一种汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法和系统技术方案

本发明专利技术提供一种汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法和系统，其中，方法包括：创建汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型CAE模拟分析模型；将拉延工序圆角放大至CAE模拟分析无滑移线状态，同时，确保拉延工序圆角断面线长小于汽车覆盖件锐棱造型圆角断面线长；分别对拉延工序圆角型面与汽车覆盖件外表面质量参数进行定义和评价，使得拉延工序圆角型面与汽车覆盖件外表面平滑无突变；在定义和评价完成后，使用后工序模具将汽车覆盖件锐棱造型圆角通过二次拉延的方案成型到位，进而完成汽车覆盖件的锐棱造型。本发明专利技术可解决汽车覆盖件易产生滑移线和开裂以及凹陷、压伤和拉毛等一序列外观缺陷，并且，还能大幅降低模具的复杂度和开发周期。发周期。发周期。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法和系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法和系统。

技术介绍

[0002]近年来，我国的汽车行业突飞猛进，汽车的普及率也极大地提高，相应地，人们对汽车质量的要求也越来越高。如今，客户对汽车的挑选可以说到了苛求的地步，不仅要求汽车性能优越，还对汽车的外观造型及外观质量提出了更高的要求，尤其是车身犀利的锐棱造型更能引发客户的视觉冲击，这就对汽车覆盖件相关产品(如：发动机盖、翼子板、车门和后备箱盖)的冲压成型工艺提出了新的挑战。汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺分为拉延工序和后工序两部分，通常，拉延工序数量为1，后工序数量则根据产品特征的不同而不同。
[0003]目前，现有的汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型方案主要有以下两种：
[0004]1、拉延工序圆角与产品锐棱造型圆角一致，通过一次拉延成型到位。
[0005]2、拉延工序圆角相比产品锐棱造型圆角放大，通过后工序整形到位。
[0006]针对方案1，由于产品锐棱造型圆角较小，在拉延成型时，不仅容易产生滑移线缺陷，还可能在拉延成型时容易造成产品开裂，导致产品外观不良和导致产品报废，且模具凸模加工制造难度大、模具维护成本高。
[0007]针对方案2，由于整形镶块和压料板间存在间隙、整形镶块与下模间隙小于压料板与下模间隙，导致产品表面位于整形镶块和压料板分缝的位置出现凹陷的不良，进一步的，锐棱造型圆角在后工序整形时，由于整形镶块直接作用于汽车覆盖件A面上，容易导致A面压伤、拉毛等外观缺陷，且模具设计复杂。
[0008]鉴于此，克服该现有技术所存在的缺陷是本
亟待解决的问题。

技术实现思路

[0009]本专利技术优先针对现有工艺方法过程所导致的汽车覆盖件易产生滑移线和开裂等一序列外观缺陷的技术问题提供一种解决方案。
[0010]进一步的，本专利技术还针对现有工艺方法过程所使用的模具制造难度大、模具调试和开发周期长的技术问题提供一种解决方案。
[0011]进一步的，本专利技术还针对现有工艺方法过程所导致的汽车覆盖件易产生凹陷、压伤和拉毛等一序列外观缺陷的技术问题提供一种解决方案。
[0012]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0013]第一方面，本专利技术提供一种汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法，包括：
[0014]S10，创建汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型CAE模拟分析模型；
[0015]S20，将拉延工序圆角放大至CAE模拟分析无滑移线状态，同时，确保拉延工序圆角断面线长小于汽车覆盖件锐棱造型圆角断面线长；
[0016]S30，分别对拉延工序圆角型面与汽车覆盖件外表面质量参数进行定义和评价，使得拉延工序圆角型面与汽车覆盖件外表面平滑无突变；
[0017]S40，在定义和评价完成后，使用后工序模具将汽车覆盖件锐棱造型圆角通过二次拉延的方案成型到位，进而完成汽车覆盖件的锐棱造型。
[0018]优选的，在S20中，所述拉延工序圆角断面线长与汽车覆盖件锐棱造型圆角断面线长之比小于等于3％。
[0019]优选的，在S30中，所述拉延工序圆角型面与汽车覆盖件外表面质量参数，包括：点连续、相切连续和曲率连续。
[0020]优选的，在S30中，所述对拉延工序圆角型面与汽车覆盖件外表面质量参数进行定义，具体包括：所述点连续≤0.002mm，所述相切连续≤0.02
°
，所述曲率连续≤0.05
°
。
[0021]优选的，在S30中，所述对拉延工序圆角型面与汽车覆盖件外表面质量参数进行评价，具体包括：拉延工序圆角型面与汽车覆盖件外表面光影效果评价。
[0022]优选的，在S40中，所述模具，包括：上模和下模，其中，所述上模为整体结构。
[0023]优选的，所述上模为凹模，所述下模为凸模。
[0024]优选的，在S40中，所述模具，还包括：氮气缸，所述氮气缸作用于所述下模上。
[0025]优选的，在S40中，所述使用后工序模具将汽车覆盖件锐棱造型圆角通过二次拉延的方案成型到位，包括：
[0026]S41，将汽车覆盖件放置在下模压边圈上；
[0027]S42，将压机从起始点下行至上模压料面，使得上模压料面与下模压边圈接触，并通过氮气缸使得汽车覆盖件在冲压成型过程中夹紧和流动可控；
[0028]S43，继续将压机下行至汽车覆盖件下表面，使得汽车覆盖件下表面与下模的锐棱造型圆角处接触；
[0029]S44，继续将压机下行至下死点后，将压机回退到起始点。
[0030]第二方面，本专利技术提供一种汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺系统，包括：
[0031]至少一个处理器；以及，
[0032]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述处理器执行，用于执行如第一方面所述的汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法。
[0033]针对现有技术中的不足，本专利技术所能取得的有益效果为：
[0034]本专利技术通过将汽车覆盖件锐棱造型圆角放大，使得拉延工序圆角断面线长小于汽车覆盖件锐棱造型圆角断面线长，有效解决了冲压成型工艺过程中汽车覆盖件易产生滑移线和开裂的问题，同时，也减少了模具精细化加工难度。
[0035]进一步的，本专利技术通过后工序模具上模的整体结构设计，取消了整形镶块的设计和应用，减少了模具的设计复杂程度，消除了冲压成型工艺过程中上模与压料板之间分缝，有效减少了汽车覆盖件的凹陷问题；另外，冲压成型工艺过程中下模始终作用于汽车覆盖件下表面，无须与汽车覆盖件的A面接触，有效解决了汽车覆盖件的外表面压伤和拉毛的问题。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本专利技术的提供的一些可选或优选的实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1是现有技术方案1提供的一种汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法所对应的工艺断面示意图；
[0038]图2是现有技术方案1提供的一种汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法所对应的模具结构断面示意图；
[0039]图3是现有技术方案1提供的一种汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法所对应的滑移线缺陷示意图；
[0040]图4是现有技术方案2提供的一种汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法所对应的工艺断面示意图；
[0041]图5是现有技术方案2提供的一种汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法所对应的模具结构断面示意图；
[0042]图6是现有技术方案2提供的一种汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法所对应的凹陷缺陷示意图；
[0043]图7是本专利技术实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法，其特征在于，包括：S10，创建汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型CAE模拟分析模型；S20，将拉延工序圆角放大至CAE模拟分析无滑移线状态，同时，确保拉延工序圆角断面线长小于汽车覆盖件锐棱造型圆角断面线长；S30，分别对拉延工序圆角型面与汽车覆盖件外表面质量参数进行定义和评价，使得拉延工序圆角型面与汽车覆盖件外表面平滑无突变；S40，在定义和评价完成后，使用后工序模具将汽车覆盖件锐棱造型圆角通过二次拉延的方案成型到位，进而完成汽车覆盖件的锐棱造型。2.根据权利要求1所述的汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法，其特征在于，在S20中，所述拉延工序圆角断面线长与汽车覆盖件锐棱造型圆角断面线长之比小于等于3％。3.根据权利要求1所述的汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法，其特征在于，在S30中，所述拉延工序圆角型面与汽车覆盖件外表面质量参数，包括：点连续、相切连续和曲率连续。4.根据权利要求3所述的汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法，其特征在于，在S30中，所述对拉延工序圆角型面与汽车覆盖件外表面质量参数进行定义，具体包括：所述点连续≤0.002mm，所述相切连续≤0.02
°
，所述曲率连续≤0.05
°
。5.根据权利要求4所述的汽车覆盖件锐棱造型的冲压成型工艺方法，其特征在于，在S30中，所述对拉延工序圆角型面与汽车覆盖件外表面质量参数进行评价，具体...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹平，朱平，杨霜，张丽荣，王诗瑶，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：