯结构，所述卡扣设于安装座上，所述散热结构设于安装座上，所述车灯结构设于散热结构上，所述散热结构包括铝合金导热芯、散热槽、多层高效散热片、防护网、电动机和散热扇，所述铝合金导热芯贯穿设于安装座上，铝合金导热芯起到了导热的作用，所述散热槽设于铝合金导热芯上，所述多层高效散热片设于散热槽上，多层高效散热片起到了增加散热面积的作用，所述防护网设于多层高效散热片上，所述电动机设于铝合金导热芯上，所述散热扇转动设于电动机上，散热扇起到了加速空气流动快速散热的作用。
[0005]优选的，所述车灯结构包括导热灯柱、导电铜线、电路板、LED灯泡和螺栓，所述导热灯柱设于铝合金导热芯上，导热灯柱起到了导热的作用，所述导电铜线贯穿设于导热灯柱上，所述电路板设于导热灯柱上且与导电铜线电连接设置，所述LED灯泡设于电路板上，所述螺栓贯穿电路板设于导热灯柱上。
[0006]为了更好实现导热的效果，所述散热槽设于多层高效散热片与铝合金导热芯之间。
[0007]为了更快达到加速散热的目的，所述散热扇与多层高效散热片呈垂直设置。
[0008]进一步地，所述铝合金导热芯呈圆形设置，所述多层高效散热片呈弧形设置。
[0009]为实现散热的效果，所述多层高效散热片设有若干组。
[0010]采用上述结构本专利技术取得的有益效果如下：本方案提出的一种具有新型散热结构的汽车LED大灯，有效的解决了目前市场上汽车LED大灯导热效果差，且散热片散热棉面积小，散热效果不好，从而导致散热效果差的问题。
附图说明
[0011]图1为本专利技术提出的一种具有新型散热结构的汽车LED大灯的整体结构示意图；
[0012]图2为本专利技术提出的一种具有新型散热结构的汽车LED大灯的剖面结构示意图。
[0013]其中，1、安装座，2、卡扣，3、散热结构，4、车灯结构，5、铝合金导热芯，6、散热槽，7、多层高效散热片，8、防护网，9、电动机，10、散热扇，11、导热灯柱，12、导电铜线，13、电路板，14、LED灯泡，15、螺栓。
[0014]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]如图1和图2所示，本专利技术提出的一种具有新型散热结构的汽车LED大灯，包括安装座1、卡扣2、散热结构3和车灯结构4，卡扣2设于安装座1上，散热结构3设于安装座1上，车灯结构4设于散热结构3上，散热结构3包括铝合金导热芯5、散热槽6、多层高效散热片7、防护网8、电动机9和散热扇10，铝合金导热芯5贯穿设于安装座1上，铝合金导热芯5起到了导热的作用，散热槽6设于铝合金导热芯5上，多层高效散热片7设于散热槽6上，多层高效散热片7起到了增加散热面积的作用，防护网8设于多层高效散热片7上，电动机9设于铝合金导热芯5上，散热扇10转动设于电动机9上，散热扇10起到了加速空气流动快速散热的作用。
[0017]如图1所示，车灯结构4包括导热灯柱11、导电铜线12、电路板13、LED灯泡14和螺栓15，导热灯柱11设于铝合金导热芯5上，导热灯柱11起到了导热的作用，导电铜线12贯穿设于导热灯柱11上，电路板13设于导热灯柱11上且与导电铜线12电连接设置，LED灯泡14设于电路板13上，螺栓15贯穿电路板13设于导热灯柱11上。
[0018]如图2所示，散热槽6设于多层高效散热片7与铝合金导热芯5之间。
[0019]如图1和图2所示，散热扇10与多层高效散热片7呈垂直设置。
[0020]如图2所示，铝合金导热芯5呈圆形设置，多层高效散热片7呈弧形设置。
[0021]如图2所示，多层高效散热片7设有若干组。
[0022]具体使用时，用户使用本装置时，使用安装座1上卡扣2进行卡扣2在灯外壳上，然后接通电源，此时通过导热灯柱11内导电铜线12进行导电到电路板13上LED灯泡14，此时LED灯泡14通电亮起，LED灯泡14发光散发出大量热，此时通过铝合金导热芯5进行导热，此时热量通过散热槽6向多层高效散热片7上进行大面积分散传导，此时散热面积大大增加，极大地提高了散热效果，此时启动电动机9驱动散热扇10进行转动，加速空气流动，此时空气通过多层高效散热片7间隙，进行快速带走热量，从而达到高效散热的目的，以上便是整个具有新型散热结构3的汽车LED大灯的使用过程。
[0023]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0024]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
[0025]以上对本专利技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本专利技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有新型散热结构的汽车LED大灯，其特征在于：包括安装座、卡扣、散热结构和车灯结构，所述卡扣设于安装座上，所述散热结构设于安装座上，所述车灯结构设于散热结构上，所述散热结构包括铝合金导热芯、散热槽、多层高效散热片、防护网、电动机和散热扇，所述铝合金导热芯贯穿设于安装座上，所述散热槽设于铝合金导热芯上，所述多层高效散热片设于散热槽上，所述防护网设于多层高效散热片上，所述电动机设于铝合金导热芯上，所述散热扇转动设于电动机上。2.根据权利要求1所述的一种具有新型散热结构的汽车LED大灯，其特征在于：所述车灯结构包括导热灯柱、导电铜线、电路板、LED灯泡和螺栓，所述导热灯柱设于铝合金导热芯上，所述导电铜线...

【专利技术属性】
技术研发人员：林君宏，
申请(专利权)人：中山市亮见照明有限公司，
类型：发明
国别省市：