弹压式多通路电磁阀制造技术

本申请提供的弹压式多通路电磁阀，包括阀芯组件、阀座组件、密封单元和动力单元；阀座组件包括阀座和阀盖，阀座两端开口具有第一容置腔，阀盖盖设于开口，阀芯组件和密封单元位于第一容置腔；阀芯组件包括阀芯本体和止动件，阀芯本体具有沿着其周向间隔分布且沿阀座轴向延伸的多个通道；止动件和阀芯本体连接；密封单元包括密封环和弹性件，密封环具有多个通孔，密封环和阀座连接，弹性件连接阀芯本体和止动件；动力单元和止动件连接并驱动阀芯本体转动，使至少一个通道和密封环上的通孔相对形成冷却液的流通通路。通过这种结构设计，使阀芯本体和密封圈保持抵接，减少冷却液在阀芯本体和阀座周向间隙的流动，提高了阀体的密封性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
弹压式多通路电磁阀


[0001]本申请涉及新能源汽车电磁阀领域，尤其是一种弹压式多通路电磁阀。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的不断推广和发展，纯电动汽车备受青睐。
[0003]纯电动汽车内部的温度控制系统通过电磁阀相互连通，以实现对整车的温度控制，电磁阀包括多通路电磁阀和整体式电磁阀，其中，多通路电磁阀需要通过管路连接；整体式电磁阀包括阀芯和阀体，通过阀芯和阀体的转动配合形成冷却液通路。
[0004]然而，这两种电磁阀在长期使用中，容易出现管路老化以及阀芯阀体磨损的情况，进而导致电磁阀的整体密封性降低，从而影响汽车的温度控制效果。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种弹压式多通路电磁阀，可以提高电磁阀的密封性，从而提高汽车的温控效果。
[0006]为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：
[0007]本申请提供一种弹压式多通路电磁阀，包括阀芯组件、阀座组件、密封单元以及动力单元；阀座组件包括阀座和阀盖，阀座为回转件，阀座的两端具有开口，以形成第一容置腔，阀盖盖设于两个开口中的一者，阀芯组件和密封单元均位于第一容置腔中；
[0008]阀芯组件包括阀芯本体和止动件，阀芯本体的外壁形状和开口的形状一致，阀芯本体具有多个沿阀座的轴向延伸的通道，多个通道沿着阀芯本体的周向间隔分布；止动件和阀芯本体连接；
[0009]密封单元包括密封环和弹性件，密封环形状和阀座的开口形状相匹配，密封环具有多个通孔，密封环连接于阀座的背离阀盖的一侧开口，弹性件连接于阀芯本体和止动件之间，阀芯本体在弹性件的作用下和密封环抵接；
[0010]动力单元和止动件连接，以驱动阀芯本体相对阀座转动，以使阀芯本体上的至少一个通道和密封环上的对应的通孔相对设置，以形成冷却液的流通通路。
[0011]作为一种可能的实施方式，弹性件为弹簧，弹簧沿着阀芯本体的轴向延伸，且弹簧的第一端连接于阀芯本体背离通道的一侧，弹簧的第二端和止动件连接。
[0012]作为一种可能的实施方式，多个通孔的横截面呈扇形；
[0013]通道具有多个通道口，多个通道口的形状均为扇形，且每个通道口的面积小于通孔的面积。
[0014]作为一种可能的实施方式，多个通孔沿着密封环的周向间隔分布；部分通孔和通道相对分布。
[0015]作为一种可能的实施方式，阀芯本体包括第一端盖、阀芯壳体和第二端盖，第一端盖、阀芯壳体和第二端盖沿着阀座的轴线依次连接并形成第二容置腔。
[0016]作为一种可能的实施方式，多个通道位于第二容置腔，且多个通道的两端分别连
接多个通道口，多个通道口位于第一端盖。
[0017]作为一种可能的实施方式，阀芯壳体的中心具有多个限位部，限位部沿着阀芯壳体的轴向延伸，且限位部背离第一端盖的一侧具有开口；
[0018]止动件包括多个限位柱，多个限位柱沿着阀芯本体的轴向延伸，限位柱插设于限位部。
[0019]作为一种可能的实施方式，止动件还包括第一壳体和传动件，限位柱和传动件分别连接于第一壳体的相对两侧，第一壳体和第二端盖连接，并形成第三容置腔，传动件和动力单元连接。
[0020]作为一种可能的实施方式，弹性件位于第三容置腔内，弹性件的两端分别抵接于第二端盖和第一壳体。
[0021]作为一种可能的实施方式，动力单元包括第二壳体、传动齿轮单元和电机，传动齿轮单元和电机连接于第二壳体，第二壳体和阀座组件连接，传动齿轮单元和止动件连接。
[0022]本申请提供一种弹压式多通路电磁阀，包括阀芯组件、阀座组件、密封单元以及动力单元；阀座组件包括阀座和阀盖，阀座为回转件，阀座的两端具有开口，以形成第一容置腔，阀盖盖设于两个开口中的一者，阀芯组件和密封单元均位于第一容置腔中；阀芯组件包括阀芯本体和止动件，阀芯本体的外壁形状和开口的形状一致，阀芯本体具有多个沿阀座的轴向延伸的通道，多个通道沿着阀芯本体的周向间隔分布；止动件和阀芯本体连接；密封单元包括密封环和弹性件，密封环形状和阀座的开口形状相匹配，密封环具有多个通孔，密封环连接于阀座的背离阀盖的一侧开口，弹性件连接于阀芯本体和止动件之间，阀芯本体在弹性件的作用下和密封环抵接；动力单元和止动件连接，以驱动阀芯本体相对阀座转动，以使阀芯本体上的至少一个通道和密封环上的对应的通孔相对设置，以形成冷却液的流通通路。通过弹性件的弹力作用使阀芯和密封圈之间保持抵接状态，减少了冷却液在阀芯本体和阀座周向间隙的流动，从而提高阀体的密封性能，进而提高汽车的温度控制效果。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请实施例提供的弹压式多通路电磁阀的结构爆炸图；
[0025]图2为本申请实施例提供的弹压式多通路电磁阀中的阀芯组件和密封单元的结构爆炸图；
[0026]图3为本申请实施例提供的弹压式多通路电磁阀中的阀芯本体的结构示意图；
[0027]图4为本申请实施例提供的弹压式多通路电磁阀中的动力单元和阀芯组件的传动结构示意图；
[0028]图5为本申请实施例提供的弹压式多通路电磁阀中的密封环的通孔分布示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]100
‑
弹压式多通路电磁阀；110
‑
阀芯组件；111
‑
阀芯本体；112
‑
止动件；1111
‑
阀芯壳体；1112
‑
第一端盖；1113
‑
第二端盖；1114
‑
限位部；1115
‑
第二容置腔；1116
‑
通道口；
1117
‑
第二端盖开口；1121
‑
限位柱；1122
‑
第一壳体；1123
‑
传动件；
[0031]1116a
‑
第一通道口；1116b
‑
第二通道口；1116c
‑
第三通道口；1116d
‑
第四通道口；1116e
‑
第五通道口；1116f
‑
第六通道口；1116g
‑
第七通道口；1116h
‑
第八通道口；
[0032]120
‑
阀座组件；121
‑
阀座；122
‑
阀盖；
[0033]1211
‑
第一容置腔；1212
‑
螺栓连接部；
[0034]130
‑
密封单元；131
‑
密封环；1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹压式多通路电磁阀，其特征在于，包括阀芯组件、阀座组件、密封单元以及动力单元；所述阀座组件包括阀座和阀盖，所述阀座为回转件，所述阀座的两端具有开口，以形成第一容置腔，所述阀盖盖设于两个所述开口中的一者，所述阀芯组件和所述密封单元均位于所述第一容置腔中；所述阀芯组件包括阀芯本体和止动件，所述阀芯本体的外壁形状和所述开口的形状一致，所述阀芯本体具有多个沿所述阀座的轴向延伸的通道，所述多个通道沿着所述阀芯本体的周向间隔分布；所述止动件和所述阀芯本体连接；所述密封单元包括密封环和弹性件，所述密封环形状和所述阀座的开口形状相匹配，所述密封环具有多个通孔，所述密封环连接于所述阀座的背离所述阀盖的一侧开口，所述弹性件连接于所述阀芯本体和所述止动件之间，所述阀芯本体在所述弹性件的作用下和所述密封环抵接；所述动力单元和所述止动件连接，以驱动所述阀芯本体相对所述阀座转动，以使所述阀芯本体上的至少一个所述通道和所述密封环上的对应的所述通孔相对设置，以形成冷却液的流通通路。2.根据权利要求1所述的弹压式多通路电磁阀，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述弹簧沿着所述阀芯本体的轴向延伸，且所述弹簧的第一端连接于所述阀芯本体背离所述通道的一侧，所述弹簧的第二端和所述止动件连接。3.根据权利要求1或2所述的弹压式多通路电磁阀，其特征在于，所述多个通孔的横截面呈扇形；所述通道具有多个通道口，所述多个通道口的形状均为扇形，且每个所述通道口的面积小于所述通孔的面积。4.根据权利要求3所述的弹压式多通路电磁阀，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：林炳荣，许俊波，戴海江，吴春明，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：