本申请涉及一种飞机的起落架手柄机构，涉及飞机起落架技术领域。其包括控制箱和手柄，控制箱内设置有用于触发起落架放下的第一弹片和用于触发起落架收起的第二弹片，控制箱的顶壁水平开设有移动槽，手柄穿设在移动槽中，手柄的底端通过连接杆固定连接有触发杆，触发杆位于第一弹片和第二弹片之间，且通过连接杆与手柄连接，触发杆可与第一弹片或第二弹片接触，控制箱内水平设置有安装板，安装板上开设有安装槽，手柄穿设在安装槽中，安装板上设有限制手柄向靠近第二弹片的方向移动的限位组件，安装板上设有控制组件，当飞机正常起飞后，控制组件用于阻碍限位组件限制手柄移动。本申请具有飞机已到达地面不会因操作失误而使得起落架收起的效果。起落架收起的效果。起落架收起的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机的起落架手柄机构
[0001]本申请涉及飞机起落架的领域，尤其是涉及一种飞机的起落架手柄机构。
技术介绍
[0002]飞机上的起落架不仅能够承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力，而且还能够吸收消耗飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量，是飞机上的重要组成部分。而飞机起落架的手柄是用于控制飞机起落架的收起和放下。
[0003]早期的飞机的飞行速度较低，飞机的起落架对飞机的飞行速度影响较小，飞机在空中飞行时，起落架多是暴露在机身外部。随着飞机的飞行速度不断提高，为降低飞机飞行阻力，确保飞机的气动性能，飞机上的起落架被设计为可收放模式，当飞机在空中飞行时，起落架被收到机身内部。飞机的控制室内设置有控制起落架收放的手柄，驾驶员通过操作手柄以控制起落架收放。
[0004]相关技术中，公开号为CN113060276A的中国专利，公开了一种飞机的起落架手柄机构，包括控制箱，控制箱内设有转动杆，转动杆上滑移设有手柄，控制箱内设有承托板，承托板开有供手柄穿过的腰型孔，承托板上设有支撑板，支撑板的顶面为弧形板，手柄上设有与支撑板的弧形面滑移配合的限位杆，控制箱内设有用于驱动手柄朝向控制箱底部移动的驱动组件，支撑板上设有用于固定限位杆的固定组件。
[0005]操作时，转动手柄，使得限位杆在支撑板上滑移，同时带动手柄上的触发杆转动，当触发杆抵触控制箱内的触发弹片时，限位杆被固定组件固定在支撑板上，实现手柄的锁定，此时触发杆与触发弹片相连的触发器产生信号，并将信号传递给控制室，从而可控制起落架的收放。
[0006]支撑板的弧形面上开有供限位杆卡入的放置槽，放置槽位于支撑板的中部，当完成起落架的收放后，可转动手柄，使得限位杆卡在放置槽内，即使得手柄位于中立位。
[0007]在降落的行进路程中，操作人员需要紧盯跑道，并拉动手柄，将起落架放下，而此时的手柄是可以随意转动的，即限位杆可在支撑板上向靠近放下起落架的触发弹片移动，也可向靠近收起起落架的书法弹片移动，但在盲操的过程中，易发生转动失误，使得起落架收起，导致飞机的底壁直接与地面撞击，使得飞机损坏，安全性较差，故有待改善。
技术实现思路
[0008]为了改善飞机起落架的收起无限制，易出现飞机已到达地面但因操作失误使得起落架收起，飞机直接与地面接触安全性较差的问题，本申请提供一种飞机的起落架手柄机构。
[0009]本申请提供的一种飞机的起落架手柄机构采用如下的技术方案：一种飞机的起落架手柄机构，包括：控制箱，所述控制箱的顶壁水平开设有移动槽，所述控制箱内设置有用于触发起落架放下的第一弹片和用于触发起落架收起的第二弹片；
手柄，所述手柄穿设移动槽并可在移动槽中移动，所述手柄位于第一弹片和第二弹片之间；触发杆，位于第一弹片和第二弹片之间，且通过连接杆与手柄连接，所述触发杆可与第一弹片或第二弹片接触；安装板，水平架设在所述控制箱内，所述安装板的顶壁上水平开设有安装槽，所述手柄插设在安装槽中并可在安装槽中移动；限位组件，设于所述安装板上，用于限制手柄向靠近第二弹片的方向移动；控制组件，设于所述安装板上，当飞机正常起飞后，所述控制组件用于阻碍限位组件限制手柄移动。
[0010]通过采用上述技术方案，当飞机降落时需放下起落架，转动手柄，使得连接杆带动触发杆随着手柄的转动向第一弹片的方向移动，直至触发杆与第一弹片接触，发送信号，实现起落架的放下。而当操作员将手柄带动触发杆向靠近第二弹片的方向移动时，手柄移动至与限位组件抵接，限位组件起到限制作用，使得手柄无法越过限位组件继续移动，从而使得触发杆无法与第二弹片接触，即起落架无法收到收起的信号，避免操作人员盲操过程中发生失误，起落架不会被收起，即飞机降落时飞机的底壁不会直接与地面接触撞击，安全性较高。当飞机起飞后，启动控制组件，收起限位组件，使得手柄在移动过程中不会受到阻碍，即手柄可带动触发杆向第二弹片的方向移动，直至触发杆与第二弹片接触，发送信号，实现起落架的收起，从而降低飞机的迎风阻力，改善气动性能以及飞行性能。
[0011]可选的，所述限位组件包括：限位块，所述安装槽的内壁上开设有限位孔，所述限位孔位于安装板的中心和第二弹片之间，所述限位块插设在限位孔中并可在限位孔中移动，所述限位块靠近第二弹片的一侧设置有导向面，所述导向面靠近安装槽中轴线的一端向靠近导向块中轴线的方向倾斜设置；限位弹簧，所述限位弹簧设于限位孔内，用于将限位块推出限位孔。
[0012]通过采用上述技术方案，限位块在限位弹簧的作用下弹出限位孔，当手柄在安装槽中移动，带动触发杆向第二弹片的方向移动并与限位块抵接时，限位块起到限制作用，限制手柄向靠近第二弹片的方向移动，使得飞机在降落或停止在地面上时，限位块限制手柄移动，即触发杆不会与第二弹片接触，从而使得起落架不会收起，飞机底壁不会与地面发生撞击，安全性极高。
[0013]若飞机处于降落状态，限位块已弹出限位孔，而触发杆处于与第二弹片接触的状态时，需要触发杆移动至与第一弹片接触，手柄向远离第二弹片的方向移动，直至与导向面抵接，手柄继续移动，使得手柄在导向面上滑移，导向面起到导向作用，使得限位块挤压限位弹簧收纳在限位孔中，从而使得安装槽的内壁无凸起，使得手柄可以从第二弹片向第一弹片移动无限制。
[0014]当飞机正常起飞后，控制组件将限位块挤压限位弹簧收纳在限位孔中，使得手柄在安装槽中移动至限位块处时，限位块不会对手柄造成限制，从而使得手柄可以带动触发杆向第二弹片移动，并与第二弹片抵接，将起落架收起，降低飞机的迎风阻力，改善气动性能以及飞行性能。
[0015]可选的，所述控制组件包括：
挡杆，所述限位孔的内壁上开设有容纳孔，所述挡杆插设在容纳孔中，并可在容纳孔中移动，所述挡杆靠近限位孔中轴线的一端与导向面相抵接，所述挡杆可封堵住限位孔；电动推杆，所述电动推杆固定在容纳孔中，所述电动推杆的输出端与挡杆相连，用于将挡杆向靠近或远离限位块的方向移动。
[0016]通过采用上述技术方案，当飞机正常飞行后，电动推杆收到信号启动，带动挡杆向靠近限位孔中轴线的方向移动，挡杆与导向面相抵接，并在导向面上抵贴滑移，导向面起到导向作用，推动限位块挤压限位弹簧，当挡杆移动至与限位孔的内壁抵接时，即挡杆封堵住限位孔，此时限位块完全收纳在限位孔中，且在挡杆的限制下不会弹出限位孔，使得安装槽的内壁上无凸起，从而使得手柄可在安装槽内向第二弹片的方向，直至带动触发杆与第二弹片接触，实现飞机正常飞行后起落架的收起。
[0017]可选的，所述控制箱内固定设置有固定板，所述固定板位于安装板的下方且与安装板相平行，所述固定板的顶壁上贯穿开设有供手柄插设的三个固定孔，其中一个所述固定孔位于固定板的中心处，其余的所述固定孔与第一弹片和第二弹片一一对应，所述固定板上贯穿开设有供连接杆插设的连接槽，所述固定孔与连接槽连通。
[0018]通过采用上述技术方案，初始状态下，手柄插设在固定板中心处的固定孔中，当需要收放起落架时，将手柄向上抬起，直至手柄移动出固定孔，而本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机的起落架手柄(20)机构，其特征在于，包括：控制箱(10)，所述控制箱(10)的顶壁水平开设有移动槽(11)，所述控制箱(10)内设置有用于触发起落架放下的第一弹片(110)和用于触发起落架收起的第二弹片(120)；手柄(20)，所述手柄(20)穿设移动槽(11)并可在移动槽(11)中移动，所述手柄(20)位于第一弹片(110)和第二弹片(120)之间；触发杆(140)，位于第一弹片(110)和第二弹片(120)之间，且通过连接杆(130)与手柄(20)连接，所述触发杆(140)可与第一弹片(110)或第二弹片(120)接触；安装板(30)，水平架设在所述控制箱(10)内，所述安装板(30)的顶壁上水平开设有安装槽(31)，所述手柄(20)插设在安装槽(31)中并可在安装槽(31)中移动；限位组件(40)，设于所述安装板(30)上，用于限制手柄(20)向靠近第二弹片(120)的方向移动；控制组件(50)，设于所述安装板(30)上，当飞机正常起飞后，所述控制组件(50)用于阻碍限位组件(40)限制手柄(20)移动。2.根据权利要求1所述的飞机的起落架手柄(20)机构，其特征在于，所述限位组件(40)包括：限位块(41)，所述安装槽(31)的内壁上开设有限位孔(32)，所述限位孔(32)位于安装板(30)的中心和第二弹片(120)之间，所述限位块(41)插设在限位孔(32)中并可在限位孔(32)中移动，所述限位块(41)靠近第二弹片(120)的一侧设置有导向面(411)，所述导向面(411)靠近安装槽(31)中轴线的一端向靠近导向块中轴线的方向倾斜设置；限位弹簧(42)，所述限位弹簧(42)设于限位孔(32)内，用于将限位块(41)推出限位孔(32)。3.根据权利要求2所述的飞机的起落架手柄(20)机构，其特征在于，所述控制组件(50)包括：挡杆(51)，所述限位孔(32)的内壁上开设有容纳孔，所述挡杆(51)插设在容纳孔中，并可在容纳孔中移动，所述挡杆(51)靠近限位孔(32)中轴线的一端与导向面(411)相抵接，所述挡杆(51)可封堵住限位孔(32)；电动推杆(52)，所述电动推杆(52)固定在容纳孔中，所述电动推杆(52)的输出端与挡杆(51)相连，用于将挡杆(51)向靠近或远离限位块(41)的方向移动。4.根据权利要求1所述的飞机的起落架手柄(20)机构，其特征在于，所述控制箱(10)内固定设置有固定板(60)，所述固定板(60)位于安装板(30)的下方且与安装板(30)相平行，所述固定板(60)的顶壁上贯穿开设有供手柄(20)插设的三个固定孔(61)，其中一个所述固定孔(61)位于固定板(60)的中心处，其余的所述固定孔(61)与第一弹片(110)和第二弹片(120)一一对应，所述固定板(60)上贯穿开设有供连接杆(130)插设的连接槽(62)，所述固定孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：周栋栋，
申请(专利权)人：南京儒一航空机械装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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