一种基于关键因素对水性漆全寿命周期可靠性的测试方法技术

本发明专利技术提供一种基于关键因素对水性漆全寿命周期可靠性的测试方法，具体步骤包括：（1）制备至少两组不同材料的对照组；分别采用每个对照组的材料制作成水性漆；（2）制作样板，对样板进行打磨、清理清洁处理；（3）按照底层涂料、中层涂料和面层涂料的喷涂顺序，分别采用每个对照组对不同的样板依次进行空气喷涂涂装；（4）样板喷涂完成后，放置样板至少7天；（5）分别对每个对照组进行喷涂的样板进行耐人工加速老化性能测试；（6）设定耐人工加速老化性能测试时间，每间隔一段时间记录一次样板数据；（7）测试时间结束后，水性漆的变色程度和失光程度达到预先设定的数据时，则代表该材料对水性漆的全寿命周期具有可靠性。的全寿命周期具有可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于关键因素对水性漆全寿命周期可靠性的测试方法


[0001]本专利技术涉及车辆车体水性漆
，具体涉及一种基于关键因素对水性漆全寿命周期可靠性的测试方法。

技术介绍

[0002]众所周知，中国轨道车辆技术的飞速发展主要是得益于引进国外先进技术并消化、吸收和再创新。引进的动车组制造技术包含了高速列车用涂料及涂装技术。涂料的作用从宏观上看不外乎两种功能 保护性和装饰性。保护性注重对基材的防护，这对全车各部位几乎同等重要。当然，由于工况不同具体性能要求也存在差别；装饰性则强调外观，主要涉及旅客人眼可及的表面。通常根据使用部位不同，轨道交通车辆用涂料可分为：车体外表面用涂料、车体内部装饰涂料、转向架构架保护用涂料、空心轴用抗石击涂料、减振降噪的阻尼涂料、车顶防滑涂料、橡胶风挡用涂料和电 气绝缘涂料等。
[0003]2003年2月18日，韩国大邱地铁因为人为纵火引燃地铁车厢，最终导致198人死亡、146人受伤、289人失踪。事故调查结果发现，韩国许多城市中运行或者预定运行的地铁车辆的内装材料及隔音材料有一半以上是不良品。这些材料的耐火性能不良，一旦发生火灾，会引起火焰的转移及产生有毒气体。对人体造成损害，导致严重的人员伤亡。水性无机防火涂料具有卓越的防火性能，其毒性和燃烧烟密度均满足 BS6853 标准，有着良好的附着力和耐化学性，因此水性涂料在欧美等发达国家的城轨车辆上已逐步得到应用 如阿尔斯通 2003 年 3 月执行的意大利城际列车项目、庞巴迪公司 2007 年 3 月执行的法国巴黎地铁车辆项目、西门子公司 2006 年 5 月执行的法国雷恩轻轨车辆项目等），新加坡地铁车辆已明确要求必须采用水性涂料。
[0004]水性漆的组成因素一般有树脂跟颜料，而树脂跟颜料对水性漆的寿命周期是否有影响，目前还需要进行测试。
[0005]用经滤光器滤过的UVB灯光对涂层进行人工气候老化或人工暴露辐射，其目的是为了使涂层在经受一定的暴露辐射能后，使选定的性能产生一定程度的变化，或者使涂层达到一定程度的老化所需要的暴晒辐射能。以此来测试对于水性漆的组成因素对水性漆的全寿命周期可靠性的影响。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供一种基于关键因素对水性漆全寿命周期可靠性的测试方法，通过本专利技术的方法，可以测试不同因素对水性漆的寿命影响，从而方便制造者如何选择更好更优异的水性漆。
[0007]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是：一种基于关键因素对水性漆全寿命周期可靠性的测试方法，具体步骤包括：（1）制备至少两组不同材料的对照组；分别采用每个对照组的材料制作成水性漆。
[0008]（2）制作样板，对样板进行打磨、清理清洁处理。
[0009]（3）按照底层涂料、中层涂料和面层涂料的喷涂顺序，分别采用每个对照组对不同的样板依次进行空气喷涂涂装。
[0010]（4）样板喷涂完成后，放置样板至少7天。
[0011]（5）分别对每个对照组进行喷涂的样板进行耐人工加速老化性能测试。
[0012]（51）通过荧光紫外线灯对样板照射进行耐人工加速老化性能测试。
[0013]（6）设定耐人工加速老化性能测试时间，每间隔一段时间记录一次样板数据。
[0014]（61）每间隔一段时间检测记录水性漆的漆膜变色程度以及失光程度。
[0015]（7）测试时间结束后，水性漆的变色程度和失光程度达到预先设定的数据时，则代表该材料对水性漆的全寿命周期具有可靠性；否则，该材料对水性漆的全寿命周期不具有可靠性。
[0016]上述的方法，通过设置不同材料制作的水性漆对照组，分别采用不同材料的水性漆对不同样板进行喷涂，通过耐人工加速老化测试对样板进行测试并在测试时间内间隔记录样板的变化，由此通过测试不同因素的材料对样板的寿命是否具有影响，从而方便制造者如何选择更好更优异的水性漆。
[0017]进一步的，步骤（1）具体包括制备三组的对照组，其中一组为采用含有耐老化性能差的树脂+耐老化性能高的色粉成分的水性漆；另一组为采用含有耐老化性能高的树脂+耐老化性能差的色粉成分的水性漆；第三组为采用含有耐老化性能高的树脂+耐老化性能高的色粉成分的水性漆。
[0018]以上设置，通过设置三组的水性漆，从而可以更加直观地测试采用不同的耐老化性能材料的水性漆组成因素是否对样板的寿命具有影响。
[0019]进一步的，其中一组为采用含有含苯乙烯树脂+PY184黄色粉（钒酸铋）+其他色粉与固化剂+水混合制作的水性漆，另一组为采用含有水性羟基丙烯酸树脂+室内用柠檬黄+其他色粉与固化剂+水混合制成的水性漆；第三组为采用含有水性羟基丙烯酸树脂+ PY184黄色粉（钒酸铋）+其他色粉与固化剂+水混合制作的水性漆。
[0020]进一步的，步骤（3）具体包括分别将两组对照组的水性漆与固化剂和水混合搅拌均匀后，对样板进行喷涂；“分别采用每个对照组对不同的样板依次进行空气喷涂涂装”具体喷涂步骤：（31）对样板进行底层涂料喷涂，喷涂的涂料干膜厚度为（65
±
5）μm；（32）等待底层涂料表面干燥后30分钟再进行60度*2h强制干燥；（33）在底层涂料上进行中层涂料喷涂，喷涂的涂料干膜厚度为（50
±
5）μm；（34）等待中层涂料表面干燥后30分钟再进行60度*2h强制干燥；（35）在中层涂料上进行面层涂料喷涂，喷涂的涂料干膜厚度为（60
±
5）μm；（36）等待面层涂料表面干燥后30分钟再进行60度*2h强制干燥。
[0021]进一步的，步骤（6）具体包括按GB/T 14522
‑
2008的附录C中“暴露周期类型7”的规定进行测试。
[0022]进一步的，步骤（61）具体包括检测并评定漆膜的光泽以及色差，采用光泽度测试仪检测漆膜的光泽，采用色差测量仪检测漆膜的色差。
[0023]进一步的，步骤（7）具体包括测试时间结束后，当漆膜的光泽的失光率低于30%时、漆膜的色差小于等于3.0时，则代表该材料对水性漆的全寿命周期具有可靠性。
[0024]进一步的，所述固化剂与水的比例为1.3:1。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施方式对本专利技术做进一步详细说明。
[0026]实施例1一种基于关键因素对水性漆全寿命周期可靠性的测试方法，具体步骤包括：（1）采用含有含苯乙烯树脂+PY184黄色粉（钒酸铋）+其他色粉与固化剂+水混合制作成水性漆。其中，所述固化剂与水的比例为1.3:1。
[0027]本实施例中通过对加入了现有的耐老化性能差的含苯乙烯树脂和耐老化性能高PY184黄色分（钒酸铋）以及其他色粉材料所制成的水性漆进行测试验证该种材料对样板的寿命是否具有影响，所述的含苯乙烯树脂和PY184黄色分（钒酸铋）以及其他色粉为现有的可用于水性漆的材料，具体的制备方法为现有技术，在此不再累述。
[0028]（2）制作样板，对样板进行打磨、清理清洁处理。
[0029]（3）按照底层本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于关键因素对水性漆全寿命周期可靠性的测试方法，其特征在于，具体步骤包括：（1）制备至少两组不同材料的对照组；分别采用每个对照组的材料制作成水性漆；（2）制作样板，对样板进行打磨、清理清洁处理；（3）按照底层涂料、中层涂料和面层涂料的喷涂顺序，分别采用每个对照组对不同的样板依次进行空气喷涂涂装；（4）样板喷涂完成后，放置样板至少7天；（5）分别对每个对照组进行喷涂的样板进行耐人工加速老化性能测试；（51）通过荧光紫外线灯对样板照射进行耐人工加速老化性能测试；（6）设定耐人工加速老化性能测试时间，每间隔一段时间记录一次样板数据；（61）每间隔一段时间检测记录水性漆的漆膜变色程度以及失光程度；（7）测试时间结束后，水性漆的变色程度和失光程度达到预先设定的数据时，则代表该材料对水性漆的全寿命周期具有可靠性；否则，该材料对水性漆的全寿命周期不具有可靠性。2.根据权利要求1所述的一种基于关键因素对水性漆全寿命周期可靠性的测试方法，其特征在于：步骤（1）具体包括制备三组的对照组，其中一组为采用含有耐老化性能差的树脂+耐老化性能高的色粉成分的水性漆；另一组为采用含有耐老化性能高的树脂+耐老化性能差的色粉成分的水性漆；第三组为采用含有耐老化性能高的树脂+耐老化性能高的色粉成分的水性漆。3.根据权利要求2所述的一种基于关键因素对水性漆全寿命周期可靠性的测试方法，其特征在于：其中一组为采用含有含苯乙烯树脂+PY184黄色粉（钒酸铋）+其他色粉与固化剂+水混合制作的水性漆；另一组为采用含有水性羟基丙烯酸树脂+室内用柠檬黄+其他色粉与固化剂+水混合制成的水性漆；第三组为采用含有水性羟基丙烯酸树脂+ PY184黄色粉（钒酸铋）+其他色粉与固化剂+水混合制作的水性漆。4.根据权利要求3所述的一种基...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴惠新，郑云昊，吴金洋，孟鹤，吴惠惠，魏国丽，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：